자동 변속기와 차량에 문제 해결 : 전송이 당기는 기계 인 경우

매년 자동 변속기와 자동차의 수는 증가하고있다. 특히 이러한 경향은 주요 도시에서 관찰된다. 왜 자동 변속기를 선택 하는가? 자동차 소유자의 리뷰 유용성에 대해 말한다. 오늘 우리는이 상자의 문제를보고 그렇게 인기있는 이유입니다.

기계를 통해 자동 장점

자동 변속기가 훨씬 더 비싼, 복잡한 장치에 있으며 어셈블리 및 메커니즘이 많이 들어 있다는 사실에도 불구하고, 그것은 수동 기어 박스를 통해 장점을 가지고 있습니다. 기계의 주요 특징은 - 능력은 클러치를 압착 할 필요없이 작업을 수동으로 낮거나 높은 기어 전환합니다. 운전하는 동안 그 결과,이 드라이버가 덜 산만하고 도로에 더 편안함을 얻을 수있다. 기계는 또한 스위칭 시간은 운전자에게 거의 눈에 보이지입니다 부드러운 기어 변속을 제공합니다. 단점도 있습니다. 자동은 더 이상 가속. 그러나 개발자들은 손으로 올리는 기능 또는 강제 하향 변속을 추가하여 그것을 해결하기 위해 관리했다. 그러나 모든 너무 부드럽게. 시간이 지남에 따라, 같은 차량의 관리는 다른됩니다 - 자동 변속기는 차를 당기는 때. 이 현상에 대한 많은 이유가있다.

증상은 무엇입니까?

이 오류는 항상 단순한 경련을 동반하지 않습니다. 기어, 진동 및 원치 않는 소음을 변경할 때 노크가있다. 이 모든 기어 변화의 메커니즘의 문제를 가리 킵니다. 아래, 우리는 왜 이런 일이 봐.

당신이 "드라이브"를 켭니다 문제

당신이 차 트 시작 "드라이브"로 "주차"모드로 전환하면 이러한 현상의 원인은 부품 gidroplity의 마모이다. 낮은 오버 드라이브로 자동 변속기에서 변속시 충격이있는 경우, 상기 브레이크 밴드와 마찰을 진단하는 것이 필요하다. 우리는 또한 솔레노이드에 대해 이야기한다.

솔레노이드

전기 타입의 밸브 제어 장치. 주된 목적 - 상기 ECU 및 채널 관리 gidroplity에서 전기 자극의 인식. 개방 제어 장치 팀 솔레노이드에 따르면 그들을 닫습니다. 이러한 요소는 자동으로 사용하고, 로봇 상자된다. 그 덕분에, 오일 흐름 제어 시스템을 생산했다. 솔레노이드 밸브에 배치되고 유압 채널 플레이트는 유압 장치의 압력 플레이트에 장착. 전기 부품에 대한 그와 함께 주요 문제. 이 요소는 전송 제어 유닛 배선 플러그를 통해 연결된다. 커넥터의 다수의 전송들은, 손상된 기인하는 송신 차 당기는 자동 변속기. 컴퓨터 진단 표시 솔레노이드와의 통신 에러를 표시 할 때. 이 문제는 자동 변속기의 완전한 제거로 해결 될 수있다. 또한, 솔레노이드 자원이 100,000km이다 있습니다. 기어 변속시 노크가있는 경우, 마지막 교체를 하였다는 사실에주의를 기울이십시오.

바보 가속

기어 변경하는 동안 바보 - 자동차 소유자를 귀찮게 일반적인 문제 중 하나입니다. 당신은 설정하면 차량 속도가 트 시작합니다. 이 경우, 오일 레벨을 확인합니다. 그것의 가장 낮은 레벨에있는 경우, 그 중간 또는 최대를 다시 시작합니다. 아마, 펌프는 필요한 유압을 작동하지 않을 수 있습니다. 변속기는 차량, 로크를 당기는 "도넛"(토크 컨버터)를 검사하는 경우, 자동 변속기.

