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마쓰다 3 MPS : 사양, 튜닝 및 자동차 소유자의 리뷰
포드의 보호 아래있는 브랜드 마즈다의 급속한 발전은 최근 몇 년 동안 꽤 신경 경쟁을 강요하고있다. 성장하는 회사에 심각한 경쟁을하는 다른 브랜드의 시도에도 불구하고, 마즈다는 느리지 만 확실히 다음 세그먼트를 얻고있다.
야망
자아 스바루와 미쓰비시에 마쓰다 3 MPS 심각한 타격의 릴리스, 긴이 분야에서 지도자왔다. 모델의 대망의 등장은 우리가 제조 업체 폭스 바겐 골프 GTI, 오펠 아스트라, 포드 포커스와 르노 메가 느 RS를 포함하여, 차량을 충전 생각했다. 그들은 일본 기업의 주요 경쟁이다.
공격적인 디자인, 단단한 서스펜션은 강력한 터보 엔진 :이 모든 마쓰다 3 MPS에 대한 클래스의 스포티 한 차 중 하나가 될 수있는 기회를 제공합니다. 2014 년 일본 기업이 훨씬 더 성공적으로 이전 것보다 수 예고.
그 스포츠를 좋아하는 성격에도 불구하고, 차는 매일 출퇴근 중요하다 실용성과 재미를 결합한 제품입니다. 이러한 자동차는 "뜨거운 해치백"라고합니다. 자동차 개발자는 구매자가 "화상을 입을 수"할 수 있도록 그것은 단지 그에게 접근했고, 그들은 성공했다.
당신은 직접적인 경쟁 업체와 일본의 트렁크 문이 위로 열리는 자동차를 비교하면, 해당 신체 유형 및 전륜 구동 제외 취할 필요가있다. 엔진 파워에서, 새로운 마쓰다 3 MPS는 터보 차저 엔진과 임프레자 WRX STI와 창기병 발전 등의 자동차 옆에 서있는 세단 형 자동차 (또한 모델 CX-7에 위치) 마즈다 6 MPS에서 상속 그러나 그것은 분명 전 륜구동과 경쟁 할 수 . 그것은 유일하다, 일본의 트렁크 문이 위로 열리는 자동차는 동급에서 경쟁자가없는 것으로 나타났다.
첫날
자동차는 2006 년 제네바 모터쇼에서 초연했다. 국내 시장에서 그는 9 개월 만에 12 월에 출연했다. 새 항목의 비용은 구성에 따라, 앞서 언급 한 골프, 오펠과 다른 모델로 한 줄에 차를두고, 32-33000 달러였다. 가솔린 260 마력의 엔진 MZR 2,3- DISI 스포티 해치백 마쓰다 3 MPS의 새로운 레벨을 가져왔다. 첫 번째 소유자의 리뷰는이 특정 모델의 더 큰 관심 잠재적 인 구매자를 일으켰습니다.
디자인
많은 변경 및 추가에도 불구하고, 자동차는 마즈다 3 전체 스포츠의 모습과는 많이있다. 거의 트렁크 문이 위로 열리는 자동차 더 공격성을 제공 후드, 펜더, 그릴, 안개 램프의 모양 변화를 알 수있을 것입니다. 자동차에 낮은 프로파일 타이어와 18 인치 알로이 휠. 지붕 스포일러와 MPS 레이블의 후방 단부는 제 문에 위치한다. 배기관 102 mm 직경의 증가. 많은 드라이버는 여전히 "treshki"150 "말"의 한계를 극복 모르겠어요, 그녀가 도로에 너무 많은 속도와 대담 어디에서 왔는지 이해할 수 없습니다.
살롱
마지막으로, 일본 자동차는 주문 방음에 넣어했다. 디자이너가 말하는 그 클래스 거의 가장 낮은 차량 내부의 소음 수준. 거의 들리지 타이어 훔치다하고 "기적"역풍과 이중 파이프 배기 시스템은 가능한 카 오디오의 순서를 줄일했다. 우리는 더 스포츠맨답지 않은,하지만 말할 수 있습니다. 하나의 파이프 시스템의 소리에 비해 마쓰다 3 MPS 배기 시스템의 소리는 낮게 귀에 기분이되었다.
자동차 디자이너뿐만 아니라 외부뿐만 아니라 내부, 그것을 스포티를 제공하기 위해 노력했다. 내부, 마쓰다 3 MPS는 빨간색 비문 MPS와 버킷 가죽과 패브릭 시트를 장착. 좌석은 유쾌한 차 중요 우수한 측면지지를 다르다. 드라이버는 조수석에없는 요추 영역을, 좌석 높이를 조정하거나 조정 할 수 있습니다. 다시 운전자의 좌석의 경사 각도는 플라스틱 휠과 승객을 통해 수행 - 레버와 함께. 드라이버는 더 정확하게 때문에이 차이로 좌석 등받이를 조절할 수 있습니다.
스포츠 바이어스와 민간 차량의 내부의 중요한 부분은 알루미늄 페달입니다. 일반적으로, 마쓰다 3 MPS 내부는 280kmh까지 표시된 계기판 이외의 "시민"수정에서 차이가 없습니다. 표준 "treshke"에서와 같이 극단적 인 위치 태그 2백80km/h의 속도계가 같은 장소에 있는지 제의 10 분 시침 및 분.
