스위치의 작동 원리. 어디 스위치입니다. 차에 스위치는 무엇인가

스위치 - 개별적으로 배치하거나 전자 시스템의 일부가 될 수있는 산업 장치입니다.

스위치의 동작 원리는, 원하는 전기 회로를 선택하여 상기 입력 회로에 연결한다.

현대 스위치는 2 차원 또는 멀티 채널, 원 -있는도 비상 모드가 있습니다. 다중 채널은 더 큰 신뢰성 및 스위치가 접속되고, 시스템의 안정성을 제공한다. 이러한 유형의 장치 중 하나의 사진 아래에 표시됩니다.

자동차 및 모터 스위치를 생성하고 (엔진에 연료를 점화 양초에), 점화 코일에 전류 펄스를 제공하는 마이크로 컴퓨터의 일종이다.

컴퓨터 네트워크는 또한 장치, 예를 들어, 이더넷 스위칭이 존재한다. 작동 이더넷 스위치의 원리는 패키지가 특정 주소에 올 때, 그것의 포트를 찾아 패킷이 사용자에게 하나 전달한다는 것입니다. 다른 장치는 모든 포트에 대한 정보를 전송하는 동안.

스위치는 무엇인가

이러한 장치는 광범위하게 재분배, 차단기 나 스위치 등의 선박의 다양한 산업에서 사용되어 설치된다.

스위치의 동작 원리는, 전자, 전기, 및 음극선 관의 구성과 동일하다.

목적지 스위치는 센서의 동기 신호에 기초하여 상기 코일의 전류를 제어하는 것이다.

스위치 노드 중에 함수 테스터 점화 시스템, 자동 전환을 통해 수행 차량 체인 연료 시스템 의 연료 가스를 조절하는 점화시기 등을.

약간의 역사

점화 시스템 최초의 자동차는 자기 유도의 원리에 작용 옵션 배터리 점화를 사용했다. 새로운 요소가 생성 될 때까지 작업이 방식은 아주 긴 시간 동안 차에 뿌리를 촬영하고있다. 그들은 그것이 가능한 장치를 개선하고, 따라서 자신이 운영 원리를 전환 저장했다.

이 기기의 개발에서 다음 단계는 점화 코일에 흐르는 전류 avtoupravleniya 트랜지스터에 기초하여 키를 사용하여 전자 아날로그 작성했다. 작용 원리는 EMR을 유지하고 키 감소를 통해로드는 코일 권선을 흐르는 연락처 그룹 인터럽터 전류 증가에 적용했다.

이러한 기술 혁신의 도입은 다음과 같은 결과를 주었다 :

• 점화 장치를 작동 성이 크게 향상시켰다
• 그것은 운동의 빠른 속도로 증가 된 엔진 속도에서 문제없이 작동을 보장하기 위해 관리;
• 이는 증가 압축비.

또한, 스위치의 일부로서 채택 :

• 사이리스터 회로;
• 트랜지스터 소자;
• 접촉없이 센서;
• 하이브리드 회로.

스위치 노드에서 이러한 구성 요소의 적용은 크게 자동차의 품질을 향상하고 가능한 배터리 점화를 사용하지 않는 제작.

전자 스위치의 차량 제어 시스템은 시간이 지남에 근접 센서에 접촉 차단기 전압을 대체 할 수 있도록 도입 된 사실. 최초의 장치의 사용을 기반으로하는 점화 스위치의 VAZ이었다 홀 센서.

다음 단계는 다중 - 채널 장치를 생성 한 후, 각각의 스위치와 캔에 설치된 코일로 이루어진 별도의 시스템을 설치한다. 그것은 그것의 장점을 부여하고있다 :

• 나는 더 강력한 스파크를 개발하기 시작했다;
• 이 감소하고 타이머의 손실을 제거하기 위해 관리;
• 그것은 공회전 속도에서 안정적인 실행을 달성하기 위해 설정;
• 많은 연료 소비의 꿈;
• 낮은 온도에서 엔진 시동을 향상시켰다.

장치의 기능

스위치의 동작 원리를 빠르게 회전 센서 회로를 전환하여 점화 코일의 전류를 제어 할 수있다.

회전 센서로부터의 신호를 사용하는 아날로그와 약한 불편한 사실. 따라서, 제어 시스템에 사용하기 위해, 그들은 만들뿐만 아니라, 강화하고 고속 스위칭을 허용 코일 차 권선을 통과해야한다.

여러 점화 코일 제어 스위치를 제조 할 수있는 다중 장치.

위치

구조적으로, 스위치는 제어 신호가 점화 코일에 직접로부터 수신 된 상기 전자 엔진 제어 유닛으로 결합 될 수있다.

