오토바이 혼다 VTR 1000 : 개요, 사양, 리뷰. 오토바이 "혼다"

1990 년대 중반, 사람들은 이상한 일을하기 시작했다. 그들은 다시 V 트윈 엔진보다 과체중과 오토바이를 좋아하기 시작했다. 이전에는 모든 스포츠 자전거, 두카티뿐만 아니라, 4 기통 있었지만, V 형 엔진 모델 만이 순양함이었다. 그러나, 두카티 916의 성공 덕분에이 이상한 현상에 대한 수요가 폭발적으로 증가했다. 가 등장하지만 그것은 거의 갑자기 사라졌다.

1997 년, 일본 업체는 마침내 세계의 쇼룸에 두카티 916의 성공을 보았고 그들이에 참여해야한다고 결정했다. 같은 해에, 스즈키는 자기 의지와 강력한 TL1000S을 발표했으며, "혼다는"파이어 스톰에 대한 입찰을했다.

혼다 VTR : 1000 모델의 개요

에 보편적 인 CBR600 - 네 FireBlade, 기호 F, 물론, 900cm ³ 스포츠카의 인상적인 크기로 최소 점, 등을 통해 이름의 유사성에도 불구하고. 그럼에도 불구하고 그는 100 마력에 충분한 전력을 가지고 있었다. S., 996cm ^(3)의 액체 냉각 용량 V 형 엔진에 의해 ^생성. 횡 방사기에 사용되는 모터에서 가능한 한 작게 전방 프로파일의 작은 크기를 유지하기 위해 필요하다. 섀시는 상당히 표준이며 이탈리아의 강철 격자 기계의 스타일에 약간의 미적 디자인과 알루미늄 프레임이다. 새로운이었다 유일한 것은 - 모터가로드 된 디자인 요소가되었다 통해 진자, 엔진과 프레임의 연결. 서스펜션은 "정상"이었다. 스즈키 TL1000S 별도 스프링과 회전 댐퍼는 "혼다"를 사용하는 경우 저항이 증가 쇼와 리어 포크 쇼 전면 서스펜션 댐퍼 입증되었다.

첫 번째 테스트 동안, 사양 스즈키 TL1000S 혼다 VTR (1000), 두카티는 이길 수 없다는 것을 명백하게되었다. 이 모델은 매우 상당한 금액의 거의 허용 타협이다. 가격 오토바이 "혼다 VTR1000»는 2000 년까지 8,000 파운드, 그리고 후 -. 7100.

저평가 모델

V 형 2 기통 엔진의 패션은 곧 통과했다. 그것도 PR-악몽 스즈키의 소비자 신뢰에 오토바이 검토 스티어링 댐퍼 효과를 대체하기 위해 1997 년 이전 TL1000S 방지 할 수 있으며, 첫 해에 "혼다는"두 배나 많은 자동차를 판매했다. 큰 네 이야기가있는 패션이 점점 더 (토크)이되었을 때 그리고, 일본 dvuhtsilindoroviki는 멀리 뒤에 남아있는 것 같았다. 그럼에도 불구하고, 품질이 남아 있고, 연료 분사와 스즈키 모델과 더 강력한 기계 TL1000S 및 R은 이제 더 겸손 오토바이 VTR은 여전히 팬들의 군대 사이의 지원을받는, 수평선에서 사라는 사실에도 불구하고. 사실, 혼다 VTR 1000 - 너무 오랫동안 과소 평가 된 기계.

도로에 행동

안정 타고 있지만 두카티 996, 또는 R1에만큼 선명하지. 이륜차의 작은 크기는 현탁액으로부터 얻어 질 수 격동보다 75cm 이상 1m 이상 기수 화가 예상된다. 적절한 크기와 모양 파이어 스톰의 드라이버의 동급 평균 이상 시설을 제공합니다. VTR1000에서 휠 등 아프릴리아 밀레, 공작 또는 수 지 TL1000 등 경쟁 업체보다 높은, 그래서 자전거는 고속도로에서 운전을위한 최고의 선택입니다. 이 모델은 혼다 VFR800 또는 두카티 ST4는 이미이 틈새 시장을 점유한다는 사실을 제외하고, 스포츠 및 관광 지역에 매우 가깝습니다.

