디젤 WHA : 사양 및 리뷰

러시아 자동차 산업의 주요 단점 중 하나는 디젤 자동차의 질량의 부족이다. 로컬 업체의 관점에서 외국의 대응을 사용해야합니다. 이 모터의 개발은 지난 세기 후반에 시작하고, 질량 옵션은 여전히 나타나지 않습니다. 다음으로, 우리는 디젤 VAZ 자동차를 고려한다.

전제 조건

첫 번째 실험 디젤 자동차는 30 대에 유럽에서 나타났다. 지난 세기. 소련, 이것은 여러 가지 이유로, 훨씬 나중에 일어났다.

첫째,이 전원 장치는 가솔린 대응에 비해 제조하기가 더 어렵다.

둘째, 그 때 디젤은 상당히 성능이 뒤쳐.

높은 소음 수준, 콜드 스타트의 문제, 낮은 환경 친 화성 : 셋째, 모터 지역은 부정적인 성능을 발음했다.

넷째, 당시 가솔린은 매우 저렴합니다, 그래서 심지어 일부 중장비는 가솔린 엔진이 장착되었다. 주로 그들은 인해 높은 토크 가솔린 엔진보다 더 많은 관련이었다 무거운 기계에 사용되는 디젤 이유로 따르면.

60 년 : 첫 번째 소련 승용차 중 하나는 디젤 엔진을 얻을, 그것은 GAZ-21, 및 수출 아날로그되었다. 벨기에 기계는 해외 생산의 여러 실시 대기 엔진 장착.

70 이거 야합니다. 그것은 작은 차 중간 클래스에 디젤 엔진의 적극적인 보급을 시작했다. 주된 이유는 크게 개발 다음으로 1973 년 현지 자동차 자동차의 에너지 위기였다. 그들은 인해 부품의 더 큰 강도, 1.5 배 효율과 내구성의 측면에서 대응 가솔린보다 우수했다. 성능은 터빈의 사용에 의해 강화된다.

먼저 vazovskiy 디젤

에 볼가 자동차 공장 여객 모델은 80 년대에 시작 디젤 엔진을 개발합니다. 디자이너, 그것은 승용차 용 디젤 엔진의 연료 장비의 부재의 문제가 발생했습니다 그들 앞에서 2108의 기술 구성 요소에 의해 생성 된 가솔린 모터, 검증 된 프로젝트를 구축하기로 결정했다.

결과적으로, 블록 (2103)에 기초하여 대기 동력 VAZ-341 1.45 리터 용적 55 리터를 만들었다. 가. 이 예비 설계되지 카뷰레터 수압 면적을 의미하고, 별도의 챔버에서 다르다. 전자 결석. 실린더 내의 연료의 분포가 고압 연료 펌프를 실시했다. 디자인, 포드 자동차와 폭스 바겐 초 80 이거 유사 디젤 VAZ으로. 그것은 엔진과 마지막 샘플 개발을 위해 촬영되었습니다 언급했다.

테스트 결과에 따르면이 표준 "가솔린"부품을 사용하는 받아 들일 수 있음을 확인. 디젤 VAZ 때문에 높은 압축률로 증가 하중 특징으로 다른 유형의 모터 등을들 수있다. 이 때문에 강도가 부족한 요소, 특히 크랭크기구 및 피스톤 그룹이 많은. 상황은 낮은 제조 정밀도가 악화된다.

이를 바탕으로 1984 년에, 그것은 요소 21083를 사용하여 1.7 리터 디젤 기반의 VAZ-2106을 만들기로 결정했다.

1986 년 65 3411 리터 용량의 터보 버전을 만들었다. 가. 114 NM, 그리고 그러나 21215.의 인덱스로, "니바"를 함께 장착 된 두 개의을 발표, 그들은 곧 순서가.

그럼에도 불구하고, 341-m 모터와 VAZ-2105은 그러나, 가솔린 모터의 통일에도 불구하고, 자동차가 생산에 실행되지 않은, 1986-1988 년에 지수 21,055, 지난 주 테스트를 받았다. 이것은 여러 가지 이유 때문이었다. 주요 중 하나 - 국가 재정 지원의 부족.