겨울에 떨림

이러한 현상이 반드시 문제의 증상이 아니다. 대부분의 경우, 상기 자동 변속기는 변속기가 가열 된 오일로부터 차량 당기는 경우. 철저 겨울에 따뜻하게해야 엔진을 켜면 엔진뿐만 아니라 상자뿐만 아니라. 전문가들은 출시 후 3-5분 후 계속 이동하는 것이 좋습니다. 자동 변속기의 오일은 유압 유체. 즉, 상기 엔진으로부터 구동륜에 토크를 전달한다. 오일의 점도 변화의 온도를 감소시킴으로써. 다시 정상 값으로 가져 다시 P, R, N, D 및 위치를 여러 번 전송 레버를 이동한다. 오일이 작동 온도까지 따뜻하게하면, 자동 변속기 제어 즐거운하게 - 전송이 가속시 트되지 않습니다.

진동 후진

가속시 동력이 전환되면 속도가 정상이지만, "반전"모드 PPC 진동에 선택을 번역 할 때, 그것은 여러 가지 원인이있다. 첫째 -이 상자에 센서 제어의 문제이다. 자신의 손이 문제는 매우 어려운 해결합니다. 수리 자동 기어 박스 기어는 최고의 전문가로 남아 있습니다. 컴퓨터 장비의 도움이 생산 될 것으로 고장에 센서 또는 상자의 다른 요소의 교체를 따라 오류를 읽고.

소프트웨어 문제

변속을 당기면 발생시 자동 제어 시스템에 문제. 이 문제는 자동 변속기의 전자 제어 장치의 펌웨어 업데이트에 의해 해결된다. 이 작품은 전문 센터에서 수행됩니다. 이 동작은 상기 송신 동작을 최적화하고 주행시 및 경련 충격으로부터 해방 할 수있다.

오일 교환에 대해

대부분의 오류는 전송의 잘못된 동작에 의해 발생합니다. 수리 반 자동 변속기 인해 지연 오일 교환을 제조 변경해주십시오. 수동 변속기에서, 그것은 삶에 대한 채워지면, 그때 자동 조절은 60,000km이다. 기계 (예 트레일러)로드 여행하는 경우,이 기간은 40000로 감소된다. 연소의 오래된 기름 냄새, 그것은 아주 나쁜 징조 때 경우가 있습니다. 액체의 색은 검은 색 안된다. 신선한 오일은 빨간색입니다. 또한, 제조 된 PPC 칩의기구의 작동있다. 그녀는 팔레트에 특별한 자석에 의해 캡처됩니다. 종종 여러 가지가 있습니다. 기름을 변경하는 경우, 자석 트레이를 청소해야합니다. 유압 유닛은 칩의 존재 경련 진동 형태의 고장 및 오동작을 내포한다. 더러운, 검은 기름에 타는 것은 급격한 저하 gidroplity 및 기타 자동 변속기 구성 요소를 위협하고있다.

뿐만 아니라 오일

이 기간에 도달하면뿐만 아니라 작동 유체를 변경하는 것이 필요하다. 역학 반대로 자동 변속기의 디자인은, 자신의 오일 필터가 있습니다. 그는 역시 교체해야합니다. 또한 변화 패드 팰릿 크랭크 케이스. 그것은 붉은 밀봉에 설정되어 있습니다. 그들은 모든 좌석을 코팅된다.

결론

전송이 차를 당기고 그래서 우리는 왜 자동 변속기를 알아 냈어. 결함 기계식 유압 두 부분 간주 할 수있다. 어떤 증상이 읽기 오류를 생성해야합니다. 수리 ECU의 재 플래시 후. 전체 재설정 오류를 생산. 또한, 전송 자원의 적시 서비스와 함께 역학과 비교할 수 있습니다. 겨울에서 밖 상자를 타고하지 않으려 고. 그렇다면, 추위 CPR에서 허용 움직임을 위해 긴급한 필요가 부드러운 픽업 및 크랭크 샤프트의 낮은 회전을 제공한다. 먼저 1-2 이천 이상을 유지하지 거리에 있습니다.