왜 엔진 오일을 먹고 : 가능한 원인을

조만간, 자동차 소유자는 높은에 직면 석유 소비 엔진이다. 이 많은 이유는 "식욕을"증가가 있습니다. 한 번에 일부 소비가 많은 현대 자동차의 기능은 아직 말 할 필요가있다. 너무 큰 경우, 당신은 모터 진단을해야합니다. 엔진 오일을 먹는 이유는 일반적인 이유를 생각해 보자.

높은 흐름에 대한 주요 이유

이미 언급 한 바와 같이, 허용 흐름을 구별 - 그것은 숯불 연기에 기름을합니다. 간단히 작동 중에 내부 연소 상관없이 내연 기관의 유형의 윤활제의 작은 부분을 넣어. 유체 윤활하는 것은 시스템의 순환 및 실린더 벽을 포함하여 각 모터 소자에 빠진다는 사실. 각각의 피스톤은 크랭크 케이스에 연소실 벽 윤활제의 잔여 물을 수집하는 특수 링을 갖추고있다. 그러나, 작은 부분은 여전히 실린더 벽에 남아 가솔린과 공기의 혼합물을 연소. 따라서, 윤활유 비용이 0.05 %에서 연소 연료의 부피의 0.25 %로해야한다. 예를 들어, 모터는 100 (L)을 사용하는 경우. 가솔린은 다음 허용 윤활유 소비량은 25 개 미만에 그러나 최대 수를 금액해야한다. 최소 유량 - 5g의 모든 허용 한도까지. 편차가있는 경우 디젤 엔진 오일을 먹는 이유, 그것은 고려 가치가있다.

새로운 유닛과 윤활유에서 지출 할 수 없습니다. 엔진이 새로운 때 그러나 발생합니다. 증가 할 것이다이 그림의 기본 메커니즘의 열화로. 무서운 속도 경우 원인을 찾아야한다. 그리고 그것을 제거하기 위해서는 전체 엔진을 분해 할 필요가있다. 또한, 이유는 쉽게 제거 할 수있는, 간단 할 수 있습니다. 그런 다음 - 증가 윤활제 소비로 이어질 주요 결함에.

헤비 마모 오일 링

내부 연소시 엔진 피스톤 특수 스크레이퍼 링이 - 각 피스톤을. 그들은 언급 한 바와 같이,이다 윤활유 제품의 침입에 대한 실린더의 보호를 위해 필요하다. 고리가 연소실 벽에 밀착하고, 따라서 일정한 마찰과 연관되기 때문에, 그들은 속성 소거있다. 이 마모된다면, 윤활유가 연소실로 유입되는 통해 콘텐츠를 증가시킨다. 안전하게 거기 혼합기와 함께 연소하고 연기의 형태의 배기 시스템으로 방출 윤활제. 이 모터가 연기와 기름을 먹는 이유는 질문에 대한 대답입니다. 또한 엔진의 강력한 과열의 경우, 링 누울 수 - 그들의 탄력을 잃고 피스톤의 자신의 좌석에 눌려있다. 배기관의 특성 푸른 연기 문제를 진단. 이 같은 반지를 교체, 파손을 제거 할 수 있습니다.

착용 실린더 벽

이 엔진 오일을 많이 먹는 이유는 또 다른 인기있는 이유이다. 여기서, 공극을 통해 연소 챔버 내로 대량 무료이며, 상기 소비. 또한 연기, 진단 할 수 있습니다. 보링으로 파손 필요한 점검을 제거하는 실린더 블록. 그러나 문제에 대한 대안 솔루션이있다 - 새로운 장치를 구입합니다. 그러나 더 비싼 옵션입니다.

밸브 스템 밀봉 통해 누출

밸브 스템 씰 - 엔진에 특별한 가스켓. 그것은 높은 온도를 견딜하기 쉬운 특수 소재, 구성된다. 인해 시일의 마모에 강한 탄력성 특성을 잃는다. 결과 - 누수 및 유체 윤활의 높은 비용. 만 캡 교체 할 필요가 해체 실린더 헤드를. 선택적으로 전체 엔진을 분해. 이 엔진 오일을 먹는 이유의 제거에 가장 비싸다. 이 문제는 종종 스바루에서 엔진을 겪고 있습니다. 이 차의 많은 소유자는 높은 비용에 대해 불평하고있다. 일부는이 정상이며이 엔진 정말 같은 구조 (oppozit) 것을 쓰기. 그러나, 스바루 EJ20에 엔진 오일을 먹는 이유 일반적인 이유는 -이 밸브 씰입니다.

실린더 헤드 개스킷 누출

이 결함은 대부분 주행 거리와 자동차에 볼 수 있습니다. 이 새로운 발생하지 않습니다에 - 생산에서 환경 볼트가 잘 조여. 엔진 마모가 이미 상당히 크고 높은 주행 거리와 기계에 누워는 점화한다. 그것은 꽤 자주 발생합니다. 이 문제를 해결하려면, 당신은 개스킷을 교체해야합니다. 이렇게하려면 단순히 제거 실린더 헤드를. 새를 설치 한 후 다시 형성하지 않는 흐름을 균일하게 볼트를 체결하는 것이 좋습니다.