시리즈 디젤 엔진

디젤 엔진의 WHA의 개발을위한 다음 번 "Barnaultransmash"1996 년에했다. 협력의 조건은 2 공장은 전원 장치 VAZ 개발을 생산하는 것으로 가정. 세 가지 엔진의 가족이 생성되었습니다.

또한, 초기 341 번째 모터 된 1.52 리터 용적 증가. 보다 효율적인 엔진 (343)은 1.8 리터의 볼륨을했다. 가장 강력한 옵션 - 그것은 연료 분사 장치 보쉬받은 3431. 엔진의 인덱스와 IHI 터빈이 장착 같은 디젤 VAZ입니다.

이에 따라 표준 모델의 디젤 수정의 범위를 개발했다. 이러한 엔진은 실용적인 차량에서 사용할 예정이다. 따라서, 21,045 및 21,048 마차 흡인은 각각 341 및 343를 실시 장착 예정. 은 "필드"에 21215-50 및 21215-70 자연스럽게 1.8 리터를 설치 흡기와 VAZ-21315에 각각 엔진을 터보 차저한다 - 단지 3431.

2000 년 바르나 울 공장은 디젤 엔진, 데이터의 생산을 마스터하고 시험을 통해 생산이 차량은 소량 생산되는 디젤 엔진 VAZ-2104의 설치 및 2105에 시작했다.

성능 저하에도 불구하고, 모터 자동차가 접근했다. 역학에서 적당한 성능 가솔린 전원 장치 감소의 경우는 이러한 모델에 특히 유의하지 않았다, 그러나 경제는 현저하게 증가했다. 동시에 엔진은 제 341 번째 디젤 VAZ 같은 문제가 있었다 : 인해 매우 단명이었다 피스톤 그룹의 낮은 기계적 강도. 엔진 수명이 30-40000했다. km. 피스톤 기와 함께 실린더의 여분으로 이루어진 필요한 마일리지 이러한 수리 디젤 VAZ 도달시.

시간이 지남에 따라 많은 기술적 인 문제는 증가 엔진 내구성의 결과로 해결되었습니다. 그러나, 2003 년, VAZ-21045 생산에서 제거되었습니다. VAZ-341은 세단에 설치 나머지 500 개 엔진은 인덱스 21055. 총 3 년에 걸쳐 약 6,000 디젤 자동차를 생산 받았다.

실패에 대한 이유

디젤 승용차의 대량 생산은 여러 가지 이유로, 설정 실패했다. 이들의 주요 - 때문에 상당히 오래된 디자인의 같은 엔진의 릴리스의 비 생산성. 엔진은 최초의 341 번째 프로토 타입과 같은 예비 계획을 가지고 있었고, 상당히 성능과 환경 친 화성의 현대적인 대응 뒤쳐. 적절한 성능을 달성하기 위해 그 다른 엔진 설계를 생성 할 필요가 있었다. 독립적 인 개발 이익이없는 것으로 간주하고,이에 대한 기술 파트너는 아니었다. 또한, 제품이 잘 VAZ과 디젤없이 판매되고 있습니다.

차용 엔진

더 적절한 승객 질량 디젤 VAZ 없었다 때문에 반복적으로 모터 측을 빌렸다.

그래서, 1981 년, 그것은 디젤 포르쉐의 참여에 가솔린 엔진 VAZ-2121 변환의 가능성을 고려했다.

1987 년부터 1990 년까지 독일 수입 도이치 라다와 함께 제조 업체 폭스 바겐 전원 장치와 니바의 수출 버전을 만들 계획을 개발했다. 그러나, 회사는 니바 플랫폼의 1.9 리터 엔진을 적용하지 않았다.

1993 년 그는 푸조와 같은 방법으로 협력을 구축 할 수 있었다. 제조자는 VAZ-2121의 설치를위한 1.9L XUD-9L 엔진을 적용하고 있지만 프랑스 수입 진 의뢰. 기계 제조 업체 "라다 - 수출"에 종사. 이 일반적으로 "니바"제공되며, 표준 모터는 프랑스어로 대체했습니다. 총 프랑스, 스페인, 이탈리아 등 유럽 시장에서 약 6,000 등의 차량을 생산했다.

