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엔진 오류 : 디코딩, 이유. 엔진 오류를 어떻게 재설정합니까?
아마, 인젝터 엔진이 장착 된 자동차의 모든 소유자는이 장치의 작동에서 다양한 오류를 경험했을 것입니다. 이 문제에 관해 대시 보드의 해당 기호 - "엔진 오류". 많은 사람들이 즉시 진단을 위해 SRT에 가고, 다른 사람들은이 문제를 해결할 것입니다. 그러나 세 번째 그룹의 사람들은 코드의 이유와 해독에 관심을 가져야합니다.
차량용 ECU
언급 된 부분의 작업은 보이지 않지만 드라이버가 엔진을 켠 후에이 블록이 바로 시작됩니다.
모든 자동차의 각 ECU에는 특수한 컨트롤러가 장착되어 있으며, 다양한 오류가 감지되면 표시기의 점화 ( "엔진 오류")에 응답합니다. 각 오류에는 자체 코드가 있으며 컴퓨터의 메모리에 남아 있습니다. 일부 문제는 완전히 보존 될뿐만 아니라 시스템에 의한 탐지 시간도 고정됩니다. 이 옵션을 "고정 프레임"이라고합니다.
엔진 오류 원인
오류를보고하는 전구는 대시 보드에 하나만 있습니다. 그러나, 그들은 많은 이유가있을 수 있습니다. 특별한 장비 나 주유소 없이도 배울 수 있습니다.
람다 탐침
산소 센서는 배기 시스템의 일부입니다. 그는 얼마나 많은 산소가 엔진 실린더에서 태워지지 않았는지 확인합니다. 람다 (Lambda) 탐침은 또한 연료 소비를 모니터합니다.
명명 된 센서의 다양한 결함으로 인해 ECU가 정보를 얻을 수 없습니다. 때때로이 요소는 잘못된 정보를 제공합니다. 이러한 고장은 연료 소비를 증가 또는 감소시키고 엔진 출력을 감소시킬 수 있습니다. 대부분의 현대 자동차에서 이러한 센서는 2 ~ 4 개입니다.
기술 된 요소의 고장 원인 중에는 폐유 또는 오일 그을음의 오염이있다. 이것은 정보의 정확성을 줄여 연료 혼합물을 조절하고 최적의 연료 소비를 결정합니다.
연료 필러 캡
대부분의 운전자는 오류가 발생할 때 항상 심각한 문제가 있다고 생각합니다. 그러나 연료 시스템이 봉인되어 있는지 확인하는 사람은 거의 없습니다 . 그러나이 매우 견고 함은 가스 탱크의 뚜껑을 꼭 닫지 않으면 쉽게 깨질 수 있습니다. 그리고 이것은 매우 일반적인 상황입니다!
그리고 엔진 오류는 어디에 있습니까? 사실, 뚜껑이 닫히지 않으면 공기가 시스템으로 흘러 연료 소모가 증가합니다. 이 때문에 진단 시스템에서 오류가 발생합니다.
촉매
이 세부 사항은 배출 가스를 보다 깨끗하게합니다. 일산화탄소 및 기타 유해 물질을 환경 친화적 인 화합물로 전환합니다. 촉매가 작동 불능 인 상태에서, 문제는 계기판의 아이콘뿐만 아니라 전력의 상당한 감소로도 측정 할 수 있습니다.
DFID
질량 유량 센서는 최적의 연료 혼합물을 준비하는 데 필요한 공기량을 측정합니다. 센서는 컴퓨터와 지속적으로 통신합니다. 이 요소에 결함이 있으면 배기 가스의 이산화탄소 수준이 증가하고 동력 장치의 동력 및 동력의 평활도가 감소합니다. 약간의 오버 클러킹 역학을 볼 수도 있습니다.
점화 플러그 및 고전압 전선
양초 (Candles) - 이것은 엔진 후, 자동차의 주요 부품 중 하나입니다.
순서가 맞지 않으면 스파크가 잘못 공급됩니다. 작동하지 않는 부품은 적시에 스파크를 내지 못하거나 연료를 전혀 점화시키지 않습니다. 가속 중에 촛불에 문제가 있으면 떨림을 느낄 수 있습니다.
Check Engine 램프에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?
일부 드라이버는 배터리를 분리하여 엔진 오류를 제거하려고합니다. 이러한 조작으로 문제를 없앨 수 있습니다. 그러나 잠시 후 램프가 다시 켜질 수 있습니다. 이것은이 상황에 대한 일반적인 이유가 없다는 것을 의미하며 더 깊은 진단을 수행 할 필요가 있음을 알 수 있습니다.