보편적 인 오토바이 - 많은 "혼다», 파이어 스톰처럼. 트랙에 타는 것은 같은 작은 예비와 자동차가 다른 상대 확률을 줄 수 있음을 증명한다. 에너지 전력의 그의 안정적인 공급은 자유를하고 결과를 피하기 위해 종종 있습니다. 만 앞 포크 무거운 제동에서 너무 많은 다이빙 파이어 스톰하지만,이 문제는 200 파운드 해결하기 쉽습니다.

모든 것이 너무 장미 빛이다

자전거를 조립하는 좋은 강한이지만, 종종 물 펌프 및 부식 주 관 등 체인 텐셔너를 실패합니다.

레귤레이터 또는 소유자의 사용 후기 정류기 혼다 VTR (1000)는,도 끊을 수있다. 이 경우, 경우에 따라서는 매우 비싼 수리로 이어질 수있는 다른 구성 부분에 영향을 미친다. 예를 들어, 대부분의 경우 배터리가 쓸모가된다. 라고 중고 정류기합니다 (VFR800과 같은 문제)는 "혼다"보다 더 신뢰할 수있다. 사용자는이 길을 갈 것을 권장한다.

계기판

소유자는 그녀의 버전을 2001 년까지 생산되었다 사랑하고, 이상 - 싫어. 그리고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 초기 사용자 LCD 디스플레이와 시계의대로, 수정 자전거의 소유자의 연료 수준의 파이어 스톰 아이디어는 자신의 속도계가 쓸모없는 것을 주장한다. 그들은 단지 2/3의 전체 원형 속도계를 평가하고, 그래서 그것이 습관에서 예상 할 수있는 어떤 자리는 가치가 없다. 전체 대시 보드는 더 복잡되고있다.

서비스

점검, 청소, 교환 또는 밸브 혼다 VTR (1000)의 조정은 매 24 쯤. 킬로미터를 실시한다. 오일, 오일 필터는 모든 12000. km 교체해야합니다. 브레이크 오일, 클러치 유체 및 공기 필터 - 각 18,000km .. 부동액 혼다 VTR 1000의 교체는 2 년마다 수행해야 또는 모든 36000. km가에 따라 이벤트가 빠르게 발생합니다.

동력 장치

모터 5000 REV / 분으로 감소 전에 토크가 최대 용량으로 뻗어있는 4 기통 엔진에 비해. 그리고는 7000 rpm에서 최대 다시 벗고 1백10kmh 시간이 3750 REV / 분 1백90kmh에서만 달성 9000 속도의 영역에서 최대 전력을 다이얼 - 6,250 R / 분으로하고, 제한 9500 REV / 분이며 . 일반적으로, 엔진 혼다 VTR (1000)는 매우 강력하다.

(너무 조용하고 매우 무거운, 그러나 검사를 위해 바람직한) 표준 배기 파이프는 종종 제거. 널리 Dynojet 키트 및 필터를 사용하고, 일부 소유자는 더 빠르고 정확한 응답 스로틀을 드릴 수 있습니다. 하나는 약 110 리터 기대한다. 가. 은 SP-1 버전 후륜.

포크

너무 부드럽고 압축 행정이 없습니다. 이 경우, 다른 포크 스프링 (WP, Hyperpro 등.)와 공기 갭의 조정으로 중질 오일의 사용을 설치 도움. 이 작업은 전문가에게 위탁 또는 FireBlade의 준비 손에 갈 수 있습니다. 1996-97에 포크. 생산, 또는 1998 아니라 오토바이의 다른 부분과 결합된다.

스타터

스타터 모터의 볼트가 녹슬가 확인되지 않은 경우, 중단 할 수 있습니다. 일부 상인이 말을한다는 사실에도 불구하고, 필요만큼 450-480 파운드 비용을 부담 선발을 구입 없습니다. 바셀린으로 그들을 볼트를 교체하고 커버하기에 충분.

후방 완충기

그들과 함께, 상황은 포크와 동일합니다. 새로운 충격 흡수 장치의 취득 타이어를 교체 한 후 다음 해결해야합니다. 간편한 교체 £ 300 비용을 부담해야하고, 레이싱 버전은 2 배 이상 비싼 비용을 것입니다. 대부분의 사용자는 충격 흡수 Hagon 모델 또는 Maxton을 대체한다. 무거운 라이더는 단순히 스프링을 변경할 수 있습니다. 그리고 때때로만큼 여러 와셔 (3-5 mm)를 묶어야합니다.