설계는 장치를 별도로 배치되도록이면이 장착 될 수있다 :

• VAZ로 점화 배포자;
• 점화 코일 근방;
• 별도로 "포드"와 같이 보닛 아래 날개 또는 벽면에 예를 들면, 히트 싱크의 금속 표면에;
• 전자 제어 유닛과 더 가까운.

예를 들어, 방수 재료의 케이스에 엔진 구획에 위치하는 앞 유리에서 '오디 "로 전환. 진단 장치 용 커넥터도 있습니다.

스위치 유형

자동차와 오토바이는 다음과 같다위한 장치의이 유형의 다양성에서 :

• 어떤 장치가 내장 된 고전압 발생기 - DC CDI;
• 고전압의 추가적인 소스의 존재 하에서 동작하는 스위치 - AC CDI;
• 코일 스위치.

홀 센서, 빼기, 더하기, 점화 코일 : 쉽게 연결, 그들은 단지 네 개의 연락처가 몸에 있기 때문에 DC 형 스위치는 가장 많이 사용된다.

이 장치의 넓은 범위가 있습니다 :

• 최대 속도 또는 그와 제한없이;
• 위상 점화시기를 변경할 수있는 가능성;
• 추가 연락처 그룹의 가용성 - 다양한 요구합니다.

AC 형 스위치는 전압의 지속적인 존재를 필요로하고 더 복잡 연결하지 않는 점에서 처음부터 다르다. 그들은 또한 매우 작은 크기 때문에 단순한 디자인을 가지고있다. 이 때문에, 그들은 기술의 사용의 안전을 줄여 최대 속도의 제한이 없습니다.

스위치, 코일, 가장 흥미로운 제대로 공부하고 덜 일반적인 종이다. 그들은 점화 코일 및 상기 스위칭 소자를 조합하고, 홀 센서가 장착되지 않는다.

작동 원리는 저전압 권선 코일 고전압 변압기에 흐르는 전류를 차단한다. 점화의 유통의 샤프트에 의해 작동되는 것도 실시 인터럽트 접점 스위치.

기계 헬기와 시스템은 다음과 같은 단점이 있습니다 :

1. 때문에 현재 너무 높이가 차단기에 차 코일에 흐르는로 종종 용융 구울 수있는 접점의 손상에 이르게 불꽃을 발생한다.
2. 전기 화학적 침식을 노출 해 접점의 추위와 젖은 시간에.
3. 브레이커 원인 높은 접촉 전류는 점화 스파크 방전의 지속 시간이 짧아서, 그 불량 점화 연료와 낮은 속도를 올린다 엔진의 불안정한 동작을 이끈다. 그 결과, 풍부한 혼합물의 필요한 비용.

이러한 문제점의 배제는 고출력 및 용량 비접촉 전자 점화 시스템의 고전압 트랜지스터의 출현으로 가능하게하고있다.

일부 드라이버는 새로운 모델의 접촉 비접촉 점화 시스템을 변경하여 차량의 성능을 개선하려고합니다. 당신이 완전히 점화 시스템을 변경하고 전자 스위치를 구매하려는 때문에, 비용과 시간이 소요됩니다. 또한, 항상 기존의 점화 스위치에 적합한 새로운 버전을 찾을 관리하지 않습니다.

그럼에도 불구하고, 심지어 점화 코일과 접촉 차단기 사이의 경우 크게 연락처 자동차의 점화 시스템의 품질을 향상시킬 수, 파워 트랜지스터에 간단한 스위치를 연결합니다 :

• 인한 전류의 감소 용융 접촉 차단기 중지;
• 충전 스파크 지속 시간은 연료의 더 나은 점화의 원인이되는 약 절반으로 증가 할 것이다;
• 시스템은 항상 상기 트랜지스터 스위치의 고장의 경우에 와이어를 재배 선 간단한의 원래 버전으로 되돌릴 수있다.

스위치 유형

다음과 같은 종류가 있습니다 :

• 표준 (주);
• 스포츠;
• 위상 점화시기를 변경하는 가능성.

표준은 또한 스위치는 제조업체에서 장착, 그래서는 설치 장비의 매개 변수를 계산, 드레인했다. 이는 다시 엔진이 오랫동안 안정적이고 경제적으로 실행됩니다 확신을 제공합니다. 종종,이 스위치는 운전자의 생명을 구할 수 있습니다뿐만 아니라 부품 및 어셈블리 기계의 내구성을 유지하기 위해뿐만 아니라 스피드 리미터, 갖추고 있습니다.

스포츠 스위치는 엔진 속도의 상한을 높일 수 있도록 설계되었습니다. 그것은 대신 운전자의 요청에 표준으로 설치됩니다. 그러나 만들려면 이러한 변화 만 전문가해야 본 기기가 좀 더 세부 사항을 교체해야처럼. 이 작업이 완료 또는 서투르게 수행하지 않으면, 기술 노드는 모터의 순간 실패 할 때까지 제대로 작동하지 않습니다.

