BMW의 (530)와 제 지인

뮌헨에 지친 여행 후 나는 즉시 나를 만족, 예쁜 금발은 BMW 로고 열쇠 고리를 잡고 몰랐어요. 그리고이 충족되는 교통, 아주 예쁜, 나는 매우 놀랐습니다. 가죽 인테리어, 탐색 및 : 그것은 정상에 가까운 구성 BMW 530의 새로운 브랜드이었다 수동 변속기. 후드, 나는, 물론, 디젤 엔진을 들었다. 독일인 가솔린 엔진 - 희귀.
약 절반 방법은 좌석 다양한 옵션을 다루는 나를했다. 내 모든 시도는 머리 받침을 높이기 위해 헛된했다. 알고 보니, 그들은이 전자에 의해 제어되는 (오두막 BMW (530)의 다른 모든 것들처럼). 작은 승리는 여행 전에 나를 응원 안마사, 나의 발견했다.

만나, BMW 530D xDrive 한

산에서 특별한 매립, I 시스템의 동작 원리와 만났다 - 다음날, 여행의 좋은 휴식 후, 우리는 나의 여행의 목적에 갔다 전체 드라이브의 xDrive 한. 그것은 먼저 SUV의 X5에 출연했다. 시간이 지남에 따라 시스템은 바이에른 세단과 스테이션 왜건 고전으로 이동합니다. 그것은 감정가 BMW의 요구에 따라 제조 하였다. 예를 들어, 독일, 자동차의 세 번째는이 브랜드는 전 륜구동이 장착 된 판매했다. BMW 530 도 예외는 아니다.

오른쪽 박쥐

소비자의 욕구에 대응하여, 디자이너는 더 사용 xDrive 한 시스템을 우려하기 시작했다. 시간이 지남에 따라, 그것은 오프로드를 위해 설계되지 않은 차량에 표시하기 시작했다. 모든 후륜 구동의 장점과 함께, 도박과 흥미를 타고, 우리는 항상 겨울에 효과가 아니라는 것을 인정해야 실현 할 수 있습니다. 미끄러운 표면에 안정화 시스템은 자동차의 균형을 유지하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 눈에있는 장소에서 날카로운 바보로, 그들은 단지 최대 속도 차를 제공하지 않습니다. 다른 한편으로, 불행하게도 할 수 없습니다. 당신이 브랜드 DSC 안정화 시스템을 사용하지 않도록 설정하면 기계가 즉시 심지어 두 번째 속도의 시작, 스키드로 들어갑니다.

DSC와 DTC -이 시점에서,이 두 시스템의 일반적인 개념을 공개하는 것이 좋습니다.
DTC는 - 스키드 및 스키드로 가서 차를 허용하는 동적 추력의 컨트롤러 아니다. 정지 버튼을 눌러 끄기 짧게 (1 초). 운전자는 차량 트랙션 컨트롤의 전체 자유를 가져옵니다. DSC는 활성 상태로 유지.

DSC - 유압 안정화 시스템. 그녀는 어떤 상황에서 차량의 안정성에 대한 책임이 있습니다. 날카로운가 다른 차선에서 다시 미끄러운 도로에 차를 유지하고 리듬 미끄럼 방지와 도움이됩니다. 이 컨트롤러는 일반적으로 이러한 상황을 방지하기 위해 노력하고 있습니다. 길게 누르면 (5 초)으로하고는 바이에른 혼자 드라이버를 잎 비활성화합니다. BMW의 슬로건 - "주요 드라이버". 그는 안정화 시스템을 모두 해제하기로 결정되면, 다음 그래서 필요하며, 그것은에 간섭 할 수 없다.

하지만 무엇에 대한 후륜 구동? 눈 BMW의 GT는의 차의 속도 530D는 장애인 자동차로 바뀝니다. 당신은 보안 센서를 사용하면 장소는 문제가 진행 도착에서. 모두 해제하면 다음 공간으로 설정하는 것은 문제가되지 않습니다. 그것은이 긴 휠베이스와 작은 틈새에 기여한다.

개요

도로와 눈 xDrive 한 함께 보낸 사흘은, 저를 확신 한 모든 륜 구동 BMW 530 - 당신이 극단적 인 운전 기술을 테스트 할 수있는 기계. 그것은 자신의 능력에 드라이버 더 많은 자신감을합니다.