버스

그들과 함께 항상 오토바이의 "생산성"을 제기 시작해야한다. 사용자의 선택 폭 180 / 120 55-17 / 70-17 유비쿼터스 조합. 우리는 사용 가능한 첫 번째 스포츠 또는 가장 저렴한 옵션에 연연해서는 안된다. 당신은 그들의 스타일과 구동 시간에 대한 자신과 정직하게 모든 그들을 만족시킬 수있는 타이어를 선택해야합니다. 현대 스포츠와 관광 타이어는 VTR 동안 생산보다 훨씬 낫다.

일부 오토바이 소유자는 "더 - 더 나은"의 원칙을 준수하고 다시 설정 190 번째 섹션, 그러나 이것은 선택 사항입니다. 올드 브리지 스톤 BT56s 즐겨 찾기 있었고, 새로운 BT010s는 여전히 좋은 (예상 실행 - 4,800-6,400킬로미터). 던롭 Sportmaxes하지만 덜 엄격한, 더 큰 내구성을 제공합니다. 그들은 에이 Azaros 타이어는 건조한 환경에서 뛰어난 견인력을 제공하고 젖은에서 자신감이 브리지 스톤의만큼 높지 않은 경우에도, 영원히 삭제 될 수 없음을 찾을 수 있습니다.

브레이크

브레이크 네 피스톤 캘리퍼스 닛신 전방 및 후방 단일 캘리퍼와 유압 220mm 디스크와 더블 296 mm의 디스크이다. 오토바이 브레이크 시스템은 그것의 가장 중요한 부분이 아니며, 리뷰의 소유자는 종종 단어 "적절한"를 미끄러 져. 스포츠 바이크 세계에서는 "형편."라는 단어를 대체 이후 효율성이 감소하는 동안 것으로 보인다. 인기있는 솔루션이 잘 맞는이라고 2002 년 GSX-R1000, 6 자 피스톤 캘리퍼스의 설치이다 (많은 포럼 헌신이 일하지만, 그들에 수집 된 정보를 신중하게 재검토해야한다). 또한 카르 보네 로렌 SBK3s와 벤 딕스 SS를 권장합니다. 일부는 전면에 주요 피스톤 SP-1을보십시오. 간단한 해결책은 정정 자주 청소, 꼰 튜브의 선택 및 다른 블록을 사용하는 것이다.

좌석

승객 좌석을 배치하는 것은 좋지만, 또 다른 눈부신 누락되는 표준 펜이있다. 스포츠 관광 카테고리의 스포츠 부분을 목표로 오토바이 업체, 스트랩 중 하나가 충분하다고 생각하는 이유는 명확하지 않다. 좋은 소식은 인터넷이 약 $ 120의 비용 초침 Renntec 난간을 구입 할 수 있다는 것입니다.

장식

페인트의 보존은 일반적으로 사용량에 따라 다르지만, 포크 반점으로 덮여 조금 초라한을받을 것으로 보인다. 아마도 VTR의 소유자는 항상 큰 그룹에 타고 때문에? 또한, 사용자는 포크 실버와 오토바이를 구입에서 경고 메시지가 표시됩니다. 일반적으로 결함을 숨길 수있는 오토바이의 같은 색 색상입니다. 이것은 예를 들어, 중고차를 위해, 이루어집니다. 자전거가 더 순수 하였다, 윈드 스크린이 필요합니다 낮은 방패와 리어 휠 하우징과 키 드라이버가 필요합니다 "더블 버블을."

스티커 혼다 VTR은 1000 파이어 스톰 모델의 모든 수정에 사용할 수 있습니다.

연료

이 오토바이의 아킬레스 건이다. 연료 소비는 플랩 모든 거대한 48 mm 기화기를 열 특히, 매우 높다. 하나 개의 작은 여행은 라운드 합계로 설정할 수 있습니다. SP-1 초소형 기계 16리터 탱크를 맞이하고 업데이트 한 후, 부피 19 리터 증가 하였다. 따라서, 적립금 사용하기 전에 130에서 180km로 (80 트랙)에 도달 할 수있다. 이는 연료 소비를 100km 당 11,3-7,4 리터 대응한다. 조항도 부족 - 최상의 경우에 26km 동안 지속됩니다 2.5 리터. 이전 모델은 나중에 수정의 탱크 중 하나를 설치, 또는 £ 600 해리스에서 24 리터를 살 수있다하십시오.

