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"대우-상류 계급"에 대한 리뷰가 없습니다. "대우-상류 계급 ': 소유자의 리뷰. "대우-상류 계급"기술 사양
"대우-상류 계급"- 컴팩트 앞바퀴 구동 자동차 클래스 "C", "시보레 라세티"를 기초로 만들었습니다. 이 모델은 한국 기업 대우에 의해 개발되고있다. 새로운 "대우 - 젠트는"2013 년 여름 시장에 나타났다.
오랫동안 자동차 산업은 그 시간 간 차를 묻지 않습니다. 소위 개발 도상국에서는 이러한 구형 모델이 성공적으로 일년 이상 판매 될 수있다. 하나는 로고를 변경했다 - 그 결과는 오래 걸리지 않을 것입니다. 불행하게도, 그것은 사실입니다.
역사 메이커
주식회사 대우는 1967 년에 나타났다. 90 년대이 회사는 가전 제품, 자동차, 자동차의 생산에 관여 약 30 주요 기업으로 구성되었다. 1994 년은 우즈벡 - 한국 벤처 우스 - 대우 자동차 협력 및 우즈베키스탄 자동차 공장 건설을 설립했다. 그리고 이미 1996 년에 품질 차량의 생산을 시작했다.
데뷔 모델
당신이 "라다"로 전송할 수있는 일입니다 - 좋은 장비, 넓은 인테리어와 좋은 평판과 함께 매일 여행에 대한 간단한 저렴한 자동차.
데뷔 자동차는 다른 이름으로 전 세계적으로 10 년 이상 판매 후. 회사가 GM 대우에 종사 한이 모델의 개발은 이탈리아 주인의 디자인에 근무하고, 이들 국가가 저렴 구축으로, 베트남, 러시아, 우크라이나에서 차를 모았다.
GM의는 "시보레 라세티는"임기 스케이트를 탔다되지 않았 음을 알고 있었다. 생산의 마지막 년에, 그녀는 판매에 부정적인 경향을 보였다. 숫자에서,이 약 삼만 자동차에 달했다. 같은 무게 점유율은 자동차 시장에서 어리석은 것 거부한다. 선택 고객은 "시보레 크루즈 '의보다 생산 라인도하고 싶지 않았다. 결국, 모든 대우 - 젠트 "의 이름으로 우즈베키스탄에서"등록 된 모든 "시보레 라세티" "로 알려진이왔다."
소유자의 리뷰는 "시보레 라세티는"자동차가 신뢰성이 완벽하게 비용을 정당화한다는 사실에 대해 이야기했다. 이와 관련하여, "젠트는"곧 이전보다 덜 인기가 없습니다.
역사를 흥미로운 사실 몇 가지를 포함하는 "시보레 라세티 '에 대한 몇 마디없이"상류 계급 "에 대한 이야기를 구축하는 것은 불가능합니다.
당시 4 년 차 다양한 유명 인사에 대한 저가의 세단 형 자동차 경주로 탑 기어 프로그램에 사용되었다. 나중에 그는 성공적으로 월드 챔피언십 투어링 자동차에서 수행 된 경주 수정을 만들기위한 기준으로 하였다. 오늘의 차 '대우 - 젠트는 "단지 시간의 에코 있습니다 만, 여전히 자동차 시장에서 그들의 존재를 위해 싸울 수 있습니다.
외관
"새로운"배지 엔지니어링의 예입니다. 그러나 우즈벡은 로고 "라세티"를 대체 할뿐만 아니라 차량의 전면을 변경하려고하지 않습니다. 많은 변화가 특징으로 새로운 "대우-젠트".
- 참신은 전임자 '라세티'에서 눈물 모양의 표시등이 있습니다. 광학 헤드 시각적 유선형 완전성 준다.
- 새롭게 디자인 된 앞 범퍼. 가능하면 높은 연석 손상 주차 공간을 최소화 할 수 있도록 설계되었습니다.
