오토바이 혼다 VTX 1300 : 기술 사양 및 리뷰

누구에게 1.3 리터의 엔진 오토바이가 malokubaturnym을 참조 할 수 있다고 생각했을 것이다. 그럼에도 불구하고, 두 가지로 구성된 가족에 헬기, 혼다 VTX 1300 젊은 모델로 간주됩니다. 1.8 리터의 프로토 타입과 비교했을 때, 그것은 물론, 도로 안전, 쉽고 저렴합니다. 당시 VTX 1800은 모터 팬들을 놀라게했다. 그것은 질적 수준의 경계를 넘어 이동 우수한 엔진을 완벽하게 균형 잡힌 자전거이었다. 1.3 리터 버전이있을 때 따라서, 많은 회의론으로 처리하고 소위 "잘라." 의 어떤이 놀라운 오토바이를 찾아 보자, 왜 그는 이전 모델의 그림자를 벗어날 수 없다.

외관

오토바이는 모양이 매우 유사합니다. 당신이 세부 사항에 들어갈 경우, 날개의 구성 및 외관 오토바이 50 년대의 미국의 동향에 영향을 사실의 차이를주의하는 것이 가능하다. 고전 choperrnye - 오래된 모델은 dragsterskie 모양, 그리고 막내가 있습니다. 그러나 일반적으로, 차이는 무시할 수있다. 그리고 경험이 오토바이, 그것은 두드러지지 할 수있다. 기계가 서로 구별 될 수 아마도 그것이, 디자이너는 1.8 리터 버전을 할당하는 거대한 머플러에서 혼다 VTX 1300 해제.

장치

여기에서도, 모든 모델의 기원을 우리에게 상기시켜줍니다. 탱크에있는 바 모든 대포에 해당합니다. 하이라이트는 잘 작동합니다. 그리고 어두운 모든 악기에 완벽하게 읽을. 스타일의 특수성으로 인해 분명 타코미터의 부족. 그러나, 그는 아무도 방해하지 여전히 하나입니다.

그러나 주요 오산 - 아니 연료 게이지. 모델은 국가 고속도로에서 장거리 여행을 위해 설계되었지만. 좋은 소식은 기화기 공급 시스템은 수동 예비로 전환 할 수 있다는 것입니다. 소개 과열 된 모터는 큰 빛을 보여줍니다. 상태 열심히 일할 필요에 그러나, 자전거를 가지고 있습니다. 시스템 라디에이터 인상적 가장자리가 완벽하게 자신의 일을 수행 냉각.

속도가 어렵다 볼 수있는 속도계 봐. 이렇게하려면, 당신은 진정한 유연성, 민첩성과 용기를해야합니다. 중요한 것은, 도로에이 시점에서 수행하는 것을 잊지 마세요.

마무리와 무게

어떻게 꽤 bednovato 헬기를 완료합니다. 현란 요소는 플라스틱 대신 금속으로 만들어진다. 그러나 다른 한편으로는, 자전거는 300 개 이상의 킬로그램의 무게. 그리고 과잉 철은 분명히 나쁘게했다. 이 인상적인 무게는 자체 주차장의 시점에서 생각합니다. 하드 평평한 바닥에 손으로 자전거를 굴립니다. 주차 발진 거꾸로 갈 필요가 내리막 더 나은 후, 아마도, 이웃 차량까지 기다려야한다면 제거하고 압연없이 남길 수 있습니다. 일반적으로, 자전거 너무 무거워. 그리고 문맹 주차의 경우에는 심각한 문제를 가져올 수 있습니다.

도로에

다시 때문에 무게의 행복하지 저속에서 혼다 VTX 1300 기동성. 하지 가장 즐거운 경험 - 교통 체증에 롤. 그리고 그것은 천박의 폭을 가지고 있다는 사실을 주어, 거의 차처럼 회전 시간에 의해 도시를 타고을 얻었습니다. 이 점에서 심각한 문제 - "뿔"휠. 우리는 리어 뷰 미러를 수행하지 않으려 고한다.

그러나, 도시 교통에 고속 경주 정리 - netsarskoe 경우. 도시 단위는 측정 운전을 부과하는 것을 포함한다. 그러나 어울린다으로이 헬기는 고속도로에서 완벽하게 직선이다. 그는 매우 자신이 앞으로 돌진한다. 그리고,이 과정에서 아무도 타락하지 않는 것 같다. 고체 모양은 도로 존중을 즐길 수 있습니다. 이 자전거는 "구걸"할 필요가 없습니다에 그리워합니다. 운전자는 길 밖으로 이동 않습니다.

