디젤은 무엇인가? 작동 원리, 장치와 디젤 엔진의 기술적 특성

디젤 엔진 승용차에서 매우 일반적이다. 대부분의 모델은 모터 범위에서 적어도 하나 개의 옵션이 있습니다. 그리고 이것은 트럭, 버스, 그들은 사방에 사용되는 건설 장비를 포함하지 않습니다. 또한 고려 그러한 디젤 엔진, 디자인, 작동 원리, 특성.

정의

이 기계는 가열 또는 압축으로부터 분무 된 연료의 자연 발화를 기반으로 동작하는하는 왕복 내연 기관이다.

디자인 특징

가솔린 엔진, 디젤 엔진과 같은 구성 요소를 갖는다. 계획의 전반적인 동작도 비슷합니다. 차이점은 연료 혼합물의 연소의 형성에있다. 또한, 디젤 엔진은 내구성 부분이다. 이는 가솔린 엔진 (19 ~ 24 대 9-11)보다 두 배 높은 압축 비율에 대한 발생합니다.

분류

디젤 엔진의 연소 챔버 구조에 의해 분리 된 연소 챔버에 직접 주입을 실시 세분된다.

첫 번째 경우, 상기 연소 챔버는 실린더로부터 분리 채널은 이것에 연결된다. 시작 메인 챔버가 계속 혼합물 형성 및 자연 발화를 향상 와류 형 공기 소용돌이의 압축 실을 입력 할 때. 이러한 형태의 디젤 엔진은 이전 인해 그들이 저소음 이하 설명 된 실시 예에서 회전 넓은 범위 다를 사실 승용차로 확장 하였다.

직접 연료 분사 연소 피스톤 챔버에 위치하고, 상기 연료를 디젤 엔진에서 overpiston 공간에 공급된다. 이 디자인은 원래 저속 대용량 엔진에 사용되었다. 그들은 소음과 진동, 낮은 연료 소비의 높은 수준을 가지고있다. 이후의 출현으로 , 고압 연료 펌프 전자 제어 및 연소 과정의 최적화 설계자는 4500의 범위의 최대 회전 수. / 분에서 안정된 동작을 달성했다. 효율성 외에도, 소음 및 진동 수준을 감소시켰다. 멀티 predvprysk - 조치 중 작품의 경도를 줄일 수 있습니다. 지난 20 년에받은 이러한 유형의이 엔진, 널리으로.

동작 원리에 의해 4 행정 디젤 엔진과 두 개의 스트로크뿐만 아니라 가솔린 엔진으로 구분된다. 이들의 특징은 아래에 설명되어 있습니다.

작동 원리

무엇 인해 기능적인 기능에 어떤 디젤, 그 동작 원리를 고려할 필요가 이해합니다. 크기에 크랭크 각을 격리 작업 사이클에 포함되는주기의 상기 양에 기초하여 분류 피스톤 내연 기관.

따라서, 4 행정 엔진의 작동 사이클은 4 단계를 포함한다.

• 입구. 크랭크 샤프트가 0 ~ 180 °로 회전 될 때 발생한다. 공기는 345-355 ° 입구 밸브 개방 실린더를 통과한다. 동시에, 그것을 함께 10-15 ° 오버랩이라 개방 출구 밸브에서 크랭크 샤프트의 회전시.
• 압축. 180-360 ℃에서 위쪽으로 이동하는 피스톤은, 그 16-25 번 (압축) 및 유입 밸브 (190-210 ℃에서) 사이클의 시작에서 종료되는 공기를 압축한다.
• 뇌졸중, 확장. 그것은 360-540 °에서 발생한다. 피스톤이 상사 점에 도달하기 전에 사이클의 시작에서, 연료는 열풍 공급과 점화된다. 이는 가솔린, 점화 타이밍에서 그들을 구별 디젤 엔진의 기능입니다. 제품은 아래로 피스톤을 밀어이 연소 중에 출시. 이때, 연소 시간은 연료 공급 노즐과 동일하지 않으며 작업 스트로크의 길이보다 더 길게 지속된다. 디젤 엔진보다 토크를 개발함으로써, 공정 가스 압력이 일정 작동 할 때 즉,. 화염은 연소실의 작은 부분을 차지하기 때문에 이러한 엔진의 또 다른 중요한 특징은 실린더 내의 공기 과잉의 필요성이다. 즉, 연료 - 공기 혼합물의 상이한 비율이다.
• 릴리스. 540-720 ° 크랭크에서 움직이고, 배기 밸브 피스톤을 열어 배기 가스를 변위시킨다.