- 후드와 그릴 디자인의 모양을 변경.
또한, 참신 백미러 증가했다. 또한, 주석 달리 그것은보다 둔한 쾌적 두꺼운 밀봉 재료 "라세티"Y "젠트"덕분에 도어의 개폐에 존재하는 음향.
사용 가능한 색상 내에서 자동차 잠재적 인 구매자 수를 구입 (실버, 우유, 진주의 힌트와 함께 검은 색과 회색 크림).
차량의 큰 장점은 방청을받는 강판에서 찍혀 있다는 것입니다. 국내 소비자를 위해 중요하다. 차가 매우 매력적인 외관을 가지고로서 우리는 우즈벡 디자이너에게 경의를 표해야합니다.
치수
1,725mm, 높이 - - 1,445mm은 "대우 - 젠트」의 길이는 4,515mm, 폭이다. 차의 휠베이스는 2,600mm로 감소했다. 질량 세단은 CAT 및 장비에 따라 1천2백45-1천3백kg 범위.
내부
살롱 "시보레 라세티 '와 다른 것보다 약간의 살롱"대우-젠트 ". 변경은 최소화하고 중앙 콘솔에 주로 집중된다. 상단 패키지는 나무 아래 무광택 플라스틱 삽입 등장. 트림은 높은 품질의 재료로 구성되어 차의 낮은 비용을 제공하지만, 그들은 더 시각적으로 내부를 확인하십시오. 예를 들면, 도어 트림의 일부로 대시 보드 패드, 연질 플라스틱. 약간 싼 회색 플라스틱 및 고무 바퀴의 전체적인 그림 전리품 "대우-젠트을."
리뷰 동향은 자동차가 편안한 착용감을 찾을 수에 의해 의자를 조정 편안하고 쉬운 어려운 아니라고 소유자를 설득. 개별적으로 조절 가능한 전면 및 후면 사이드 에어백 - 모든 구성 세단 형 자동차는 운전석과 2 단계 높이 조절의 종 방향 조정을 모두 포함하기 때문에 이상한 아무것도 없다. 중요한 것은, 차는 조정 요추 지원입니다. 최대 제외한 모든 트림 레벨, 스티어링 컬럼 의 높이 조정이 가능합니다. 편안한 착용감을 설정할 때,이 좋은 시야를 얻을 수 있음을 의미하지 않는다. 이것은 심각한 "블라인드"영역이 넓은 A-기둥과 도어 미러에서 유래한다. 이 드라이버의 수명이 대단히 복잡하게한다.
"상류 계급"의 두 번째 행에 매우 많은 장소하지 않습니다. 앞 좌석은 키가 큰 사람이 앉을 경우, 장소는 그를 위해 충분합니다. 대부분의 경우, 그것은 여전히 충분합니다. 세단 형 자동차는 경쟁사보다 훨씬 적은 공간이 아니다. 휠베이스는 2,600mm 추세라는 사실을 감안할 때, 우리는 차가 매우 넓은이라고 말할 수 있습니다. 차에 해치의 존재와 연관되어 상대적으로 작은 헤드 룸, "대우 - 젠트." 전체에 오두막의 리뷰, 만족. 상술 한 바와 같이, 비트에 운전자 측 미러의 동작을 복잡하게 사각 영역. 운전자와 앞쪽의 승객을위한 공간의 증가가 두 번째 행에 이미 작은 공간을 줄일 수 있기 때문에 또한, 오두막 키가 큰 사람들의 숙박 시설을 몇 가지 문제가있을 수 있습니다.
종종 베개에 떨어지는하지, 공교롭게도 그것은 수평 위치에 고정 편안한 중앙 팔걸이, 지적되어야한다. 그러나, 최고 구성의 소유자 만 사용할 수 있습니다.
