기화기 K-151 : 디바이스 제어, 기능 및 피드백 회로

전원 장치 설치 탄수화물 시리즈 K-126와 승객 모델 GAZ 및 UAZ-31512의 새벽. 나중에,이 엔진은 직렬 K-151의 강철 요소를 갖추고 있습니다. 이러한 탄수화물은 "Pekar"만들어집니다. 그들의 운영 및 개인 자동차 소유자의 과정에서, 기업은 수리 및 서비스의 특정 곤란에 직면하고 있습니다. 의 디자인 있다는 사실 기화기 K-151은 이전 모델과 크게 다르다. 이 경우, 디자인 기능에 대한 정보는 매우 부족했다.

단위 151 시리즈에 대한 일반 정보

구성 요소 및 시스템을 동시에 사용하여 일반적인 회로의 기반으로 설계하는 동안 일련의 K-151의 구조 요소는 다른 모든 국내 기화기 매우 다르다. 이 시리즈의 출시 단위의 시간에 따라 우리는 몇 가지 더 많은 옵션과 디자인을 가지고있다. 우리는 기화기 K-151의 기능을 설명 아래.

장치 개요

단위는 두 개의 확대 수직 채널을 갖는다. 그들은 산소의 섭취가 필요하다. 각 채널의 하단에있는 스로틀 밸브이다. 그들 각각은 기화기의 챔버이다. 드라이브 스로틀 설계되어 있기 때문에, 페달의 제 애플리케이션 만 다음 열리는 밸브로 - 다른. 밸브가 이전 열립니다 상공 회의소는 기본이라고합니다.

공기의 통로에 대한 각 채널의 중간 부분에 원추형의 모양에 특별한 제한이있다. 그것은 확산기. 이러한 요소는 무엇입니까? 이들에 기인하는 플로트의 연료 시스템에 그려지에 기초하여 진공 효과를 생성한다. 챔버 기화기 휘발유 수준에 바람직한 니들 밸브 및 유동과 특별한기구에 의해 유지된다. 이것은 더 자세히 논의 될 것이다.

낮은 연료 공급 플로트와

이 기화기에 K-151이 메커니즘은 다른 가정용 장치에 동일한 장치에서 근본적으로 다르다는 점에 유의해야한다. 이와 관련하여, 소유자는 서비스에 문제가있다. 이 반복적으로 검토를 주장했다. 그런데,이 항목은 ZMZ의 오래된 엔진에 배치했다. 따라서, 플로트와 함께 시스템 및 니들 밸브는 섀시에 수납. 메커니즘의 동작을 육안에만 커버의 제거 후에 가능하다. 이 연료 수준의 플로트와 자연의 상호 작용을 방해하지 않습니다. 이 디자인은 하단 피드 카메라라고합니다.

장치

따라서, 자세히 살펴 기화기 K-151을. 기화기에있어서, 수리, 특징에 대하여 설명한다. 이 요소는 세 부분으로 구성된다. - 상부 캡 하우징 플랜지 및 플로트 챔버의 배기 장치와 시스템의 트리거 요소 에어 필터 조립체 용 핀이 장착된다. 지난 7 개 나사 종이 라이닝을 통해 하우징에 고정.

기화기 장치는 중앙 부분을 갖는다. 이 직접 장치 본체, 상기 내장 된 플로트 챔버기구와 연료 노즐. 또한 도징 시스템을 포함. 장치의 하부 개스킷을 통해 상기 하우징에 부착되는 장치를 공회전 액추에이터와 스로틀 밸브 하우징을 포함한다.

플로트 메커니즘

연료 전지는 필요한 것보다 작을 때, 플로트하여 바늘을 해방 아래로 이동. 이것에 의해, 단면이 가솔린과 흐름에 의해 제공된다. 챔버가 충전 될 때, 니들 밸브가 폐쇄된다.

함께 자동 모드에서 니들 밸브를 통해 연료 흐름의 변화는 또한 가솔린 공급 펌프로 변경된다. 이 장치의 입구에서의 연료 압의 증가를 방지한다.

이 동작 점에 따라 변경 - 연료 레벨이 저장되지 않습니다. 따라서, 최대 레벨은 공회전됩니다. 전체 전력 레벨에서 작동 할 때 약간 감소한다. 반드시 도징 시스템 제조업체를 조정하는 과정에서 고려 이것은,이 기계의 성능에 영향을주지 않습니다.

투약 시스템

기화기의 제 1 챔버 해당 제 구조 동일한 측정 시스템에있다. 그것은 어떻게 작동합니까? 여기서 플로트 챔버의 바닥 주 공기 제트에 설치된 메인 연료 노즐이다. 후자 에멀젼 웰 위에, 평면 상에있다. 주 공기 제트 하에서도 튜브 유화제 배치된다. 에멀젼 웰의 중간 부분에서는 큰 단면을 가진 구멍을 갖는다. 후자는 분무기 용 출구 개구 특수 채널을 통해 연결된다. 그들은 작은 확산에 있습니다.