옵션
MPS 표준 모델 옵션 즉 변형 스포츠 2.0 리터 전원 장치, 온도 조절기, 가열 좌석 크세논 광, 비 센서와 동일 전조등 세탁기. 나쁜 날씨 와셔는 항상 켜고 줄기와에 단지 몇 도청 후하지 않는 비열함의 법 일반적으로 가장 부적당 한 순간에. 자동차의 담근 빔이 자동으로 켜 항상 켜져있는대로 그것은 쉬지 않고 작동합니다.
세탁기는 두 단계로 작동 제 분사 노즐이 제공하는 와이퍼가 유리 슬라이드를 중단 한 후, 줄기를 가압하면서, 유리창 아직 제거해야 물 작은 방울이 존재 이유 전조등의 제 주입 만들어 와이퍼의 한 스트로크. 나쁜 날씨, 3.5 리터 와셔 유체 저수지는 충분히 이러한 조작 중 하나 저녁입니다. 세탁기에 별도의 버튼은 상황을 개선 할 수 있지만, 예상하지 않았다.
도로에
모든 기이과 단점은 마쓰다 3 MPS의 휠 뒤에 앉아, 잊어 버려. 자동차 사양은 일반적인 드라이버를 언급하지 않기 위하여, 스포티 한 운전의 많은 팬을 만족시킬 것입니다. 260리터. 가. 진짜 짐승으로 차를 돌립니다. 즉시 타코미터 바늘 표시가 2.5-3000. 속도를 극복 한, 일 뒤에 다른 차를 떠나, 큰 가속 터빈과 해치백 휴식을 포함합니다. 놀라운 운전과 엔진 소리를 느낌 - 쾌적하고 매혹적인. 전체적인 그림은 약간 프론트 휠 드라이브를 망치고있다. 스티어링 휠은하지 오른쪽 차선으로 흥분 기계에 두 손으로 개최한다.
저속에서 앞쪽의 바퀴가 도로에 정체, 심지어 aktibuksirovochnaya 시스템을 유지할 수 없습니다. 자동차는 충분히 명확하게 전 륜구동 없습니다. 시간이 제 2 기어로 전환하는 경우, 모터 (3) 마쓰다 MPS는 6.1 초 100km/h의 값에 차량을 가속 할 수있다. 터빈 3000 권, 380 nm의 최대가 토크를 증가시킨다. / 분. 차량은 6 단 변속 식 수동 변속기를 구비. 클러치 마쓰다 3 MPS - 엄격한은 스포티 한 주행에 맞게 조정. 기어 변경을 신속하고 명확하게 발생합니다.
미숙 한 운전자를위한 좋은 추가는 DTS이며, 시스템을 안정화합니다. 전환점 또는 온 아이스에 만 고속으로 스키드로 차를 훔치는. 때 의 궤적 기계가 원하는 드라이버와 일치 중단, DTS는 작업에 포함하고 원하는 궤도를 떠나 차를 할 수있다. 안정화 시스템은 비활성화 할 수 있지만, 그 이후 자기 자신에게만 의지해서는 안된다. 심각한 오류 -와 도랑의 차.
부유
독립 서스펜션 MPS 우수한 입증이 : 차가 완벽하게 실행집니다, 주목할만한 은행과 작은 깊은 구멍의 우수한 흡수. 비슷한 방법으로 이전 모델은 드라이버의 "자신의 마음과 영혼을 흔들 것입니다." 업데이트 된 버전, 모든 부드럽게 부드럽게. 오픈에 관해서는 맨홀 및 속도 범프, 그들은 작동하지 않습니다 오버 클럭으로 극복하고 있습니다. 브레이크는 마쓰다 3 MPS는 즉시 페달을 눌러 반응하고도 빠른 속도로 자동차의 강한 감속을 보여줍니다. 그의 차의 우수한 제어에 기여하고는 1cm 지상 거리만큼 감소 소개했다. 충격 새로운 강한 탄성 강재의 사용을 통해 달성되는 증가 된 강성 몸체.
소비
자동차는 놀라 울 정도로 매우 경제적 인 것으로 판명된다. 같은 엔진 연료와 휠 드라이브 마즈다 6 배 정도 이상을 지출했다. 편안한 도시 운전 11리터에 맞게 "treshka", 교외에는 약 8 리터 소비 할 때 "짜다."
특별 요금
국내 시장에서 매우 인기있는 2.0 리터 마즈다 3 스포츠를 즐긴다. 기본 버전은 24 800 달러의 요금으로 제공됩니다. 약 2 (500)는 가죽 시트, 크루즈 컨트롤, 윈도우 틴팅 및 사운드 시스템 보스를 지불해야합니다. (27) 300 달러 정도의 결과.
모든 18 인치 알로이 휠에 추가 스포츠 배기 시스템, 스포츠 좌석과 추가로 110 "말". 이 모든 좋은 마즈다가 요구보다 더 걸릴 것를 들어, - 32,700 달러 - MPS 모델은 유사한 구성에 단지 $ 5 개의 비싼 400 "treshki을"비용이 든다. (31) 500 달러 - 표준 "음악"의 수정은 훨씬 저렴 비용을 것입니다.
이 같은 차를 위해 상대적으로 작은 추가 요금 있음을 주목해야한다.
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