다른 틈새 시장, 주머니와 다른 것 "젠트"충분히 이상. 가장 널찍한 용량 - 글러브 박스. 그것은 이동식 파티션 백라이트 및 냉각을 갖는다. 팔걸이에 따라 약간 작은 틈새 시장이다. 또한, 스티어링 휠과 센터 콘솔 아래 선반의 왼쪽에 상자가, 당신은 바닥이 패브릭에 살이 포동 포동하게 찐대로, 상처가되는 두려움없이 전화를 넣을 수 있습니다. 전후 컵 홀더는, 상기 한 쌍에있는 얼굴이 모든 이외에 조수석의 후면 도어 부가 포켓 두었다. 조수석에서 다른 상자 꽤 괜찮은 크기를 숨겨. 그리고이 모든 - 본격적인 가족 차있다.
짐 공간
세단 형 자동차 원격 제어 중앙 잠금 시스템은 존재하지 않는, 그래서 당신은 트렁크 개방 버튼의 문에있는 사실에 의존해야 "대우-젠트." 가방의 특징은 최고되지 않습니다. 통상, 부트 용량 405 리터, 소파 등받이를 위로 절첩 될 때 1225 리터 증가시킨다. 일반적으로, 트렁크이 좋다 - 작은 적재 높이를 충분히 큰 조리개, 빛, 전체 예약 할 '대우 - 젠트. " 리뷰 운전자는 문 내부에서 핸들을 방지하지 않을 것에 동의합니다.
멀티미디어
모두 외부와 내부의 거의 모든 매우 예측은 "라세티"의를 제거했습니다. 온 - 보드 컴퓨터, 에어컨없이 이러한 대시 보드는 냉각 및 가열 살롱 모두 잘 대처한다.
더 비싼 모델에서, "대우 - 젠트는"여섯 개 스피커와 새로운 오디오 시스템을 가지고 있음을 주목해야한다. 그것은 CD 및 MP3-CD와 함께 작동, 좋은 소리를 가지고있다. 오디오 시스템은 또한 AUX 입력을 갖추고 있지만, USB-포트가 없습니다. 나는 당신이 구입 한 모델에 최초의 "빵꾸"발견 "대우-젠트을." 소유자의 리뷰는 자동차 대신 6 개 스피커가 두라고 말한다. 또한, 잠시 후에 조수석의 난방 작동이 중지.
"먹을 래"자동차 "대우-젠트»
사양은 엄청난 속도로 여행을 허용하지 않는 - 차는 조용한 승차감을 위해 설계되었습니다. 자동차는 새로운 1.5L의 V4 엔진, 표현되지 않는 대안을 받았다. 즉 세단 또는 다섯 속도 6 배속 기계적 자동 변속기에 설치된다. "대우-젠트"에서 가능한 자동 163kmh를 분산하고, 역학 - 180kmh. 이 엔진은 1백7리터을 제공 할 수있다. 가. 141 nm의 토크와. 9.5 리터 / 100km - 제조업체, 8.5 리터 / 100km의 역학 차량의 연료 소비 및 박스 총에 따르면. 세단 60 리터 매우 인상적 연료 탱크가 있습니다. 자동차 제조업체들은 연료 소비를 과소 평가하지만,이 큰 1.5 L에 "대우 - 젠트"엔진없이이 경우이있다.
자동차 사양은 편안하고, 도시 환경에서 운전을 변경하고 쉽게 추월로 이동 확신 할 수 있습니다.
트랙은 "역학"와 엔진에 힘든 시간을 - 분명히 여섯 번째 기어가 없습니다. 4000 회전 / 분에 접근 - 이미 100km에 / h의 화살표가 회전 속도계 3000 회전 / 분, 가까이에 120kmh을 보여줍니다. 이 타고도 증가 연료 소비로 연결 "대우-젠트." 테스트 드라이브는 높은 속도로 운전하는 것은, 높은 연료 소비뿐만 아니라, 오두막에서 음향 불편에 이르게 것으로 나타났다. 휠 아치에서 방음 시설의 부족 설상가상.