예비 연료 표시기가 작동을 중지하면, 상기 센서를 교체 충분할 것이다. 이 새로운 탱크를 구입 할 필요는 없습니다.

모델의 역사

은 "혼다"파이어 스톰은 1997 년에 출시 된 경우, 회사는 오토바이의 글로벌 인기를 상상할 수 없었다. 디자인 혼다 VTR (1000)는 1990 년에 경주 두카티 916의 성공에 투자하기 위해 만든 F는 검증 된 4 기통 스포츠 제품 생산에서 출발을 보였다. 아마,이 회사가하고 싶지 않은 움직임이었다.

자전거는 스포츠 경기 1,000cm ³ V 형 2 기통 엔진의 양을 허가 월드 슈퍼 바이크의 규칙을 활용하는 ^{"혼다"시켰다. 998cm3의} 모터 VTR 볼륨 작업 이후, 2000 년 출시 된 모델 RC51 (SP-1),하는 캐스트롤 팀의 콜린 에드워즈 월드 슈퍼 바이크 챔피언 쉽 우승, 액체 냉각.

스즈키는 불운 TL1000S을 실행하여 게임을 시작했습니다. 실험은 심하게 종료하고 선호에 대해 기억하지.

혼다 VTR 1000의 발전소 F는 완전히 새로운 디자인 차이, 모든 시간을 몇 가지 의미있는 성과 개념이 제안되었다. 이들은 어느 이륜차에 탑재 최대 48 밀리미터 기화기 "혼다"뿐만 아니라, 나사 및 캡 너트 대신에로드를 연결하는 대각선 알루미늄 프레임 주변 라디에이터 캐스팅 엔진 케이스를 포함한다. 계기판도 변경을 시행 - 새로운 지표가 작게 설정했다.

2001 년 탱크 용량은 16 내지 19 리터로 증가하고있다. 제한된 범위 드라이브 - 이것은 가장 큰 결함 혼다 VTR 1000을 수정하기로했다. 자전거가 이렇게 작은 크기의 탱크 설계되었습니다 왜, 그것은 신비에 남아있다. 분명히, 전혀 좋은 이유가 없다. '혼다'중단 경우에도 VTR의 모델은 사실이 아니었다 단거리 드라이브 왕성 기계에 대한 명성을 가지고있다. 큰 잠재력을 가진 자전거는 실패한 디자인을받은 이유 중 하나는 궁금에만 수 있습니다.

2001 년에 수행 또한 변형, 개선 포크 인해 덜 돌출 파스너 및 연료 레벨, 엔진 온도, 2 런 카운터, 주행 시계를 표시하는 액정 디스플레이 드라이버 편안함을 증가를 포함한다. 토요타는 또한 표준이되었다. 흥미롭게도, 미국의 오토바이는 이름이 페르시아 만에 파이어 스톰 이름 사막의 폭풍 작업을 생각 나게하고, 자전거의 수정에 16 리터의 탱크를 유지 아마도 때문에 Superhawk로 알려졌다.

노인 기계

혼다 VTR (1000)는 한 번 테스트 오토바이를 구입 특히, 제조업체에 제공 할 수있는 최선이다. 그것의 내구성이 입증하지만, 가장 큰 상품은 사용자가 제어 할 수 있습니다. 그것은 우수한 부드러운 육즙 혼란의 V 형 엔진, 안정적이다. 자전거 충분히 빠르고 7000 REV / 분으로 9000 REV / 분, 93 nm 인 토크 76 킬로와트의 출력을 갖는다. 그것은 재미 "혼다"미식가 스타일로 도시를 횡단하고, 810mm와 같은 높이에 앉아 즐겁게 출근도 저신장의 사람들을 위해, 합리적인이다.

당신이 저렴한 가격으로 오토바이에 대한 올바른 선택을 한 경우 "혼다는"찾을 수 있습니다. 판매에 많은 잘 보존 된 기계입니다. 이 혼다와 VTR 1000 파이어 스톰에 대한 예비 부품은 문제를 야기되지 않지만 비용은 드라이버의 안정성의 명성 될 것입니다. 물론, 당신은 오토바이에 서있을 수 없다. 그렇지 않은 문제의 경우에, 혼다 VTR (1000)는 매우 즐거운 것입니다.