BMW 335 : 사양, 리뷰 및 사진

BMW 335 - 바이에른 자동차 회사에서 전설 "세 루블". 당신이 모든 것을 배울 것이 글에서 혹시이 모델에 대해 알고 싶었다.

이야기

"BMW"3 시리즈는 먼 1975 년에 그 기원이있다. 이 회사는 도시 자동차의 대량 생산에 힘을 수집했다, 그래서이 모델의 출시는 시간이었다. 1983 년부터 1994 년까지, 세 번째 - - 2000까지, 네 번째 - 2006 년까지 첫 번째는 1975 년과 1983 년에 발행 된, 두 번째 (E30) : 총 6 '트로이카'의 세대가있다.

E90-E93과 F30-F34 : 여기에서 우리는 가장 최근의 두 버전에 대해 이야기합니다. 이러한 모든 차량이 하루에 인기가 있으며, 6 세대는 컨베이어에 아직도있다. BMW 335 E92 - 세 도어 몸 쿠페 자동차. 그것은 우리의 검토의 주요 "영웅"중 하나가 될 것입니다. 이는 2004 년부터 2011 년까지의 기간에 "세"의 가장 인기있는 모델입니다.

"세"세단 최신 라인업 2012에서 사용할 수 있습니다 - 또한 여기에 335 BMW의 F30 될 것입니다 기능.

5 세대는 4 도어 세단이었다 E90 몸체로 제작 하였다. 동시에, 스테이션 왜건은 그에게 소개되었다. 자동차의이 쌍은 그 때의 표준이었다. 년 후, 대중에게 각각 E92 및 E93 지수와 BMW 쿠페 및 컨버터블 버전을 제안했다. 우리가 구체적으로 각 차량을 생각해 보자.

세단 형 자동차

E90는 높은 품질을 구축, 관대하게 장착 및 엔진의 강력한 범위의 경쟁 업체에서 눈에 띄었다. 미국과 유럽 시장에서이 차를 얻은 인기에 감사합니다. 기계의 수명 동안 한 번만 2009 년에 다시 스타일에받은. BMW 335이 본체 3 리터 306 마력의 엔진으로부터 제조 하였다. 5 ~ 6 초 출시 기간의 5 세대를위한 아주 좋은 지표이다 - 자동차의 최대 속도는 첫째 백에 250kmh 가속만큼이다.

투어링

이 차는 세단의 몸과 역학, 가속 및 운전 행동의 더 겸손한 속도는 다릅니다. 유니버설 세단의 인기를 반복하지 않았다. 그러나이 일이 안 - 세단은 항상 훨씬 더 인기있는 모델의 여행이었다.

구획

여기에서 재미있는 부분은 온다. 바디 E92는 2009 년에 나타난 바로 관객의 BMW (335) 그 시간에 충돌이 차의 사양의 인덱스 특히 충전 버전을 불었다. 두 개의 도어 쿠페 3 리터 엔진 볼륨 5 초 100km 약 300 마력 가속. 후륜 구동 과 낮은 무게는 드라이버가이 차의 관리에서 많은 즐거움을 얻을 수 있습니다. E92 335 "이상"기계 좋다. 6 - 접지에 의해 소비 100km 13 리터, 트랙이다. 자동차는 모두 수동 기어와 자동으로 제공됩니다.

그러나, 차량의 각 소유자는 그 힘을 이해하고 부족한 조금 거리에 있습니다. 결국, BMW 엔지니어는 나중에 논의 될 M3의 충전 된 버전에 대한 가장 흥미로운 맛을 떠났다.

은 "트로이카"의 제 5 세대의 등장

세단, 왜건, 쿠페와 컨버터블은 - 그들은 모두 거의 같은 모양. 확실히 전면 부분. 눈을 가늘게 뜨고 헤드 램프 및 신속한 프로파일은 차에 상어의 종류를 제공합니다. 물론, 다소 스테이션 왜건에 손실됩니다. 그러나 쿠페 후 E92는 마차가 세련된 디자인을 설립 한 것이 아님을 분명 해졌다. 바퀴의 큰 범위의 로우 프로파일 타이어 와 작은 후부의 날개 - 모든 차의 스포티 함을 강조한다. 배면 광학계의 전륜의 몸체를 따라 곡선 시각적 있지 작은 차를 길게.