온보드없이 컴퓨터가 정확하게 차량의 연료 소비를 결정하기 어렵다. 어떤 경우에는, 도시 모드에서 공식 8.5 리터 / 100km "역학"및 9.5 리터 / 100km '대우 - 젠트 "체인저 안전하게 0.5 리터를 추가 할 수 있습니다.
부유
방법 "라세티"구조적으로 유사 섀시 "젠트". 그것은 모든 바퀴 독립 서스펜션이다. 전면 뒤에 맥퍼슨에서 랙 마운트 - "mnogoryichazhka을". 서스펜션 - 차의 장점. 심지어 심각한 도로 결함을 "제비"하기 쉽습니다. 오두막에서 여러 승객 본전 치기하기가 매우 어렵다. 그러나 브레이크의 자동차 전체 성능의 여분의 무게에 따라 크게 감소된다는 것을 기억해야한다. 지역의 도로 정리 "대우 - 젠트는"상대적으로 작은 - 150mm. 그는 어떤 방법으로 좋은 주행성에 영향을주지 않습니다.
잘 튜닝 된 서스펜션은 자신이 도로 보유 할 수 있습니다. 자동차는 어획량에게 작은 은행을집니다. 차량의 스티어링 휠의 회전에 대한 느린 반응의 전체 영상을 해친다. 그러나, 스티어링의 정보 성 부족은 도로와 쉽게 제어하는 모델에 더 나은 느낌 세단 수 있습니다 "대우-젠트."
구성 및 가격
컴포트 MT, Optium MT, Optium 플러스 MT, 컴포트 AT, Optium AT, Optium 플러스 AT, 우아한 MT와 우아한 AT : "젠트는"8 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다.
| 완전한 세트 | 물가 | 엔진 | 전달 | 드라이브 |
| 컴포트 MT | 399 000 | 1.5 리터 | ILAC | 앞 |
| Optium MT | 416000 | 1.5 리터 | ILAC | 앞 |
| Optium 플러스 MT | 423000 | 1.5 리터 | ILAC | 앞 |
| 컴포트 AT | 449000 | 1.5 리터 | 자동 변속기 | 앞 |
| Optium AT | 454000 | 1.5 리터 | 자동 변속기 | 앞 |
| Optium 플러스 AT | 460000 | 1.5 리터 | 자동 변속기 | 앞 |
| 우아한 MT | (490) 000 | 1.5 리터 | ILAC | 앞 |
| 우아한 AT | 542000 | 1.5 리터 | 자동 변속기 | 앞 |
기본 컴포트 버전은 탑승자 보호의 높은 수준을 제공 프런트 에어백이 포함되어 있습니다. 표준 버전을 실행하는 다이오드 조명, 중앙 잠금, 전원, 높이 조절 스티어링 칼럼 정면 안개등을 갖추고있다. 컴포트 버전은 전원 액세서리 (윈도우, 파워 미러), 디플렉터의 운전자와 승객 좌석을 포함한다. 이 예산 자동차 "대우 - 젠트"완료하고 가격은 추가 옵션의 수에 직접적으로 의존하는 아주 좋은 세트입니다. 수동 변속기 컴포트 수정 비용은 399,000 루블에서 시작한다.
버전 Optium MT는 모든 옵션 버전 컴포트뿐만 아니라, ABS 장착. 비용 - 수동 변속 (416) 000.
이 앞 좌석을 가열 것처럼 7000에 의해 고가의 Optium 플러스 MT.
490,000 루블에서 시작 가격 그중 "대우-젠트",이 버전은 저렴 수정을 통해 장점을 가지고 있습니다. 가장 비싼 장비는 운전석에서 척추 지지체 스티어링 랙의 깊이와 높이, 전동 선 루프, 후방 승객 가열 와이퍼 휴게소 컵 홀더와 후방 팔걸이있다. 상위 버전은 또한 가벼운 합금 15 인치 휠이 있습니다.
