자동, "도요타"일반적인 결함

러시아에서 판매 된 외국 자동차는 종종 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 이 장치는 특히 도시 운전에 훨씬 더 쉽고 편안합니다. 자동 변속기는 일반적으로 상당히 긴 수명을 가지고 적시에 적절한 유지 관리에 매우 긴 운동을 할 수 있습니다. 거의 모든 오류는 자동 변속기의 유지 보수의 기능을 이해하지 못하는 소유자의 잘못이 발생합니다.

특징

( "도요타 코롤라는"또한 장착되어 있습니다) 일본어 자동 변속기 - 가장 신뢰할 중 하나. 러시아에서, 하나는 그들의 제 3의 십 년간 그 사실에도 불구하고, 여전히 이전 "왕관"심지어 원시와 "우표"를 볼 수 있습니다 심지어 전송을 수리하지 않았다. 그것은 고급 수정 "도요타"및 "렉서스"에 넣어 자동 변속기의 현재 모델 중 일부는 유지 보수를 필요로하지 않는다는 것을 주목할 필요가있다. 이것은 물론, 오일 변경할 필요가 없습니다 (특히 "도요타 크라운") 자동 것을 의미하지 않습니다. 그리고 많은 않습니다. 액체 자원 이상 60,000km 없습니다. 오일은 검게하기 시작하고 그 보호 특성을 잃는다. 그러나 이것은 자원에 영향을 미치는 유일한 요소는 아니다. 불행하게도, 현대적인 경향이 낮은 신뢰성 설계 결과를 복잡하게한다.

주요 문제 및 해결 방법

일반적인 문제 자동 변속기가 다른 브랜드에 매우 유사 자동 변속기에 포함 ( "도요타 마크 2"도 예외가 아닙니다)

1. 장치 및 파이프 기어 박스의 무결성 위반으로 인해 발생 상자에서 석유의 수준을 감소. 범인은 불에 아웃 가스켓, 이전 깨진 젖꼭지가 될 수 있습니다. 이 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 위로 맨 위로하는 것이 필요하다. 이는 어떠한 경우에도 기계적 기어 오일 인해 높은 점도 자동 착취에 적용되지 않도록 유의해야한다.
2. 모든 전송은 뒷면 또는 그 반대를 제외하고 포함되어 있지 않습니다. 이 마모 또는 마찰 클러치는 그 자체로 인해 발생한다. 자연적으로 제거하기 위해 육안 검사를 생산, 상자를 벗고 열어야합니다.
3. 때로는 세 번째와 네 번째 기어를 포함하지 않습니다. 이것은 피스톤 슬리브 슬롯으로 인해 클러치의 마모, 파손 또는 손상 될 수있다.
4. 포함되지 전송, 기계는 여전히 의미합니다. 몇 가지 이유가있을 수 있습니다. 이 부족 오일, 마찰 마모과 피스톤, 클러치 오류가 발생했습니다.
5. 불이행 시작 - 토크 컨버터 샤프트 마모 또는 고장 클러치 클러치.
6. 스위칭 피스톤 과열로 인한 화합물 디스크 압류 - 중립 위치에서 차량의 이동. 때때로 조절 레버를 깨진.
7. 활성화 송신 및 차량 위치 만 가열 시작 후. 토크 전달을 제공하지 않는 마찰, 마모를 가질 가능성이있다.

자동 변속기의 작동 기능

처음에 자동 변속기의 작동 중에 오염을 방지하기 위해, 라디에이터를 추적합니다.

자동 기어 박스가 뜨거운 것을 기억해야하며, 오프로드 주행은 종종 추가 히트 싱크가 필요합니다. 냉각 시스템의 손상은 오일의 과열을 초래할 수 있습니다. 결과적으로, 밀봉 링과 클러치 레코딩. 따라서, 온도 자동 변속기의 유지 보수 - 고장없이 운전을위한 가장 중요한 조건 중 하나.

선택과 기름 변화를 특징

오일의 품질과 윤활 특성이 내구성에 영향을 미치는 가장 중요한 요소가되도록 자동 변속기 설계되었습니다. 규범에서 벗어나면 단위에 해가 될 수 있습니다. 따라서, 특정 모델의 정비주기, 유도 드레인 테이블을 관찰하는 것이 중요하다.

