감압 밸브 유압 : 필요한 것, 동작 원리

윤활 시스템 오일 펌프에서 필요한 압력을 만들 수있는 자동차의 엔진에 사용됩니다. 압력 윤활 전원 장치의 모든 부품 및 이동 노드에 의해 수행된다. 이 드라이 섬프, 펌프 및 작업을 수행하는 시스템에서. 또한, 엔진 케이스로부터의 오일 탱크를 수송하는 기능을 수행한다. 펌프는 크랭크 샤프트 또는 구동 샤프트에 의해 작동된다. 관리 형 오일 펌프는 규제와 규제로 나눌 수 있습니다. 그들의 차이점은 무엇입니까? 오일 펌프 조절 압력 성능을 변경하여 일정 레벨을 유지할 수있다. 일정한 힘은 감압 오일 압력 릴리프 밸브를 유지하는 동안의 경우에는, 미 조정 장치를 사용하는 경우. 의 그들이 작동하는 방법을 그들이 작동하는 방법과 이러한 요소가 무엇인지 살펴 보자.

그런데, 작은 크기에도 불구하고,이 장치는 모터에서 재생 및 윤활 시스템은 매우 중요하다. 이 밸브가 막힌 경우의 위험이 삽입을 돌려 모터에가. 이 엔진이 실패 위협한다.

감압 밸브는 무엇입니까?

이 요소는 유압 또는 공압 스로틀 이외 아니다. 그것은 자동 모드에서 작동합니다. 소자의 출력에 소정의 가압력을 유지하기위한 것이다. 메커니즘의 여러 종류가 있습니다. 공압 또는 전기 드라이브에 의해 또는 직접적인 작용 요소와 제어 밸브를 줄여 유압. 후자는 외부 전원 공급 장치와 드라이브를 필요로하지 않는다.

압력 감소 밸브의 기능

생성하고 일정한 압력 레벨을 유지하고 - 상기 제 주요한 문제는, 오일 압력 감소 밸브에 의해 해결된다. 그것은 지속적으로 모니터링해야합니다. 모든, 심지어 최소한의 제한이 비극적 인 결과를 초래 도달. 주요 엔진 부품을 실패 할 수 있습니다. 그러나 압력이 너무 낮은 것이 불가능하다. 구성 요소 및 엔진 부품의 과열에 대한 부적절한 리드. 오일 기아는 것입니다. 이러한 모든 문제를 방지하려면, 엔지니어들은 개발 및 감압 밸브를 만들었습니다. 언뜻 보면임을 보일 수 있는 간단한 메커니즘 실제로 필요하지 않습니다. 그러나 그렇지 않다. 엔진의 밸브 등이없는 경우, 전원 장치의이면 정상 동작이 불가능해진다. 이기구의 주요 목적은 연속적으로 감소 시키거나 필요에 따라 파라미터의 증가뿐만 아니라, 시스템에 유압 동력을 모니터링하는 것이다. 압력 제어 밸브와 동작 원리는 연 오일 통로를 폐쇄한다. 메커니즘이 열려있는 경우, 레벨 드롭하지 않습니다. 항목이 닫혀있는 경우, 감압 윤활 시스템 동작의 경우에, 반면 복원한다.

작동 원리

이 메커니즘의 배열을 고려할 때 밸브가 작동하는 행동의 원칙을 언급하지 않는 것은 불가능하다. 알고리즘은 매우 간단합니다. 본체, 인해 가압력 조정 처리 - 특별 정지 볼트. 또한, 스프링 대함으로써 개구 직접 오일 압력 감소 밸브 프레스이 요소 프레스이다. 시스템 내의 압력이 상승하면, 오일은 스프링 힘을 극복하고 (따라서, 허용 수준은 낮을 것이다). 따라서, 밸브는 다시 가압된다. 때문에이 버터는 특별한 용기 또는 실에 간다. 안정화 후 압력 레벨과 밸브의 스프링 레이트에 의한 레벨의 상승은 원래 상태로 복귀한다. 엔진은 정상적으로 계속 작동합니다. 동일한 원리에 의해, 그리고 그 감압 밸브, 연료 압력은 작동한다. 이 같은 작업을 수행합니다. 그러나 디젤 엔진에 설치된 펌프.

디자인 소개

배열이 메커니즘은 매우 간단합니다. 그것은 기름의 이동을위한 특별한 채널이되는 소형 주택입니다. 장치는 또한 스프링로드와 손잡이를 포함한다. 후자는 작은 공 또는 피스톤이다. 감압 밸브 작업 압력은시의 적절 중단 감소 및 차량의 윤활 시스템의 압력 증가를 방지한다. 이 시스템의 주요 기능은 장치가 효과적으로 가장 간단한 디자인 작업을 수행 할 수 있다는 사실에있다. 요소의 실패는 매우 드물다.