이렇게하려면 컴퓨터와 엔진의 오류를 발견 할뿐만 아니라 오류를 제거하는 방법도 알고있는 특수 소프트웨어 및 하드웨어 시스템을 사용하십시오. 테스트 도중 오류가 제거되면 램프가 꺼집니다. 경우에 따라 오류를 다시 설정하기 위해 시스템을 구동하는 데 약간의 시간이 걸립니다. 이는 컨트롤 유닛 이 모든 자동 시스템의 심층 테스트 및 디버깅을위한 시간을 필요로한다는 사실 때문일 수 있습니다. 램프가 꺼지지 않으면 문제를 계속 탐색해야합니다.
고정 프레임 : 정확한 진단
이것은 고장시 엔진 및 변속기 시스템의 주요 매개 변수에 대한 스냅 샷입니다. 따라서 메모리에서 지표 자체를 저장할 수있을뿐만 아니라 엔진 오류도 저장할 수 있습니다. 고정 프레임은 자동차에서 발생한 일을 파악하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이것은 매우 유용한 옵션입니다.
작업에서 다양한 위반을 감지하고 문제를 신속하게 해결할 수 있습니다. 예를 들어, 컴퓨터의 메모리가 P0116 오류를 찾을 수있는 경우 고정 프레임에서 냉각 유체 및 공기의 온도를 확인해야합니다. 냉각수의 온도는 40도, 공기 온도는 84 도가되게하십시오. 이것은 간단히 할 수 없으며 , 엔진 온도 센서 또는 접촉 불량에서 문제를 찾을 가치가 있습니다.
독립적 인 심층 진단
최근까지도 일반 자동차 애호가에 대한 독립적 인 진단을 수행하는 것은 거의 불가능했습니다. 사용 가능한 장비가 없었습니다. 그리고 그 전에 그것은 특별했고 필요하지 않았습니다 - 엔진 오류의 디코딩은 표시등이 깜박이는 방식으로 이루어졌습니다.
현재자가 진단을 위해 OBD-II 인터페이스에서 작동하는 저가의 간단한 장치가 제공됩니다. 이 장치는 자동차 애호가가 컴퓨터 작업에서 오류를 찾을뿐만 아니라 다양한 매개 변수를 제어 할 수 있도록합니다.
온보드 컴퓨터를 구입하여 설치할 수도 있고 오히려 콘솔 만 설치할 수도 있습니다. 그런 다음 살롱을 떠나지 않고이 또는 그 오작동의 코드를 찾을 수 있습니다. 발행 가격은 3,000 루블이지만, 이상적인 해결책은 아닙니다. 무선 OBD-II 어댑터를 구입하여 스마트 폰에서 코드를 직접 해독 할 수도 있습니다. 그러한 결정의 비용은 1,000 루블입니다.
진단 커넥터는 어디에 있습니까?
이 인터페이스가 표준이기 때문에 위치도 변하지 않습니다. 그것은 브랜드와 모델에 따라 다른 장소에있을 수 있지만 운전자로부터 1 미터 이상 떨어져있을 수는 없습니다. 표준 구성은 두 줄로 된 16 개의 접점입니다.
종종 진단 커넥터는 운전석의 대시 보드 하단에 있습니다. 일부 모델의 경우 퓨즈 패널 근처 또는 재떨이 아래에 숨겨져있을 수 있습니다. 예를 들어, 자동차 브랜드 "Wolksvagen"에서 언급 한 커넥터는 센터 콘솔의 덮개 아래에 있습니다.
어떻게 연결하고 사용합니까?
스캐너를 순서대로 연결하십시오.
- 먼저 점화를 끄십시오.
- 그러면 장치가 진단 소켓에 연결됩니다.
- 이제 점화를 다시 켜야합니다.
- 그런 다음 소프트웨어가 어댑터와 통신을 설정하고 작업을 시작할 수 있습니다.
다양한 소프트웨어를 사용하여 오류를 찾고 수정할 수 있습니다. 네트워크에서 다양한 유료 및 무료 프로그램을 찾을 수 있습니다. 처음으로 현재 데이터를 읽고 오류를 찾고 엔진 오류를 다시 설정하는 방법을 알려주는 무료 소프트웨어를 사용할 수 있습니다.
다음과 같은 소프트웨어 제품을 사용할 수 있습니다.
- OBD-II 검사 주인;
- "Android"에 대한 토크.
또한 우수한 소프트웨어 MotorData ELM이 있습니다. 대부분의 어댑터에서 작동하며 가정용으로는 완전히 무료입니다.
스캐너 오류 코드를 디코딩하는 방법은 무엇입니까?
진단 코드를 해독하지 않으면 아무런 의미가 없습니다. SRT에서 전문가의 작업 비용을 지불하고 싶지 않은 경우 특히 장비 및 소프트웨어를 선택하는 것 외에도이 항목에주의를 기울여야합니다. 따라서이 오류를 해독하는 데 도움이되는 일반적인 원칙이 있습니다. 이 소프트웨어는 문자와 4 자리 숫자의 형식으로 코드를 발행합니다. 문자는 다음을 나타냅니다.