구성 및 수정

은 "트로이카"에 대한 엔진의 총 범위는 여섯 개 가솔린 엔진과 두 개의 디젤로 표시됩니다. 335 버전은 모두 있습니다. 가솔린에 위의 텍스트에서 발견 할 수 있지만, 다소 조용한 디젤 - 286 마력에서 100 킬로미터 육초. 그러나 소비는 훨씬 낮은 - 그것은 100 킬로미터 미만 7리터입니다.

에 대한 바이에른 회사의 정책은 자신의 차를 키팅 다소 특이한했다. BMW 3 시리즈는베이스와 소위 특수 버전에서 판매. 자신의 마지막 고객과 완료, 자신의 필요에 따라. 이제 모든 것을 더 이상 발견 생산에서 제거 오래전의 5 세대,이 모델에 대한 딜러의 공식 가격입니다. 하나는 B의 가격 태그가 / "세 가지가"700,000 루블의 표시로 시작 말할 수 있습니다.

도로에 행동하고, 소유자의 리뷰

5 세대의 '트로이카'를 인수 거의 모두가 만족했다. 독일의 "친구들"보다 약간 적은 비용의 경우, 드라이버가 운전하는 차를 찾는에서 기쁨의 비현실적인 금액이다. 소유자는 "세 루블는"말 그대로 아스팔트에 붙어 있다고 주장, 그리고 그것을 혼동하기가 어렵습니다. 물론, 경우에, 당신은 훨씬 더를 얻을 수있는 재미를 그녀를 과시하거나 스키드로 입력 할 수 있습니다. 그러나 심지어 궤도에 정상 여행에 차는 완전히 그 자체를 보여준다. 그것은 당연! 그들은 제한 속도에 제한이 없기 때문에, 그런 기계가 물 속에서 물고기처럼 느끼는 아우토반의 집 - 독일에 대한 기억.

아니 기술적 인 부분에 문제없이. 그들과 함께이 세대의 모든 B / Y의 자동차, 자주 파손을 발생합니다. 영구, 하나는 말할 수, 오일 교환의 무한 수는 우울하지만, 소유자의 중복 BMW 335 리뷰의 부족의 모든 장점 6 리터 소비 제조자가 선언 말 - 얻기 어려운 환상이다. 쿠페는 고속도로에서 100km를 극복하기 위해 가솔린의 최소 8 리터가 필요합니다.

E92 M3 버전

이 차에 대한 M-패키지는 2007 년 제네바 모터쇼에서 나타났다. 후드 MAD 4 리터 유닛 (420)의 마력을 출력한다. 이 개발을위한 기초는 오빠 M5의 모터이었다. 경량 자동차는 4.8 초 만에 백까지 가속. 7 속도 robotised 기어 박스 장착. 사용 된 M3의 가격은 1,000,000 800,000 루블에서 시작한다.

3 시리즈의 6 세대

2011 년 F30 플랫폼으로 생산되는 새로운 세대, 좀 더 E90, 가볍고 더 강력한되고있다. 기술, 디자인 및 도로 표면에 자동차의 동작 - 바이에른은 모든 일에 자신을 능가했다.

F30 표준 세단뿐만 아니라, 스테이션 왜건은 가능한 긴 세단 형 자동차와 그랑 Tourismo 있습니다. 여기가 당신의 마음에 드는 쿠페와 컨버터블 모두와 상황을 명확히 할 필요가있다. 바이에른은이 차의 별도의 시리즈 (4 시리즈)를 할당하기로 결정했습니다 범위를 확장합니다. 따라서 F32 체, 33, 36 (a 고전 개의 도어 쿠페 각각 전환, 4 도어 쿠페) 별도의 광고 회사이다.

새로운 디자인

2011 년부터 자동차는 재 스타일 겪었와 오늘을 출시했습니다. 외관은 5 세대에 비해 크게 변화하지만, "세 루블"고유의 일반적인 특징은 인정했다. 모두 동일한 스타일의 마을, 좁은 시각 헤드 라인의 도움으로 신체의 연장면. 차의 지붕은 더욱 스포티 한 외관을주고, 더 프레스되었다. 2012 년, 독일은 광학 및 범퍼, "트로이카"새로운의하여 상쾌한 스타일을 변경했습니다. 배기 BMW 335 (하나의 단지 이전 세대 M3를 기억한다) 모델의 심각한 스포츠 뿌리 암시 후방 범퍼 아래 세련 4 파이프이다.