또한, 이탈리아, "Martorelli"는 "니바"모터 VM과 FNM 장착.

그러나, 환경 기준의 도입으로 디젤 "가자"의 유로 2 작은 규모의 생산이 완료되었습니다.

1998 년, 함께 푸조와 "Martorelli"VAZ와 모터 푸조 XUD-9SD으로 "필드"의 생산을 설정했습니다. 그러나 작업은 유로 3 기준의 도입으로 인해 중지했다.

또한, 1995 년부터 타사 첨부 파일이있는 푸조 106과 시트로엥 삭소 년부터 1997 년 엔진 PSA의 TDU5에 원래 장착 프랑스 시장에 대한 사마라 및 베네룩스 국가 장착.

최근 실험

2007 년 시보레 개별 주문에 따라 니바 "테마 플러스"는 FNM 모터를 설정합니다.

2014 년, 라다의 4 × 4는 1.3 리터 75 마력 실험. 가. 모터 피아트에 multijet. 이 경우, 토크 리미트 또는 CAN 버스 아날로그 회로 배선 송신과 호환하지 않았다.

슈퍼 자동차는 또한 2015 년 르노 살포에서 "라다"4 × 4 1.5 리터 디젤 엔진 설정의 가능성을 탐구, 실험 차량은 100 마력의 1.8 리터 엔진으로 작성되었습니다.

디젤 엔진의 설계

제 341 번째 엔진 VAZ 업그레이드 기본 전력 생성 부 시리즈 : 디젤 4mm 피스톤 스트로크 (84mm)으로 증가 하였다. 이 양이 1.45 1.52 리터로 증가하고있다. 합금 주철 삽입 연소실 - - 실린더 헤드는 알루미늄의 가이드 부싱, 밸브 시트 만든 초합금. VAZ-2108에서 빌린 가스 분배 메커니즘. 작업 방법은 밸브 표면 elektropereplava 단차. 크랭크 샤프트 - 2103에서 증가 강성 공차는 움직임을 확산. 주조 구조 2103 설치된 백열등 촛불의 증가 강성. 모터 스타터 (VAZ-21,055 1.9) 1.7 kW의 용량을 구비. 이 요구 고용량 배터리 (AA 60 65 시간). 또한, 설치 보쉬 연료 펌프 와 진공 펌프를 브레이크 배력 장치에 진공을 생성한다.

소형 트랙터 및 전기 드라이브 설계 (3413)가, 수정 deforsirovan. 통상 341 번째 모터 상이한 한계 (3000) 대신에 4800의 최대 속도이다.

76 82 mm의 원통 직경을 증가시킴으로써 생성 된 1.8 리터 엔진.

(IHI 터빈과 3431) 1.45 리터 엔진 (341) (3411) 및 VAZ-343 변이체가 터보

기술적 특성

때문에 구식 디자인 VAZ-341, 상술 한 바와 같이, 그 시대의 유사체에 비해 낮은 생산성을 갖는다. 용량 54 리터. 가. 4600 REV / 분으로, 토크 - 2,300 REV / 분으로 92 나노 미터. 즉, 이는 가솔린 모터합니다 (VAZ-21,043 103 ㎚) 방법을 제공, 짝수 번째의 표시이다. 다른 그래픽 성능과 감소 된 기어비에 의해 제공된 가장 저속 고 토크.

버전 3413 32 리터 씩 감소. 가. 3000 REV / 분.

물론, 생산성 1.8 L 디젤 VAZ : 사양 65 리터합니다. 가. 4600 REV / 분 2500 REV / 분으로 114 nm에서.

터보 차저 실시 예 80 (L)을 발생한다. 가. 4600 REV / 분 및 2,500 R / 분으로 147 nm에서.

디젤 자동차

VAZ-2104 디젤의 설치는 VAZ 자동차의 유지 보수 및 수리학과에서 실시 하였다. 시험 생산은 341 m - 디젤 (21,045) 50 개 기기의 배치를 해제 1998에서 시작.