2 행정 사이클은 스트로크 엔드 및 압축의 시작 사이에서 발생하는 짧은 단계 및 실린더 (퍼지)에 균일 한 처리 가스 교환이 다르다. 피스톤 (실린더 벽) 제품 통풍구 또는 창문을 통해 제거되어 연소를 이동할 때. 신선한 공기 흡입을위한 나중에 개방 입구 포트. 피스톤이 상승하는 경우, 모든 윈도우가 폐쇄되고 압축이 시작된다. TDC 연료 도달하는 것은 분사 및 점화 약간 전에 팽창이 시작된다.

때문에 와류 챔버 2 행정 엔진의 퍼지를 제공 복잡성 만 직접 분사한다.

디젤 형 4 행정의 특성을보다 1.6-1.7 배 같은 엔진의 성능을 제공합니다. 그것의 성장은 두 번 더 자주 운동 스트로크를 보장하지만, 부분적으로 자신의 작은 크기와 정화로 인해 감소한다. 인해 회 2 행정 사이클 작동 스트로크의 수를 회전 수를 증가 불가의 경우에 특히 중요한.

이 모터의 주요 문제는 스트로크를 단축함으로써 효율성을 희생하지 않고 보상 할 수없는 짧은 기간의 불고있다. 또한, 후자의 일부를 배기 가스로부터 제거되는 이유 배출 및 신선한 공기를 분할하는 것은 불가능하다. 이 문제는 배기 포트의 타이밍을 제공함으로써 해결 될 수있다. 이 경우, 가스 제거 제거되기 시작하고, 신선한 공기 보충 릴리스 실린더를 닫은 후.

윈도우를 닫는 개 / 어려움 동기를 갖는 단일 실린더를 이용하므로 외에 모터 각각의 실린더는 한 평면에서 이동하는 두 개의 피스톤을 갖고있는 (PDP)이있다. 릴리스 - 그 중 하나는 입구, 다른를 제어합니다.

슬릿 (윈도우)으로 분할하고 퍼지 밸브 슬릿의 메커니즘에 따라서. 첫 번째 경우, 윈도우이며 유입구 및 유출구. 두 번째 옵션은 릴리스 유입구로 사용이 포함되고, 실린더 헤드의 밸브로서 기능한다.

일반적으로, 2 행정 디젤 엔진은 선박, 기관차, 탱크 등의 대형 차량에 사용됩니다.

연료 시스템

디젤 엔진의 연료 장비는 훨씬 더 복잡 가솔린보다 있습니다. 이는 연료의 양과 압력 전달 시간 정밀도 높은 요구에 기인한다. 주 연료 시스템 부품 - 주입 펌프, 주사기, 필터.

널리 사용되는 연료 공급 시스템을 제어하는 컴퓨터 (커먼 레일)와 함께. 이것은 두 개의 부분을 주사한다. 그 중 첫 번째는 소음과 진동을 감소시키는 연소 챔버 (predvprysk)의 온도를 상승시키는 역할을하는 작다. 또한, 시스템은 25 % 저속 토크 20 % 증가하고, 배기 가스 내의 그을음 함량 연료 소비를 감소시킨다.

터보 차저

디젤의 엔진은 널리 터빈을 사용한다. 이는 저속 과급 보장 turboyamy을 회피 긴장 터빈 배기 가스의 높은 (1.5) 배 압력에 기인한다.

콜드 스타트

당신은 낮은 온도에서 많은 리뷰를 찾을 수 있습니다 디젤을 시작하지 않습니다. 사실로 인해 추운 환경에서 실행이 엔진의 복잡성이 더 많은 에너지를 필요로. 과정을 용이하게하기 위해, 그들은 예열을 시작으로 장착되어 있습니다. 이 장치는, 점화 스위치 때 그 공기를 예열 여전히 저온에서 엔진의 안정성을 보장하기 위해 실행 한 후 15-25 초 이내에 동작 연소실 내에 배치 글로 플러그를 나타낸다. 이 디젤 엔진은 온도 -30 ...- 25 ℃에서 만연하기 때문에

서비스의 특징

작업의 수명을 보장하는 것은 무엇 디젤과 방법을 제공하는 방법을 알 필요가있다. 가솔린에 비해이 엔진의 상대적으로 낮은 유병률은 더 복잡한 서비스를 포함하여 설명한다.

