JSC "SeAZ": 역사, 제품

JSC "SeAZ"(SeAZ는) 모스크바 지역에서 가장 큰 엔지니어링 회사입니다. 이 회사는 휠체어 사이드카, 작은 차 "오카"의 생산 및 예비 부품 전문. 오늘, 컨베이어가 정지되고, 회사는 파산 선언했다.

기초

역사 SeAZ는 1939 년에 시작됩니다. 공학 7월 7일 인민 미사리은 세르 푸 코프 오토바이 생산 도시에서 구성하기로 결정했다. 이후 전체 규모의 공장으로 성장 미성년자 노동 식민지를 식별 생산 현장 워크샵,로.

이사 Potapov 공장을 연기 최고는 코 발렌 코는 정상 구현 일정 "재건"작업을하고 5 일 이내에 기술 문서를 발행하도록 지시했다 엔지니어. 정부는 15,000 작은 변위 오토바이까지 생산하는 년을 요구, 생산은 적절한 장비 나 숙련 된 인원이 장착되지 않았습니다.

그러나, 대부분의 문제가 청소년으로 구성된 1940 잡종 팀에, 나는 테스트하기 위해 수집 할 수 있었다 실험 배치 두 모터 오토바이 MZL 시리즈를. 년 6 월 1941,이 회사는 네 개의 엔진과 오토바이 A8 모델의 180 개 단위를 생산하고 있습니다. 이 지역에서 생산의 발전은 전쟁을 방지하고있다.

전쟁 기간

년 10 월 1941 년, 주 전원 및 숙련 노동자의 수는 우랄로 대피했다. 이제 프 스크에서 - 생산의 일부는 튜멘, 두 번째 부분의 도시로 옮겨졌다. 새 사이트에서하고 조직 육군 오토바이 조립 AM-600 또한 모델, 다른 방위 제품의 문제가 있습니다. 나치가 SeAZ 트로피에 1941 년 12 월, 모스크바에 의해 거부 후 전쟁 노력에 대한 오토바이의 수리를 조직했다.

디자인 학교

1943 년 국방부의 국가위원회는 motopromyshlennost을 복원하기로 결정했다. 산업 센터는 세르 푸 코프을 확인했다. , 이그 구사코브, AE 마마이 칸 IY Nikiforov I. V. Ponyatovsky, S 세이폰오브, V. I. Lozhkin : 여기에 오토바이의 중앙 디자인 국의 조직은 이제 프 스크의 저명한 디자이너로 보내졌다 G. A. Veyner 및 V. M. 크로우.

1946으로 SeAZ에 기초하여 강력한 디자인과 실험 중심을 형성했다. 1951 년까지, 회사는 시험 생산 CDB로 작동합니다.

초미니에 오토바이에서

마지막 전쟁의 비극적 유산은 장애를 가진 사람들의 많은 수 있었다. 자신의 곤경을 완화하기 위해 사회에 재활 및 통합에 그들을 돕기 위해, 1951 년 중앙 임상 병원은 개발 및 생산 세 바퀴 버그 S1L로 구현했습니다.

그 이후로, 주요 제품 SeAZ는 장애인의 재활을위한 차량이된다. 사이드카 디자인은 지속적으로 개선되고있다. 1957 년, 더 강력한 엔진을 S3L 모델의 생산을 마스터하고, 1958 년에 네 바퀴 버그 C3A의 대형 조립 라인 생산을 시작했다.

1970 년 이후, 공장은 릴리스는 1995 년까지 지속 모든 금속 모노코크 바디와 초미니의 S3D을 생산하고 있습니다. 1953 년부터 1995 년까지 총 572 000 사이드카 다른 시리즈와 수정을 생산했다.

장애인 차량뿐만 아니라, 공장은 소비재를 생산 :

• 어린이 자전거 "나방", "부스러기"와 "벌새";
• 승용차 용 트레일러;
• 무거운 오토바이 Irbit 자동차 공장과 키예프에 대한 충격 흡수.

자동차의 생산

네 바퀴 사이드카의 생산에서 축적 된 경험은 "작은 차"의 생산의 발전을위한 훌륭한 도구가되었다. 80 년대의 상반기. CDB SeAZ 개발하고 나중에 "오카"의 이름을 받아 경제적 인 소형 자동차의 제조 된 프로토 타입.

자동차 산업 1982년 4월 25일에서 V. N. Polyakova 장관의 주문은 볼가 카마 자동차 공장뿐만 아니라 세르 푸 코프 자동차 공장의 디자이너의 청소년 팀은 매우 작은 클래스의 자동차 디자인의 개발을 담당. SeAZ 복용 젊은 디자이너의 적극적인 참여 : N. D. 코프, A. P. 포포프, N. A. 파블로프, SM은 IE Ivenskogo 엔지니어 차장의 지휘 아래 갈라 닌을 훔치다.

1985년 6월 25일는 장관의 소련위원회는 전설적인 "작은 차"Avtovaz에 공장, KAMAZ 및 SeAZ의 대량 조립을 준비 할 수있는 권한을 위임한다. Serpuhovchane는 회사의 역사의 가장 중요한 혁신에 착수했다. 볼가 자동차와 "Giproavtoprom"을 개발 광범위한 협력의 기준으로 연간 10,000 자동차의 생산을위한 프로젝트.

KamAZa 공장 - 생산 파워 트레인과 앞 바퀴를 구동은 VAZ, 생산 단위와 큰 섀시 펀칭을 지시했다. 페인트 제조 cataphoretic 증착 유연한 자동 생산 라인의 본체에 용접 로봇에 의한 프라이밍에 대한 용량의 생성을 포함하는 대부분의 현대의 기술 솔루션을 낳는다. 새로운 생산 및 관리 - 가정 소재지, 오래된 식물의 재건의 건설.

시간의 현실

SeAZ 재건을 확인하는 것은 인플레이션을 특징으로 구조 조정의 새로운 경제 상황에 있었다, 방위 기업의 수단의 부족과 생산의 일반 감소. 이 기간 동안 렌더링 귀중한 식물, Avtovaz에의 기술 및 자재 지원, 재건을 완료하고 현대 자동차의 대량 생산을 조직 할 것이다. 그러나, 휘발성 시장에서 주로 물물 교환을 사용, 생산 확장, 그리고 수익성이 있었다되지 않습니다.

저항, 노력은 2001 년 18 만 명으로 1996 년 자동차 생산에 3000 개 성장에 팀을 활성화하고 2000 년에 손익분기 작업을 도달합니다. 십만분의 일 - 가을 1999 년,이 회사는 000 번째 자동차, 2002년 9월 4일 년을 모았다. 2008 년 경제 위기는 회사의 재무 상태를 약화. SeAZ에 대한 2009년 2월 22일은 파산 절차를 시작했다. 자동 거인의 슬픈 운명. 오늘 사진 SeAZ은 우울증의 원인,하지만 뭔가가 한창 직장 생활에있을 때.