장치의 밸브의 종류

현대 산업은 두 가지 방법으로 장치를 제공합니다. 첫 번째 경우에서,이 메커니즘은 오일 펌프 하우징 내에 위치 할 수있다. 두 번째 요소는 별도의 부재이다. 사용할 수있는 메커니즘을 해체, 수리 및 감압 밸브의 조정이있다. 이 시스템은 충분히 밖으로 생각된다. 그러나 심지어 간단하고 신뢰할 수있는 메커니즘은 때때로 실패를 제공합니다. 작업 항목의 문제는 자동차 소유자에 대한 비용이 많이 드는 될 수 있습니다.

그것은 어디 어디에 있습니까?

압력 밸브를 줄일 경우 초보 운전자, 그러나 때때로 경험은 모른다. 이 항목은 엔진 블록의 전면 하단 부분에있을 수 있습니다 찾을 수 있습니다. 대부분의 경우, 밸브는 발전기 구동 풀리이다. 때때로 능동 소자는 하우징에 직접 장착되는 오일 필터.

응답 압력

그래서,이 메커니즘이다 점점 더 분명 해졌다. 하지만 어떻게 오일 시스템의 압력이 변화하고 있음을 결정하기 위해? 그리고 무엇 최적의 값이어야 하는가? 사용 설명서에 지정된 상압 지표. 각 차량에 대한 매개 변수를 등록합니다. 예를 들면, "Tavrii"밸브는 0.55 MPa로 동작한다. 대략 동일한 작업 수준 및 유압 밸브 VAZ-2110을 줄이는. 어떻게 압력의 수준을 측정하는? 이렇게하려면, 당신은 액체 압력계의 특별한 유형을 사용해야합니다. 이는 압력 센서의 베어링 시트에 연결된다. 측정하기 전에, 엔진이 잘 예열해야합니다. 모터에 만들어진 측정이 실행 중입니다. 예를 들어, 밸브 (406)를 감소시키는 엔진 오일 압력을 받아. 여기서, 4.6 KGF / cm ^2의 최적 ^{파라미터.}

일반적인 문제

압력 릴리프 밸브에서 발생할 수있는 몇 가지 기본 및 일반적인 문제가 있습니다. 그들은 두 가지 방법으로 자신을 나타내. 첫번째 경우는 - 밸브 정규화 유압을 보유 할 수 없다. 이러한 결함의 대부분은 기계 고장으로 인해 발생합니다. 이 시스템의 가장 취약한 및 문제 요소 - 봄. 동작, 특히 장기 동작에서, 스프링이 늘어납니다. 결과적으로, 밸브의 최소 성장 윤활 압력 레벨 승인없이 개방된다. 석유는 단순히 부품 및 파워 트레인 준비의 대부분을 얻을 수 없을 것입니다. 이것은 그들의 수명을 줄일 수 있습니다. 밸브를 설치할 때 발생하는 스프링 불량의 주요 원인 중 운영 마모 개조 부적절한 설치 요소 오류 식별 될 수있다.

제 2 실시 예에서, 밸브 때 높은 또는 최대 압력이 개방된다. 이 maslokanala 막힘으로 인해 발생합니다. 이유 - 작업의 긴 기간. 그 결과, 밸브는 경우 고압 미친 갈 것입니다. 그 결과, 요소가 열리지 않습니다. 소계 - 윤활 및 엔진과 파괴 메커니즘과 구성 요소를 이동 마찰 불가능. 이 실패의 원인은 적시에 오일 교환을하지 않습니다. 이것은 매우 간단하게 설명하지만, 문제의 제거 될 수있다 - 어려운 과정을. 먼지 입자의 최소 밸브 표면함으로써 크기 증가 종양에 축적된다. 밸브 채널로 인해 이하의 침출은 절단 및 기타 이물질을 축적합니다.

수리 및 조정

결함이 밸브를 이해하고 작동 할 수있는 미래의 가능 여부는 장치를 해체하고 분해 할 필요합니다. 따라서이 메커니즘의 모든 세부 사항을 진단 할 수 있습니다. 밸브 몸체 형성 예금은 가솔린과 등유의 혼합물로 청소합니다. 당신은 기화기를 씻어 액체를 적용 할 수 있습니다. 또한 수 조심스럽게 봄을 진단한다. 이 늘어나거나 그 변형의 흔적이 경우, 항목은 교체해야합니다. 밸브가 완전히 검사하고 이동하면, 작동 여부를 확인하는 것이 필요하다. 이것은 단순히 피스톤 또는 공을 누르면 완료됩니다. 다음, 다시 결함 메커니즘을 올 것이다 노력하고 피스톤을 할 필요성을 누르면. 조정 처리가 펌프 하우징의기구를 설치 한 후 수행된다. 압축 장치 또는 조정 나사 또는 추력에 의해 상기 스프링의 해제를 조정한다. 스크류의 회전에 평행하게 측정 유압 게이지 액체이다. 당신은 실행되지 전원 장치를 조정해야합니다. 그러나 모터가 실행에, 반대로, 측정을합니다.