사양 1300 혼다 VTX

그것은 그의 형에 의해 혼다 VTX 1300 사이의 주요 차이점을 놓 여기에있다. 가족의 모든 외부 속성을 차용, 자전거는 그의 머리를 잃었다. 500cc의 엔진 분리, 설계자이었다이고 다양한 설정된다 이륜차의 개성없는 밝은 독특한 특성과 장치를 만들었다.

이 헬기는 충분히 75 마력이라고 생각하는 것 같다. 당신이 갑자기 시작 후 포장에 검은 자국이 남아있는 "수석"VTX는, 말 그대로 3.8 초 100의 km / h까지 빨라지는 기억하지만 손에서, 그 다음 모든 장소에 빠진다 "날아". 거울에있는 신호등에서 시작하면 포인트와 큰 차를 볼 수 없습니다. 그리고 그들 중 일부는 심지어 자전거 수준을 가서 관리 할 수 있습니다. 잃어버린 자신감을 추월 할 때 이는 이전 모델이었다.

30 NM의 부족도 매우 눈에 띈다. 기본적으로 견인 부족하지만, 승객 뒤에 앉아 또는 도로가 연장 된 상승에 갈 때, 스피커는 우리가 원하는만큼 동일하지 않습니다. 모터 기라도 : 2 단 기어 어려운에서 시작합니다. 그리고 실속의 결과로. 하나, 모든 길을 갈 수있는 유연한 전송은, 그래서 항상 상자로 작업해야합니다.

당신은 비교해야

프로토 타입 자전거와 비교하는 경우에만 원칙적으로, 위의 모든 유효합니다. 결국, 우리가 계정에 혼다 VTX의 버전을하지 않는 경우, 1300의 오토바이 시장은 매우 위엄 보인다. 그 가격 범주 및 대량 최고의 역학 그것은 하나. 그것은 200kmh에 분산 될 수있다. 이 헬기 표시를위한 공간입니다. 안장에 머물고 매우 어려울 것이기 때문에 물론, 진정한 바이커가 같은 속도로 차를 분산하지 않을 것입니다.

브레이크

어떻게 든, 20 마력을 제거, 디자이너는 청산 및 브레이크로 결정했다. 결합 시스템은 별도로 대체했습니다. 전면은 하나 개의 디스크를 제거 하였다. 이 모든 부정적인 제동 거리에 영향을 미쳤다. 이러한 특성으로는 필요한 경우 급격하게 유지하기가 어렵습니다. 이 그대로이면 브레이크 페달을 칠 필요가 있고, 모든 핑거에 대해 전방 레버 압축. 그런데, 같은 페달은 발에 편안한 숙박 시설의 구역 외부에 위치. 그래서 조기 될 수있는 무거운 오토바이의 필요성을 중지 시작합니다. 물론,이 모든이에 사용할 수 있습니다.

관리 기능

스타일의 대포 준수 관리에 부정적인 영향을 미친다. 그러나 다른 헬기, 기계 제어 아주 잘 비교. 레일에, 그 재미 자전거를 많이 제공처럼 차례로, 무거운 오토바이가 기댈 때, 그것은 간다. 발판을 잡을 수있는 위험이 경우에도 완만 한 코너링 -없는 한 뉘앙스 경우 감기 시골 길에서 운전하는 것은, 연속 엑스터시 될 것이다. 높은 거짓말 경찰 자전거는 미약 한 바닥을했고. 요소 헬기 - 긴 직선 거리. 따라서, 원칙적으로는 모서리에 달라 붙는다는 사실, 당신은 일본 디자이너를 용서 할 수 있습니다. 디자인의 특수성으로 인해 분명히 음, 저 바닥.

부유

때문에 관 강철로 만들어진 거대한 프레임, 자전거는 긴 고전 착륙을 가지고있다. 주요 프론트 포크 130 mm의 스트로크 양호한 응답을 갖는다. 후면 크롬 범퍼는 41mm의 과정에서 받았습니다. 그들은 여행의 편안함을 증가 내부 밸브 시스템을 포함한다. 그러나 심기는 여전히 가혹한입니다.

서스펜션은 작은 구덩이를 극복하기 위해, 속도를 줄이지 않고, 할 수 있습니다. 중요한 것은 참여 및 고급의 추구가 큰 것으로 보입니다 있는지 확인하지 않습니다. 다음 소프트 프론트 포크는 쉽게 고장을 줄 수 있기 때문에. 그러나 리어 서스펜션은 전체 과정에 대한 작업을 얻을 훨씬 더 어렵습니다. 일반적으로, 헬기에 대한 좋은 부분.

