어떤 차량 리어 서스펜션 수 있습니다

현대 자동차, 자동차 산업에서 과학의 성과 덕분에, 완벽의 전형이되었다. 심지어 저렴 예산 자동차는 5 년 전 최고의 스포츠카 또는 세단 임원 클래스를 보여 주었다 부러운 특성을 자랑 할 수 있습니다.

시간이 지남에 따라, 차량 장치는 도로뿐만 아니라 내부의 분위기, 기술적 특성, 행동을 변화하고 있습니다. 이전 컴퓨터 전원, 속도 경쟁, 이제 환경 편의, 효율성, 편안함, 승차감 토론을 전환했다. 따라서, 구조적인 솔루션은이 인디케이터 담당하도록 설계되기 때문에, 그 변화에 현탁 장치를 변경했다.

서스펜션은 껄끄 러운 설정되어있는 경우,이 때문에 은행 최소한 같은 시간에, 감기 도로에 작동합니다. 의심 할 여지가 경주 트랙과 자동차는 매우 단단한 서스펜션이 없습니다. 그러나 특히 우리의 도로에 대한 도로 버전에는 적용되지 않습니다. 우선, 그것은 우리의 도로 조건에서 간단하게 받아 들일 낮은 지상고, 동반한다. 또한, 하나는 충분한 요철을, "삼"한다.

프론트 서스펜션은 별도의 스프링과 댐퍼을 가지고 사용하고, 지금은 스탠드에 결합되어, 그것은 맥퍼슨 불렀다. 그것은 상당히 안정적인 성능, 쉬운 조립 및 분해가 있습니다. 또한, 제조자는 자신의 수신 대상에 따라, 스프링과 쇼크 업소버의 최적 비율을 선택할 수있다.

리어 서스펜션은 상이 할 수있다. 이는 판 스프링이 고정되는 가로 빔 수있다. 그들은 둥근 모양이 금속 시트로 만들어진다. 압력에 따라 그들은 똑 바르게 한 다음 모양을. 원칙적으로, 차축 구동에 사용되는 유형의 리어 서스펜션, 그것은 로딩 플랫폼과 트럭 클래스 세단과 픽업 트럭 큰입니다.

스프링 리어 서스펜션있다. 여기에 그들은 안경 대신 스프링에서 설정됩니다. 스프링은 공통의 나선형 구조를 가지고있다. 충격 흡수 장치가 별도로 장착되어있다. 이 서스펜션은 일상적인 사용에 대한 중산층의 세단 형 자동차에 널리 퍼져있다. 다시, 선두 건달 또는 빔에인가된다. 그 이름 - 세미 - 독립.

그리고 마지막으로, 마지막 유형 - 독립 리어 서스펜션. 이 후방 차축의 차륜이 고정되지 않고, 서로 독립적으로 이동 될 수 있다는 것을 의미한다. 그것은 매우 편리하지만, 설치하기 어려운, 낮은 운반 능력을 가지고있다. 또한,이 연약하게 만 스프링을 사용한다. 원칙적으로, 그것은 작은 해치백로서 기능한다.

리어 서스펜션 장치는 직접 차량의 원활한 주행에 영향을 미친다. 그들은 단지 그 위에 앉아 있도록 여기에, 그 동작은 두 번째 행의 더 많은 승객을 알 수 있습니다. 또한, 서스펜션 성능이 설계에뿐만 아니라 국가에뿐만 아니라 의존한다는 것을 잊지 마세요, 그래서 마모 고무 물개 또는 충격 흡수를 누출 할 때 그녀의 높은 결과를 필요로하지 않는다.