기대에 부응하지 않는 크로스 오버 "오펠 Mokka"허가

좋은 상태에서 도로를 유지하는 희망처럼, 우리는뿐만 아니라 러시아뿐만 아니라 미국, 심지어 유럽을 잃은 것 같다. 그리고 그 밖의 무엇을 우리는 오프로드 기능 악화와 크로스 오버의 증가를 설명 할 수 있습니까? 현대 도시의 정글에서 교통 체증과 주차 - 그러나 또 다른 중요한 이유가있다. 오프로드 특성을 필요로하지 마십시오 "붙어"스트림의 경계를 떠나, 또는 보도에 주차하기 위해 충분한 간격이 필요합니다. 그리고 현대적인 크로스 오버 도시 자동차 판매의 승리 - 특 대형 통관 줄여 연료 소비 이상의 승리.

회사 "오펠은"긴 크로스 오버 패션에 저항 : 독일은 역사적 경험에서 볼 수 있듯이, 탱크를 타고 사랑, 도로에 있었다. 크로스 오버 등장, 그는 커피의 이름은 "모카을"이라는 :하지만 한미 로비, 모회사 "제너럴 모터스 (GM)"의 전무 이사가 수상했다. "시보레 트럭"- 그의 모습은 "급우"와 크로스 오버의 높이에 제기 플랫폼, 다른 해치백의 "형제"의 개발 및 구현을 도왔다. 차의 외관은 지금 사실의 관점에서 -이 매출의 주요 요인이며, 이러한 "형제"모양이 다르다. 그 사양 한미 "형제"매우 유사한 특성이라고하지만 "오펠 Mokka" "미용실을 방문하는 트럭." 그 라인의 부드러움은 다른 차 "오펠"라인과의 관계를 제공합니다.

당신이 미적 새로운 opelevskogo 크로스 오버의 세부 사항, 도시 오프로드의 문제를 해결하는 능력에 관심을 지불하지 않는 경우, 190mm에 대한 제조업체의 주장은 "오펠 Mokka"허가는, 그것을 처리 할 수 있습니다. 그러나 여기, 차의 높은 도로 정리와 기술 이해 관계의 충돌이 취급 악화 증가 연료 소비로 연결 속도 공기 역학적 품질이 감소한다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해, 차 "오펠 Mokka"통관 부분적에 희생하기로 결정 앞 범퍼 의 공기 역학적 고무 설치 "입술을." Opelevskie 엔지니어는 부드럽고도 추위에 탄력을 잃지 않는다는 것을 주장한다.

다른 차의 모든 것을,하지만,는 "오펠 Mokka"통관 정말 휠베이스의 폭, 몸의 구조에 따라 달라집니다. 때문에 "입술"범퍼 프론트 오버행의 증가는 눈에 띄게 특히 좁은하지만 깊은 장애물을 운전의 경우, 기하학적 부양 기계를 줄일 수 있습니다. 동전의 다른면은 - 특히 바퀴 축 사이의 바닥에서, 중요한 시스템 손상되지 않도록 장애물을 우뚝 솟은 이동시키기. 여기서, 개발 기술자는 "펠 Mokka"간극은 연료 탱크의 바닥을 보호하는 보호 철 아치 강화; 그리고 차는 풀 타임 '보호'의 엔진을 보호합니다. 이러한 모든 조치 아르 완전히 결정에 의한 각도의 엔트리 모델, 이는 13도, 비교의 경쟁에서이 영역입니다 매우 작은 (예를 들어, folksvagenovskogo "Tiguan의"그것은 28도).

"오펠 Mokka"누구의 취급 및 연료 소비와 관련하여 특성에 지나치게 비 대한 테마 허가를 합산하여 인상적인, 내가 이런 말을 할 수 있습니다 : 연석에 뛰어 올 - "휘장을"아스트라 "을 구입 ... 나 -주의, 경제적 운전을 모아 바람 "당신은 계정에 모든 친척을 수용 할 필요성을합니다.