차량이 경험이 드라이버를 실행하는 경우뿐만 아니라, 스포츠에 대한 표준 스위치도 전문적인 교체는 사고의 심각한 위험을 추가합니다. 따라서, 행동, 특히 스쿠터에 스위치를 설정하여, 매우 조심스럽게 다가오는 위험을 알고 있어야합니다 확인합니다. 사실,주의는 항상 필요하다.

상 변화 점화시기의 스위치의 동작 원리는 필요할 선회 영역에서 누락 전력을 보상하고, 토크 곡선의 그래프를 맞추고있다. 이것은 표준 스위치와 다양한 속도로 균일 동적 엔진 작동에 비해 가속도의 이득을 보장한다.

어떤 오류의 종류

점화 시스템에 결함이 존재 실패 징후는, 이러한 상태는 다음과 같습니다

• 스파크에서 더 불꽃이없는, 엔진이 시작되지 않습니다;
• 엔진이 시작되지만, 짧은 시간 노점 후;
• 작업 자동차 엔진 균등 원활하게 작동하고, 다른 비 결함이있는 스위치로 변경하면 정상으로 제공됩니다.

일반적으로 전기의 실패는 다음과 같은 유형의 발생 :

• 단락 한 점화 코일의 주 권선의 양의 과부하로 인해;
• 고전압 시스템의 장애.

을 테스트하는 방법

장치의 기능을 테스트하기 위해, 일부 인기있는 방법이 있습니다. 특히,이 필요합니다 :

• 초기에 가장 쉬운 방법은, - 공지 된 작업과 장치를 교체하고, 그 결과를 비교하는 단계;
• 공급 전압이 디바이스 단자들에인가되는지 여부를 확인한다. 그것은 두 가지 방법으로 수행해야합니다 : 전압계 및로드;
• 상기 스위치에 공급되는 파형의 정확한 형상 입력 신호를 통해 체크;
• 같은 방법은 출력 파형을 확인하는 단계;
• 경우 생성 계기판 차량에 전압계가 구비 시험 그의 비율을보고 육안으로 수행 될 수있다. 이러한 목적은 점화 시점에서 디스플레이의 공칭 값은 약 12V, 전압을 얻을 수있는 시간에 대한 스위치이어야 전환된다. 점화가 턴온 된 후, 화살표 잠시 정지하고 밀리미터 및 중지에 대한 우측으로 더 이동한다. 이 시퀀스 위반 스위치의 오동작을 나타내고
• 일반 자동차 - - 전구 컨트롤을 사용할 수 있습니다 점화의 작동을 확인합니다. 정류자 단자에 접속되고, 코일의 출력에 - 그 부하에 연결 접촉하고, 상기 제 중 하나. 서비스 가능 스위치의 점화 램프가 점멸 결국 더 밝게 점등시;
• 실패는 스위치에 연결되어 있지 않으면 점화를 제어하는 경우는 전선, 콘택트 및 커넥터를 확인할뿐만 아니라, 홀 센서를 탐색 할 필요가있다.

생성 센서와 함께 사용되는 스위치는 홀 센서를 포함하는 시스템에서 사용될 수 없다는 것을 잊지 않는 것이 중요하다. 마찬가지 반대의 경우도 마찬가지입니다.

어떻게 스위치를 복구하는 방법

이 장치는 점화 시스템에서 중요하다. 스위치의 작동 원리는 시작하는 데 실패 할 경우 자동차 엔진이 작동하지 않습니다 같은 것입니다.

그러나 대부분의 경우, 수리는 불가능하고 장치를 교체해야하므로 여분의 드라이버가 수리 할 수있는 장치를 가지고 나쁘게하지 않습니다.

스쿠터에 스위치

일반적으로, 중국과 대부분의 일본 스쿠터 커패시터 기반으로 점화 시스템을 사용했다. 용량 함수는 엔진 시동 후,이 에너지를 축적하는 것이 있으며, 원하는 전압이 입력에 힘으로 변환되고, 상기 코일에 상기 사이리스터 전류를 통하여 공급하는 경우에는 스쿠터 엔진을 트리거 60-200 회 prevyschayuschuyu.

전압이 축적 용량 스위치를 포함하는 스쿠터위한 대표적인 장치는 이러한 장치의 장점은 스파크 항상 엔진 시동 프로세스의 안정성에 이르게 동일한 전력을 생산한다는 것이다 "혼다"디오 AF 34이다.

그러나 인해 다수의 스쿠터 점화 시스템이 단락 또는 과부하 스위치의 경우, 전원 공급 장치의 일반적인 구조에 건설적으로 포함되어 있다는 사실을 처음으로 실패합니다. 연결 스위치와 점화 모듈은 독립적 인 전기 회로를 장착하는 모델에 관심을 지불하는 스쿠터를 구매할 때 그래서 의미가 있습니다. 이 경우 고장의 위험이 크게 감소된다.