어떻게 디스펜스 시스템을 운영하는?

다음과 같이 K-151 기화기에 동작한다. 인해 메인 제트 가입 에멀젼 웰을 통해 연료 분사 구멍의 영역에서의 진공과 에멀젼 튜브의 구멍을 얻는다. 가솔린은 공기에 의해 픽업 중앙관 통과. 연료 혼합물 때문에 디스펜서 사이드 채널을 통해 이동하는 형성된다. 이것은 모든 차 공기 유동과 혼합된다.

기화기의 추가 장치

이러한 기본 요소 기화기 외에도 다른 메커니즘을 포함한다. 따라서, 공회전 시스템은 분당 1,000까지의 속도에서 엔진 안정적인 동작을 유지하도록 설계되었습니다. 이 바이 패스 통로, 상기 튜닝 스크류, 연료 및 공기 분사, 이코노마이저 밸브로 구성된다.

펌프를 가속화 차가 고장없이 이동하고 필요한 경우 극적으로 가속화 할 수 있습니다. 시스템은 볼 밸브 본체 내의 밸브기구와 디스펜서의 막 구성된다. 원칙 조치에 따라 연료 펌프의 일처럼 보인다.

Ekonostat - 높은 엔진 속도에서 연료 - 공기 혼합물을 풍부하게 할 수있는 장치. 구조 요소는 연료 저장조 폭포 스로틀 개방되는 동안 의한 희석에 추가 채널이다. 또한 가능한 전환 시스템의 구축한다. 스로틀 그냥 열려면 시작하는 두 번째 카메라 때 그들은 한 번에 성장의 원활한 속도에 대한 필요하다. 이는 공기 및 연료를 분사한다.

기화기 고장

작업을하는 동안 고장의 다양한 볼 수 있습니다. 따라서, 일반적인 문제 - 높은 연료 소비, 엑셀레이터 불안정 공회전 불량 동특성, 경련 및 저점 급격한 압력 배기관에서 흑연. 이 경우, 필요 기화기 K-151 설정 및 수리합니다.

대부분의 경우 실패의 원인 중 이하의 연료를 식별 할 수 있습니다. 이 때문에, 노즐뿐만 아니라 공기와 연료 채널 막힘. 또, 고온 때문에 격납 변형 될 수있다. 동작 동안, 노즐은 통상의 마모를 받는다. 예술가의 대부분은을 위해 K-151의 기화기 구조와 동작을 한 번에 제트를 변경하려고 수리하는 과정에서, 가장 작은 세부 사항에 익숙하다. 때문에 그들의 연료 소비를 증가 있다고 믿고, 전원 장치가 불안정해질 수 있습니다. 그러나주의해야 할 점은있다. 제트 및 착용 경우는 드물다.

조정

이미 유사한 단위의 장치에 익숙한 사람들을 위해, 기화기 K-151을 서비스하기 쉬운 것입니다. 요소, 일반적으로 분해 설정은 모든 다른 탄수화물과 크게 다르지 않다. 수동으로 장치를 조정하기 위해서는 원칙을 이해하고 지시에 따라하기에 충분하다. 이 장치에 대한 몇 가지 옵션이 있습니다.

따라서, 수율 공회전 공기 댐퍼 플로트 챔버 스로틀 위치에 연료량 조절. 오직 장인 경험 연료 비용의 수준을 변경하지만, 공회전 속도는 모든 자동차 소유자 일 수있다 조정한다.

단계 차근 기화기 K-151의 조정은 여러 단계를 포함한다. 그래서, 당신은 작동 온도에 엔진을 워밍업 한 후 열린 초크에서 유휴 상태에서 실행할 수 있도록해야합니다. 다음으로, 품질과 수량의 나사를 제거하고 엔진 최대 속도 다이얼을 제공합니다. 엔진 것 관찰되지 중단을 실행 그런 다음 각 천천히 한 회전 나사.

스크루 회전의 양이 증가함에. 이 경우는 엔진 작동이 안정되는 상황을 잡을 필요가있다. 나사를 최대한 조여 된 것이 바람직하다. 이 볼트는 연료 소비 영향을 미친다는 것을 잊지 마세요. 다음에, 나사 양으로 회전된다. 이 모터는 700 ~ 800 RPM의 범위에서 속도에서 안정적인 동작을 얻을 수 있습니다. 나사의 양이 과도하게 나사 결합 될 경우, 무거운 가스에 누르는 동안에 실패를 시작한다. 그것은 다시 나사를 풀고 필요가있다.

결론

그래서, 우리는 무엇을 기화기 시리즈 K-151을 발견했다. 지금은 옛 소련의 자동차와 "볼가"ZMZ-402에서 모터 "가젤"90 년대에서 찾을 수 있습니다. 그것을 사용하는 사람들로부터 피드백 장치의 신뢰성에 대해 말한다. 가장 성공적인는 "솔 렉스"와 "웨버"입니다. 소유자는 K-151는 일정 조정 및 설정이 필요하다고 말한다. 현대적인 조건에서는 사용에 적합하지 않습니다.