이것은 매우 복잡한 시스템을 주로 연료에 관한 것이다. 이 때문에 디젤의 엔진은 같은 레벨의 가솔린에 비해 전반적으로 엔진, 연료 및 기계적 입자와 그 수리 비용의 수분 함량에 매우 민감하다.

터빈의 경우 엔진 오일의 품질에 대한 높은 요구도 있습니다. 그것의 생활은. km 일반적으로 150,000이며, 비용은 높다.

어떤 경우에는, 디젤 엔진 오일 (유럽 기준으로 2 번) 가솔린보다 더 자주 변경해야합니다.

언급 한 바와 같이,이 모터는 낮은 온도에서 콜드 스타트의 문제가 발생했을 디젤을 시작하지 않습니다. 부적절한 연료의 사용 (예 : 엔진 등급의 다양한 사용을 위해 낮은 온도에서 연료가 일시 저장으로, 계절에 따라) 때문에 경우에 따라이있다.

공연

또한, 많은 작은, 예컨대 디젤 엔진과 같이, 전력 및 동작 속도의 범위, 소음 및 진동의 높은 수준을 좋아하지 않는다.

가솔린 엔진은 정말 보통 디젤과 유사한 리터의 용량을 포함하여, 성능이 뛰어나다. 이 경우에서 고려 된 유형의 모터 토크가 높은 수준의 스케줄을 갖는다. 더 많은 토크를 제공하는 내구성 부를 강제 압축비를 증가. 그들은 무거운 때문에, 전력이 감소한다. 또한, 이것은, 따라서 엔진의 무게 및 차량에 영향을 미친다.

운영 혁명의 작은 범위는 높은 속도로, 그것은 태워 할 시간이 없습니다함으로써, 연료의 이상 발화를 설명했다.

증가 된 소음 및 진동은 점화시의 실린더 내 압력의 급격한 증가를 야기한다.

디젤 엔진의 주요 장점은 경제적이고 환경 친화적 인 높은 높은 토크를 고려.

높은 토크, 주입 된 연료의 연소에 의한 저속에서 높은 토크. 이것은 더 큰 응답 성을 제공하며, 전력의 효과적인 사용을 용이하게한다.

효율성으로 인해 낮은 유량, 그 모두에 디젤 연료가 저렴합니다. 또한, 가능한 인해 변동성에 대한 엄격한 요구 사항의 부족으로 낮은 수준의 중유로 사용할 수 있습니다. 엔진 효율이 높은 연료보다 무거운. 마지막으로, 디젤 엔진은 가솔린 엔진과 높은 압축비와 비교 희박 혼합물로 동작한다. 후자는보다 효율적이고, 배기 가스로부터 열을 적은 손실을 제공한다. 이러한 모든 조치는 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 디젤,이 때문에 30 ~ 40 % 적은을 보낸다.

환경 친화적 인 디젤 엔진으로 인해 일산화탄소의 자신의 낮은 함량의 배기 가스. 이 정교한 정화 시스템을 사용하여 달성, 그래서 지금 가솔린 엔진은 디젤과 같은 환경 기준을 충족한다. 이 점에서 가솔린에 이전에 크게 열등 유형의 모터.

신청

디젤라는 사실에서 명확하고 그 특성 무엇 바와 같이, 이러한 모터는 낮은 회전 속도를 올린다의 경우 높은 추력 이러한 경우에 가장 적합합니다. 따라서, 그들은 거의 모든 버스, 트럭 및 건설 장비를 장비. 이러한 매개 변수를 포함하여 개인 차량을,에 관해서는 SUV를 가장 중요하다. 이러한 모터의 높은 효율성으로 인해 도시 모델을 갖추고 있습니다. 또한, 그들은 이러한 조건에서 작동하는 것이 더 편리합니다. 디젤의 테스트 드라이브는이 증언.