내부 오두막도 큰 변화를 겪었다. 전면 패널 탐색 버튼의 무한 집합을 잃었다 - 바이에른은 미니멀리즘에 찬성 선택을했다. 삼각형 패널은 지금 단추 집합 가장 필요한 최소 보여줍니다. 많은 함수 스티어링 휠 또는 터치 스크린을 통해 제어를 사용하여 활성화된다. 그것의 인체 공학에만 승리했다 - 이제 새 주인이 알기 쉽게 각 요소의 목적을 설명 패널 및 엔터테인먼트 시스템에 레버와 버튼의 거대한 숫자를 두려워하지 않습니다. 좌석은 훨씬 더 편안합니다. 분명히, 엔지니어들은 한 사람으로, 너무 불편 앞 좌석을 호소 소유자 BMW 335 쿠페에 들었다.

완전한 세트

BMW의 새로운 세대는 구매자가 자신을 수집하는 특별한 버전의 전통적인 개념에서 벗어나하기로 결정했다. 현대 라인, 스포츠 라인과 럭셔리 라인 : 바이에른은 세 가지 특정 구성을 개발했다. 스포츠 라인은 M-패키지로 발행 : 모든 자동차에, 특정 밴드를 볼 수도 있습니다 스포츠 스티어링 휠 과 대시 보드를. 거울, 범퍼와 스포일러는 검은 색으로 칠해진다. 모든 조명 요소는 이제 몸의 블랙 컬러와 함께 침략의 차의 모양과 디자인을 제공하는, 밝은 빨강이다.

현대 라인은 더 평화 롭고 대표하는 스타일이다. 내부, 하나는 크롬이나 나무 삽입을 관찰 할 수 - 모든 고객에 따라. 고급 장비 소유자는 가죽 트림, 크롬 컨트롤, 고급 임계 값을 제공합니다.

가장 최소한의 구성에 대한 가격은 1,000,000 700,000 루블에서 시작한다. 200 만 10 만 루블에 의해 가장 비싼 버전의 비용.

수정

세 가지 가솔린 엔진과 두 개의 디젤 유닛 - 모터 라인의 다양한 바이에른 여전히 기쁘게 생각합니다. 성능 규격 BMW 335은 이전 세대에 비해 거의 변화가 없었다. 같은 306 마력의 3 리터, 리어 휠 드라이브와 5.3 초 수백 분산. 이 수치는 다시 한번 프리미엄 클래스에서 경쟁이 차 떨어져했다. "트로이카"수동 또는 자동 변속기 사용할 수 있습니다. 또한, 후륜 또는 4 륜 구동의 선택이있다.

도로에 자동차 및 소유자의 리뷰의 동작

이 차에 대한 많은 리뷰, 그것은 결론을 내릴 수있다 그 길 작업 기어 박스에 대한 칭찬 행동의 모든 소유자. 그리고 여러 운영 모드에 대한 모든 감사 : 에코, 스포츠, 컴포트, 스포츠 +. 그들 모두는 거의 모든 드라이버 상자의 기능의 스타일을 선택할 수 있습니다.

또한, 이전 세대에 비해 긍정적 인 피드백과 트렁크의 증가 된 체적의 가치 찬미 연설. 다시 한번, BMW는 유능 연습 후륜 구동에 넣어졌다. 당신은 감정의 바다를 얻을이 차량의 드라이브 제어를 완벽한 무게 배분 50:50에 감사합니다. 은 "트로이카"에 대한 자세한 내용은 다양한 비디오 매체에서 찾을 수있는 안티 - 크리스마스 testdrayv BMW 335 I를 발견하는 데 도움이 될 것입니다. 그것의 모든 장점과 단점은 너무 능숙하게 색칠 한 비디오 향후 차량 구입 및 선택에 결정할 수있을 것이라고 설명.

평결

이 기사에서는 두 가지 극단적 인 세대 3 시리즈가 고려되고있다. 이로부터 우리는이 범위의 생산에 회사의 안정성을 추적 할 수 있습니다. 구매자는 모두 거의 동일한 존엄성을 방출, 만족하고 있습니다. 그러나이 안정성는 단점이 있습니다. 첫째, (5 세대 릴리스의 시작 이후) 오랜 시간 동안 BMW 335의 버전은 모델의 개념을 개발하고 전진하는 회사를 방지 이전 엔진에 있었다. 그러나, 335의 2012 버전에서 "트로이카"의 재 스타일과 망각에왔다. 그것은 훨씬 더 강력한 성능을 340-I 모델로 대체했습니다. 말할 것이다 시간 - 그것은 335번째의 성공을 반복할지 여부를 지정합니다. 한편, BMW 3 시리즈는 동급 프리미엄 세단의 고유의 차입니다. 아우디와 메르세데스 - 그것을위한 경쟁은 독일 멍에의 대표입니다.