의 얼마나 많은 킬로미터 로스토프에서 크림 반도에 대해 얘기하자

로스토프에서 크리미아에, 올해의 시작 부분에 우크라이나에서 격동의 정치 이벤트의 배경으로 특별한 긴급 성을 획득 한 몇 킬로미터의 질문입니다. 크림 반도는 러시아 연방에 포함, 그것은 나에게 그와 교통 통신의 방법에 대해 생각하게되었다. Perekop 지협을 통해 철도로 크리미아에 전통적인 방법은 그것으로 인해 대부분의 우크라이나 영토를 통과한다는 사실에 매우 문제가되었다.

성장을 통해

꽤 명확한 대답의 단순 해 보이는 질문 얼마나 많은 로스토프에서 크리미아 킬로미터. 문제는 로스토프에서 크리미아에서 다음과 같은 두 가지 방법으로 접근 할 수 있다는 것입니다. 다른 실행은 아나 파 및 포트 Kavkaz의 방향으로의 동부 해안에 평행하면서 그 중 하나는, 아 조프 해의 북부 해안에 직접 실행됩니다. 옛날 북부 노선 최선을 간주하고, 심지어 고속도로에서 피할 수없는 교통 체증의 존재, 적은 8 시간 이상에 극복 될 수있다. 로스토프 - 돈에 얄타에에서 - - 경로의 길이는 754km이다. 동부 노선은 훨씬 짧습니다. 포트 Kavkaz 로스토프에서 430 킬로미터 분리합니다. 그것은 단지 해안에 이르게 있기 때문에 특히 인기가 이전 시간에서이 방법은 사용하지 않은 케르 치 해협. 그리고 대망의 섬 페리과 줄을 시간의 손실을 여행. Perekop의 방향으로 아 조프 해의 북부 해안을 따라 가고, 크리미아 - 따라서, 관광객의 대부분은 경로 로스토프를 선택했다. 그것은 전통적으로보다 안정적인 것으로 간주됩니다.

새로운 역사적 상황에서,

지리적 거리가 안정성 필수적인 품질을 가지고있다. 그것은 예외가 아니며, 인기있는 관광 노선 로스토프 - 온 - 돈 - 크림입니다. 그들 사이의 거리가 동일하게 유지하지만, 그의 주소의 상황이 변경되었습니다. 전통적인 북부 노선은 갑자기 실제 전투의 영역을 통과하기 시작했다. 심지어 관광객 우크라이나와의 국경은 아직 공식적으로 원하는 중복이없는이 길을 따라 모험을 추구하지 할 수 있다는 사실에도 불구하고 매우 없습니다. 안전 더 이상 로스토프에서 크리미아에 북부 경로. 크림 반도의 전체 경제 생활은 관광객의 수신 및 서비스를 기반으로합니다. 따라서, 관광 시즌이 시작되기 전에 너무 많은 중요성은 대체 경로에 대한 검색을 인수했다.

케르 치 해협의 맞은 편에

케르 치 해협의 동쪽 해안에있는 포트 Kavkaz, 통해 옛날 방법은 크림 최선의 선택 경로로 간주되지 않았다. 그리고 올해 봄 이후, 거기에 부하가 여러 번 증가했다. 페리의 가능성 케르 치 해협을 건너 고갈에 직면. 나는 얼마나 많은 로스토프에서 크리미아 킬로미터에 대한 질문 자체의 감각을 잃었다. 하루 이상이 교차로에서 자신의 차례를 기다리고 서있는 경우 포트 Kavkaz을 통해 도로, 가장 짧은 것을 무슨 상관입니까? 근본적으로 상황과 페리 작업의 예비 용량의 긴급 출시를 변경할 수 없습니다. 그들은 모든 트래픽 증가 볼륨에 대처할 수 없었다.

대안

관광 시즌의 시작하는 긴급 경로 로스토프 극복 할 수있는 다른 방법을 찾기 위해지도 - 크리미아를, 그들 사이의 거리는 높지 않지만 그것은 중요한 워터 해저드의 존재에 의해 복잡하다. 크림 반도에 아나 파의 포트에서 페리의 새 버전을 실행하는 합리적인 대안으로. 케르 치를 - 이미 운송 경로 아나을 수행, 일반 모드에서 두 개의 현대적인 페리 선박을 의뢰했다. 가장 큰 방향으로 아나 파 직접 페리 라인의 계획 구현 크림에 도시 페오도 시야, 얄타, 예프 파 토리 야와 세 바스 토폴있다. 로스토프 - 온 - 돈, 시내 중심에 강 역의 대부분에서, 이번 여름은 얄타 대한 정기적으로의 teplokhodnye 경로에 개최됩니다. 여행 시간은 하루 미만이 될 것이며, 승객들은 아름다운 크림 해안을 따라 항해 할 것이다. 경로는 관광객으로 볼 수있다.

내로 우스 브리지

5 년 후, 질문에 대한 최종 답변은 얼마나 많은 로스토프에서 크리미아에 킬로미터에 대해 주어져야한다. 그들은 모두 자본은 케르 치 해협을 가로 질러 다리를 구축 할 것입니다 후 일이 일어날 432 일 것이다. 이제 승객과 차량 케르 바다 페리의 흐름에 대처할 수없는 무엇에, 가장 좁은 부분을 건설 할 계획이다. 현재, 다리 프로젝트는 현재 개발 중입니다. 구현은 금융 및 기술에 상당한 어려움을 포함한다. 이 해협의 큰 폭 방해받지 탐색을 그 보장의 필요성 때문이다. 또한, 협착은 겨울에 얼음 어려운 조건을 특징으로한다.