- B - 몸;
- С - 섀시;
- P- 기어 박스 또는 엔진;
- U - 데이터 교환 버스.
코드의 첫 번째 숫자는 0입니다.이 표준에 대한 공통 코드입니다. 두 번째와 세 번째는 자동차 생산 연도입니다. 3 - 예비 숫자. 코드의 두 번째 숫자는 엔진 오류를 제거하는 방법을 알려주는 문제 유형입니다.
- 1-2 - 연료 시스템 또는 공기 공급 시스템의 문제점;
- 3 - 자동차의 점화 시스템의 다양한 오작동;
- 4 - 추가 제어;
- 5 - 공회전;
- 6 - ECU 회로;
- 7-8 - 전송.
네 번째와 다섯 번째 숫자는 오류의 시퀀스 번호입니다. 모든 오류 코드를 나열하는 것은 의미가 없기 때문에 많은 오류 코드가 있습니다. 제조업체의 웹 사이트에서보다 정확한 정보를 찾을 수 있습니다. 외국 자동차의 경우 코드가 대부분 표준입니다.
진단 절차 : 포드
차를 진단하는 절차를 살펴 보겠습니다. 포드에서 가장 먼저 할 일은 점화를 켜는 것입니다. 엔진을 시동 할 필요는 없습니다. 그런 다음 대시 보드에서 오늘의 실행을위한 재설정 버튼을 찾아야합니다.이 버튼을 길게 눌러야합니다.
그런 다음 버튼을 놓지 않고 잠금 장치가 두 번째 위치로 회전합니다. 이 경우, 주행 거리계 화면이 화면에 나타날 때를 모니터링하여 테스트가 시작되었음을 표시해야합니다. 이 시점에서 버튼을 놓을 수 있습니다.
그것은 차에서의 길입니다. 대시 보드에서 발행 된 "포드 (Ford)"엔진 오류는 어디서 볼 것인지, 어디에 결함이 있는지 알려줍니다.
Opel 진단
수동 기어 박스가있는이 제조업체의 차량에서는 가스와 브레이크를 동시에 잡고이 위치에 유지해야합니다. 그런 다음 점화 스위치가 켜지면 페달이 해제되지 않습니다. 잠시 후 엔진 오류 코드가 화면에 나타납니다 ( "Opel Omega"도 선택).
자동 변속기가 장착 된 자동차의 경우 주문이 약간 다릅니다. 점화 스위치가 켜지고, 다리는 가스와 브레이크에 놓여지고 거기에 고정됩니다. 그런 다음 자동 기어 박스가 "D"모드로 전환됩니다.
점화 스위치가 꺼지고 브레이크가 해제 될 수 있습니다. 그런 다음 브레이크와 가스를 동시에 누른 다음 다시 누릅니다. 점화 장치를 켤 수 있습니다.
페달을 밟으면 모터 오류가 ECN 코드 형태로 나타납니다. 코드의 처음 네 자리 숫자는 오작동 유형이고 나머지 두 개는 실패 값입니다. 다섯 자리가 있으면 해독에 0이 추가됩니다. 코드 및 고장 표는 제조업체의 웹 사이트에서 찾을 수 있습니다. 진단 커넥터를 사용할 수도 있습니다 .
VAZ
VAZ의 자기 진단을 위해서는 진단 커넥터를 사용할 수도 있지만,이 방법과 자동차의 힘을 사용하는 것은 허용됩니다. 이렇게하려면 주행 거리 버튼을 누른 다음 키를 첫 번째 위치로 돌리면 버튼이 놓입니다. 그 후에 화살표가 점프합니다.
그런 다음 주행 거리계가 다시 눌러집니다 - 드라이버에 펌웨어 번호가 표시됩니다. 세 번째 시간을 누르면 진단 코드를 얻을 수 있습니다. 자동차의 VAZ 엔진의 실수는 4가 아닌 2 자리 숫자로 표시됩니다. 해당 표에 따라 해독 할 수 있습니다.
주어진 정보는 경험 많은 초보자 운전자가 자신의 차를 더 잘 이해할 수 있도록 도울 수 있습니다. 오류는 수시로 발생하지만 중요한 것은 제 시간에 오류를 제거 할 수 있다는 것입니다. 이전에는 소련 차량에 이러한 옵션이 없었기 때문에 운전자는 엔진이 "꾸중"하고있는 것을 알 수 없었습니다. 오늘날에는 진단, 수리 및 상태 모니터링에 대한 많은 가능성이 있습니다. 현대 소프트웨어의 도움으로 엔진 오류를 컴퓨터 메모리에서 다시 설정하는 방법을 찾는 것보다 쉬운 것은 없습니다.
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