소비자의 눈
일주일 바퀴, 뒤에 보낸 후 "대우 - 젠트,"당신은 당신이 좋은 상태에서 중고차를 운전하는 느낌을 추격하기 시작한다. 세단 형 자동차의 디자인의 10 년의 역사를 명확하게 오래된된다. 그러나 이것은 많은 장점을 중복의 부족의 가장 큰 것입니다.
경쟁사 모델보다 비싼 대우 젠트라 (Daewoo-Gentra)는 여전히 그와 비슷하다. 그것은 Emgrand 7, BYD F3, JaC J5와 꽤 경쟁 할 수 있습니다. 이 차를 장착 할 때 차와 열악한 경우 예비 부품에 문제가 없기 때문에 모든 SRT가 수리 할 수 있습니다. 또한 중국 모델보다 자동차 판매가 훨씬 쉽습니다. 대우 젠트라의 또 다른 장점은 실용성, 편안함 및 우수한 기술적 성능입니다.
장점
- 캐빈의 모든 세부 사항은 틈없이 단단히 매치되어있어 품질의 우수성을 느낄 수 있습니다.
- 전면 패널과 도어 패널은보다 비싼 자동차에 사용되는 "부드러운 플라스틱"으로 만들어졌습니다.
- 앞 좌석 쿠션과 뒷좌석 쿠션 조절을 포함하여 운전석에 많은 조절. 나는 등받이의 허리 부분의 조절에 만족했다.
- 다양한 사소한 일을위한 많은 수용력과 구획 : 상자, 용기, 컵 받침. 많은 시간을 보내고 운전 공간을 스스로 구성하려는 사람들에게 이것은 큰 장점입니다.
- 에어컨. 예산 자동차의 에어컨의 존재 자체는 드문 경우이며, 기본 버전의 존재감은 훨씬 더 즐겁습니다.
- 인체 공학적으로 보정되고 읽기 쉬운 대시 보드. 컨트롤 레버의 편리한 배치.
- 더 비싼 수정에서 해치의 존재. 끽끽 소리와 잼없이 작동합니다. 비오는 날에는 물이 해치를 통해 실내로 들어 가지 않습니다.
- 사이드 미러를 "원격으로"제어하는 기능.
- 운전자가 얼음에서 브러쉬를 청소할 시간과 노력을 절약 할 수있는 가열 된 전면 유리.
단점
- 글로브 박스는 거만하고 삐걱 거리며 닫힙니다.
- 계기판 백라이트의 밝기를 조정하는 메커니즘은 없습니다.
- 도어 잠금 장치가 잘못 조정되었습니다.
- 온 / 오프 모드에서만 시트 히터.
- 열악한 오일의 자동 변속기에 사용하십시오.
차의 외관이 당신을 괴롭히지 않는다면, 이것은 세단주의 모델 중 하나입니다. 세심한주의를 기울여야합니다.
결과
"Chevrolet Lacetti"와 비교하여 "Daewoo-Gentry"의 진지한 디자인 칩은 발견되지 않았습니다. 오두막에서도 참신함은 눈에 보이지 않지만 편안함을 덜어줍니다. 직관적 인 컨트롤 패널, 비록 쓸모 없지만 성공적인 디자인. 도로 상황에서 자동차는 예측 가능하고 관리하기 쉽고 역동적입니다. 그런 차를 타는 것의 인상은 가장 긍정적입니다.
이것은 국내 자동차이므로 일반적으로 설계 및 조립의 단점을 예상합니다. 현재로서는 이것이 보이지 않으며 앞으로는 없을 것이라고 희망하겠습니다.
일반적으로 긍정적 인 인상이 있습니다. 차는 그 자체를 잘 증명했고, 구매자를 발견 할 것이다 - 그것에 대해 의심의 여지가 없다.
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