혼다 VTX 1300 : 리뷰

예상대로, 자전거는 소유자의 혼합 검토를 받았다. 의는 디자인부터 시작하자. 세련되고 우아한 자전거 시선을 유치 할 수 있습니다. 그것은 깊은 날개, 넓은 핸들과 대규모 커버 클러치 바구니을 빚지고있다. 전반적으로, 튜닝 혼다 VTX 1300은 필요하지 않습니다. 그것은 단지 고전 오토바이의 이미지를 손상시킬 수 있습니다.

이제 착륙에 대해 조금. 그래서, 언더 사람들의 휠 뒤에 앉아, 둘째, 자신있게 아래로 자전거를 제어하기 위해, 첫째, 가능하게하는 매우 낮다. 그러나 "넓은 어깨"오토바이는 도시 교통 트릭을하고자하는 사람들을위한 진짜 문제가 될 수 있습니다. 좌석은 큰하지만, 특히 편안하지 않습니다. 따라서, 긴 여행 후, 많은 사람들이 피로를 호소. 만들어진 거울 검토가 분명 충분하지 않습니다 꽤 잘 때로는이다.

이 발전소의 전망을 논의하는 시간이다. 엔진은, 소유자의 의견으로는, 그것은 기대에 살고있다. 부피에, 그는 자전거가 좋다 추진과 지속적으로 모멘텀을 유지합니다. PPC는 바보 않고, 매우 명확하게 작동합니다. 물론, 우리는 구형 모델을 비교하면,이 자전거 오히려 약한 캐릭터. 그러나 구입 하나는, 처음에 이해해야합니다. 장치가 덜 역동적이고 경제적 타는 설계되기 때문이다.

인해 긴베이스 오히려 경질 프레임, 자전거의 구동 방식은 매우 구체적이지만 습관의 문제이다. 큰 바퀴는 정지 사소한 부정에 대처하는 데 도움이됩니다. 명확하게 초점을 맞춘 빔 헤드 라이트, 좋은 빛 - 범위의 수준에 대한 명확 오토바이는 최고 점수를 얻을 수 있습니다. 브레이크, 그의 형보다 열등하지만, 다른 "친구들"과 비교하여 아주 잘 자신의 일을하지만.

명백한 오산 가운데 일본 기업 소유자는 불편 작은 속도계 탱크에있는 계기판을 말한다. 그러나 탱크의 낮은 연료 레벨 센서의 부재 및 모든 분노를 야기한다. 회원은 보장된다 : 싸움을보다 받아들이 기 쉽다있는 자전거 하나의 질병이 - 40~50km의 속도는 / h를 스티어링 휠 안타. 그러나 속도가 매우 "실행"하지 않는 한, 그것은 일반적으로 묵인된다.

긴 여행을 가기로 결정하는 사람들은, 혼다 VTX 1300 그것은 앞 유리에 대해 그리고 그의 뒤를 아치에 대한 몇 가지 액세서리를 구입하는 데 유용합니다. 같은 유용한 개선에 악영향 자전거의 우아함에 영향을 미칠 수 있다는 사실에 대한 준비를하십시오. 리뷰로, 자전거 운전에 매우 안정적입니다. 실패 중 모든 사람이다. 규칙, 중요한 아무것도으로. 어떤 경우에, 당신은 예비 부품을 얻을 수 있습니다. "혼다는"꽤 품질의 제품을 제공하기 때문에 자전거를 신뢰할 수 있습니다. 그것은 계절의 차를 준비하는 초기 권장, 그래서 당신은 차고에 귀중한 따뜻한 일 지출하지 않습니다. 모든 유체를 확인 소모품 ( "혼다"), 변경, 당신은 시즌은 어떤 불쾌한 놀라움없이 일어날 것이라는 점을 확실 할 수있다.

결론

오늘 우리는 오토바이 혼다 VTX 1300 연료 소비 (약 7 리터), 흥미로운 디자인, 좋은 승차감을 만났다 - 모델의 주요 장점은 다음과 같습니다. 까다로운 자전거는 그의 형 열등하다 말한다. 그러나 분명한 사실이야. 처음에 한 오토바이는 모든 결과와 경량 버전으로 배치되었다. 그럼에도 불구하고, 경쟁 업체에 비해 그 가치 이상입니다. 오랜 시간 동안 차 시장이 "철 말"의 가격은 높은 수준으로 유지하고 조건 및 모델 연도에 따라 30 만 400 루블 범위.