아이신 자동 변속기 고장

몇 년 동안이 차량에 대한 전송 공급자는 자동차의 단위로 독점적 전문 회사 아이신입니다. 그러나, 시대 정신에 따라,이 상자의 심플한 디자인이 사라 졌어요.

복잡한 알고리즘 및 제어 스위칭 시스템과 새로운 다단 유닛 있었다. 그러나, 임의의 메커니즘과, 구조의 복잡화 신뢰성의 저하를 수반한다. 불행하게도,이 일반적인 질병이며, 자동 변속기를 toyotovskoy.

"도요타 RAV-4»

이 SUV 차량은 (하지 캠리에 배치되는 하나와 혼동) 상자 U140 시리즈를 탑재. 이 장치 때문에 내구성과 신뢰성 당연히 인기가있다. 그러나 약점은 여기 - 전자. 이 시리즈는 파손에 대한 전자 보호가 장착되어 있습니다. 이 경우 기계의 작동이 완전히 잠급니다. 이것은 전자 제어 유닛을 교체하여 처리된다.

"도요타 코롤라"

이 모델뿐만 아니라 라인업, "도요타"에서 가장 오래된 중 하나, 그래서 그것은 또한 가장 안정적이다. (그녀의 인기 등을 통해 "도요타 코롤라") 가장 일반적인 자동 변속기 - 4 - 속도 U341F 시리즈는 이미 뛰어난 명성을 얻고 있습니다. 그러나 때때로 손상을 발생합니다. 메인 불만 - 단위 송신 솔레노이드 교체 수반 유압 플레이트 실패. 이 모델의 최신 세대, "도요타"는 "로봇"을 설정합니다. 전자 제어 자동으로이 기계식 변속기. 부분 오작동이나 고장시와 클러치 해제 빈번한 스위칭에 명령을 제공하는 별도의 제어 수단에 의해 이러한 클러치 조립체. 이 미끄럼을 이끈다. 전자 제어 유닛이 교체 될 수 있고, 모든 괜찮을 것이다. 시간이 그것을 확인하지 않는 경우 온 - 오프 배수 장치의 수명에 기여하지 않는 그러나, 클러치의 수리가 필요합니다.

자동차 자동 변속기 "도요타 캠리"

"캠리"유인 체크 포인트 A540E 시리즈의 첫 번째 세대. 제조 동안이 모델은 몇 가지 수정을 통해왔다. 또한, 그들은 거의 상호 교환 : 문제의 해에 따라 동일한 노드는 완전히 다르다. 이 기어 박스 - 러시아에서 매우 드문. 그리고 손상 부품에 심각한 문제가있을 수 있습니다 때. 새로운 세대 "도요타 캠리는"자동 U140E 및 U240E을 설정합니다. 첫째 - 자동차 2.4 리터, 후자 - 3 리터 엔진. 약한 U140E 저조한 시스템의 낮은 중량에 적합하기 때문에 높은 신뢰성을 자랑 없다. 거기에 잦은 고장은 뒷면 커버의 실패입니다. 이것은, 레코딩 클러치 슬리핑 클러치는 엔진 속도를 초래하고 손상 토크 컨버터를 자동 변속기. 덜 깨진 있습니다 내마모성 PPC를 장착 한 더 강력한 내연 기관과 함께 "도요타 캠리". 그러나 여기, 뒤 표지에 문제가 일어나고있다. 또한, 전자 제어 장치의 고장의 고립 된 경우가있다.

결론

볼 수 있듯이 그들은 종종 동일한 유형의 있지만, 자동 변속기의 고장 꽤 많은, 그리고이는 변속기의 이상하고 틀에 얽매이지 않는 행동을 무시하는 것이 필요하다 것을 의미하지 않는다. "나중에"원인을 결정하기 위해 지체하지 마십시오. 자동 기어 박스를 교체 매우 큰 금액이 발생할 수 있습니다 ( "도요타 캠리는"도 예외는 아니다). 정상적인 조건에서 정기적으로 서비스 장치의 기술 상태를 유지하는 것이 중요하다. 모든 150,000km 후 상자가 완전히 플러시해야합니다. 이것은 압력을 받고, 특별한 스탠드에 이루어집니다. 유일한 방법은 생산 및 금속 부스러기를 제거합니다.