나중에 그들은 343 번째 엔진 (21048)와 그 개정으로 기계를 테스트하기 시작했다 (자원은 15 만. km까지 증가했습니다). 그것은 2005 년에 생산을 설정하는 계획하지만 실패했습니다.

VAZ-21315은 2002 년에 출시 준비뿐만 아니라 실행되지되었습니다.

특징

디젤 왜건 가솔린 VAZ-2104에서 일부 디자인 기능을 갖추고 있습니다. 때문에 큰 질량의 디젤 강화 프런트 서스펜션 스프링을 확립 요구했다. 홈페이지 쌍 3.9-4.1로 대체되었습니다. 엔진 실 추가 방음에 설치된 디젤 엔진에서 증가 된 잡음을 보상하기 위해 (후드와 하우징을 보호하기 위해). 배기관 오른쪽 램프 그을음의 오염을 방지하기 위해 루프를 감쌌다. 대시 보드에 글로우 플러그 가열 램프와 키 있었다 연료 필터 히터는 (이 경우에는 램프 없음).

리뷰

곧 기자 "바퀴"경험 마차 VAZ 디젤 후. 리뷰는 낮은 회전 속도를 올린다 더 자기 영업 엔진을 보여줍니다. 따라서,도 5 기어가 될 수 있습니다 진행하려면 및 30km로 / h의 원활한 추진을 시작합니다. 빨리 운전하면, 반대로, 당신 때문에 단축 주 쌍의, 가솔린 차보다 더 자주 전환해야합니다. 따라서 어떤 경우 디젤 차량의 역학 멀리 뒤에이다. 만 저속, 약간의 이점에.

100kmh 가솔린 VAZ-2104 빠른 8 가속. 13kmh의 최고 속도보다 열등 디젤 기계 게다가. 20 ~ 90 km / 시간의 간격 (약 3 초)보다 적은 시간으로 뇌졸중 가속시. 또한, 출판물 "자동"의 리뷰, 디젤 가스 페달에 반응을 둔화.

일반적으로 엔진을 특징으로 높은 노이즈 레벨과 관련하여, 디젤 VAZ 유휴 상당히 커 (6-8 ~ DB (A)). 증가 회전 차는 3.1 dB (A)만큼 감소하여, 후 사라진다.

시험 결과 기자는 혼합 조건에서 평균 연료 소비가 10 %의 차이를 받았다. 그러나, 시간에 모터 연료 가격과 디젤 엔진을 사용하는 금융 혜택은 테스트는 36 %였다. 기자는 기계의 큰 $ 1,300 비용이 180,000. km 오프 지불한다는 계산.

VAZ-21048을 경험에서 피드백, 그것은 훨씬 더 균형 잡힌 밝혀졌다, 더 높은 토크 덕분에, 당신은 더 적은을 전환 할 수있다.

같은 엔진을 잘 특히 오프로드, "니바"그 자체를 보여 주었다된다.

VAZ-3411은 가솔린 엔진과 마찬가지로 문자 2121 유사한 모터 켜져, 그것은 가장 높은 속도로 자체 명단입니다. 이 저속 일 때 추력 하부에도 VAZ-21,213, 터보 래그 발음보다이다.

공연

1.515 - 최대 때문에, 자동차의 엔진의 무거운 중량 VAZ-은 21,045 (21,043 비교 40kg) 1.06 m 총계 증가. 제조사에 따라, 23 초간의 1백km/h의 가속도 (6 이상)의 최대 속도 - 125km/h (이하 18km/h). 90km / 시간 5.2 리터 120km/h 7.5 리터 및 도시 환경에서 6.2 리터의 연료 소비량 (7, 9.9, 9.8 21,043 L 각각).

주유소 수레 VAZ에 가까운 343-m 모터 역학 기계. 1.8 리터 디젤은 100km / h로 19초 133 ㎞ / h의 속도로 최대 가속을 제공한다.

19 137kmh가 21,213이에 대해 가속 VAZ-21215-50 25 개의에서 100kmh까지, 최대 속도 127kmh입니다.

VAZ-21215-70 가속도의 역학은 '필드가'휘발유와 같고 7kmh의 최대 속도로 떨어진다.