크랭크 샤프트 오일

과도한 마모, 낮은 온도 또는의 경우 낮은 품질의 오일을 작성, 모터, 씰은 종종 좋다고, 높은 비용이 발생한다. 새로운 오일 씰의 비용은 최소한이지만, 교체에 대한 작업의 양 - 아주 큰.

슈퍼 엔진의 터빈 로터

차량이 터보가 장착 된 경우, 누출이 크게 증가 할 수 있습니다. 터빈 로터에 슬리브를 착용있을 경우 당신은 시간이 매우 짧은 기간에 오일 시스템을 건조 할 수 있습니다. 모터가 다르게 작동하기 시작하면, 첫 번째 단계는 상기 회 전자의 정확한 기능을 확인하는 것이다.

잦은 고장

윤활유는 오일 필터를 통해 흐른다. 주차 후 차에서 얼룩 얼룩 - 특징적인 기능 중 하나입니다. 그 이유는 누수 - 약한 체결 필터 하우징에. 당신은 쉽게이 상황에서 얻을 수 있습니다 - 필터를 체결 할만큼 강하다. 그것은 즉시 누출을 제거합니다. 또한 운전자가 실린더 헤드 커버를 통해 누출 얼굴. 자동차의 대부분의 모델에서 그것은 6-12 볼트에 연결되어 있습니다. 그들 중 일부는 nedotyanuty 수 있습니다. 높은 비용도 낮은 품질의 오일 원인이됩니다. 피스톤의 접촉 윤활제, 그들은 즉시 연소 사실. 더 나은 제품을 채우기 위해 권장하고 흐름이 정상으로 반환됩니다.

운전 스타일

그들은 모두 조용히하지 않습니다. 운전의 더 공격적인 스타일, 엔진이 차단 될 때까지 힘을 얻고 때,이 극단적 인 정권 증가 석유 소비는 것을 잊지 마세요. 이 경우 - 그것은 일반적인 일이다.

계절

소비에 대한 자세한 연도에 영향을 미칩니다. 차량 서리 가혹한 조건 하에서 작동 될 때 그러므로, 흐름은 겨울보다 높다. 전문 역학 낮은 점도와 혹독한 겨울을보다 효율적으로 사용하는 오일을 권장합니다 - 다음 속도가 괜찮을 것입니다.

디젤 엔진

우리는 가솔린 엔진을 검토하고, 지금 디젤 엔진 오일을 먹는 이유를 살펴 봅니다. 높은 소비, 윤활유의 1 10 000km 떨어진 경우 리터. 전체 디젤 엔진에서 석유 소비의 원인은 휘발유의 경우와 동일합니다. 윤활제 선 크랭크를 통해 흐를 수있다. 또한, 누출은 실린더 헤드 개스킷 오일 와이퍼 캡을 통해 오는. 펌프를 확인하는 것이 좋습니다. 이러한 경우의 25 %에서, 문제는 거기에 정확하게 자리 잡고 있습니다. 펌프 고장이 다릅니다. 한 경우, 당신은 수리를 할 수있는, 다른 - 필요를 교체해야합니다. 왜 엔진 오일을 "KAMAZ"을 먹는 이유 중 하나는 유휴 모드에서 긴 작업을 식별 할 수 있습니다. 터보 차저 시스템 또는 변경 가스켓에 대한 연결을 강화 제거 - 또한 자주 터보 차저 윤활 시스템을 통해 누출 관찰했다. 심지어 높은 소비 막힌 공기 청정기와 공기 흡입구을 이끌고 있습니다. 이것은 쉽게 청소에 의해 제거 될 수있다.

복서 엔진

현대적인 디자인 반대 모터는 그들이 기존에 비해 윤활유 더 많은 지출을 할 경우에도 새로운 상태에 있는지 등이다. 같은 스바루 등의 생산 자체는, 말을 그 2,000-2,500 km 당 리터 복서 엔진의 정상적인 소비. 또한 링 캡 될 수있다 복서 엔진 오일을 먹는 이유 중 누출. 필수 엔진 진단.

주요 점검 후 식욕 증가

완전히 개조 엔진이 주인을 기쁘게하지 않도록이 발생합니다. 당신이 수리를 할 정확히 이해해야합니다, 이유를 이해합니다. 그것은 피스톤을 변경하지 않을 수 만 교체 링을 완료했다 - 그들은 긴 타원형 피스톤에 기간에 실행됩니다. 사실, 이유는 왜, 엔진 점검 후 대단히, 기름을 먹는다. 그리고 오류를 찾기 위해, 엔진을 분해하고 점검하는 것이 좋습니다. 그러나 그것은 단지 전문가를 권장합니다.

결론

우리는 엔진 오일을 먹는 주된 이유를 검토했다. 이 정보는 자신의 차량을 진단하는 초보 운전자를 도움이 될 것입니다.