여객기 보잉 757-200

공식적으로, 공기 라이너의 개발 보잉 757 년 8 월 1978 년 시작되었다. 여객기 보잉 757-200 대신에 모델로, 미국 기업 보잉에서 개발 한 보잉 727 새로운 비행기는 국내선 및 미국과 유럽 사이 국제 항공편에서 사용하기 위해 설계되었다.

160 석 항공기 모델 보잉 757-100은 발전을받지 못한, 그래서이 회사는 새로운 항공기를 개발하기 시작했다. JT10D 형 모터 (4)와 동력 장치로 RB211-535은 전원 장치를 사용 하였다. 제 1 실시 예는이 때의 값으로 업그레이드 115.6 톤 증가 99.8 톤으로 이륙 중량을 갖는 항공기 모델을 증명하고있다. 최신 모델은 강력한 장착되어 터보 엔진의 바이 패스 유형입니다.

모델 757의 주요 기능은 새로운 유형의 높은 경제 모형 비행기로 볼 와이드 바디 여객기 모델 767의 동시 개발했다. 보잉 회사는 하나의 보드 및 전자 시스템뿐만 아니라, 전체 객실 승무원을 사용하고있다.

오늘 항공기의이 유형은 회사의 최고 프로젝트로 간주되며 널리 많은 수의 캐리어를 사용한다. 보잉 757-200 항공기의 생산은 2004 년에 완성되었다. 모든 사람은이 유형의 항공기의 1050 개 모델을 출시했다. 낮은 노이즈를 생성하고 증가 편안함과 하드웨어 사양의 고성능을 제공하며, 연료 효율성을 위해 주로 사용되는 디자인 적용되는 첨단 기술을 만들 때.

보잉 757-200은 1983 년부터 운영되어 많은 항공사가 운영하는 계속 3천~7천km의 거리와 항공로에 현재있다. 유사 모델과 비교, 비행기는 승객 좌석의 증가 총 개수로 이루어진다. 사진 오두막을 볼 수 있습니다 보잉 757-200은, 승객을위한 안전하고 쾌적한 환경을 특징으로한다. 비행기는 200 명을 수용 할 수있다 바쁜 항로에 주로 사용된다. 예약 항공기 속도 - 228 승객 좌석의 최대 용량에서 860kmh.

여객기 계획 내부 보잉 757-200, 승객 실의 배치에 의존의 279 분의 좌석에서 186 번째입니다. 비즈니스 클래스와 이코노미 : 오두막에서 두 클래스의 분리가있다. 비즈니스 클래스는 접이식 등받이와 스물 자리까지 위치 할 수 있습니다.

항공기 구조는 날개 아래 철탑에 장착 된 두 개의 엔진 계획 단엽 비행기를 기반으로합니다. 보잉 757-200의 동체는 계획 모노코크에서 이루어진다. 항공기의 섀시 뒤쪽 기본적인 세 기둥에 기초하여 설정 하였다. 만든 승객 수정 및 비행기 757-200PF의화물 버전에 추가. 이 모델은 38t까지 무게화물의 운송을 수행한다. 이러한 종류의 평면는 도어의 존재로되어있는 다른 특징이다.

여객기 보잉 757은 아메리칸 항공 기업과 델타 항공있는 가장 큰있는 미국 기업에 의해 주로 운영.