1200 야마하 V-최대 : 설명, 소유자의 리뷰, 사진

세계가 먼저 1985 년의 dragster 1200 야마하 V-최대 보았다. 심지어 삼십년 후 미래 보이는 자전거는, 즉시 수백만의 마음을 수상하고 모든 행성 팬을 얻었다. 우수는 디자인뿐만 아니라 그와 일치하도록 작성뿐만 아니라.

오늘 1200 야마하 V-Max는 이미이 업데이트 된 모델로 대체되었다 이루어지지 않습니다. 그러나이 자전거의 영광 관심은 나이가 사라지지 않습니다.

모델 기능

관광 XVZ1200 벤처에서 V 형 4 기통 엔진은 유기적으로 새로운 자전거의 개념에 맞게. 야마하는 1200 V-Max는 세계 최초의 오토바이가, 질량이 생산, 그리고 유사한 배열을 갖는. 사실 순양함의 문제로서, V-Max는 오늘날에도 인상적인 실패 할 수 없습니다 145 마력을, 밖으로했다. 시장에서 자전거의 촉진에 중요한 역할 재생과 뛰어난 동적 성능을 제공합니다. 그 덕분에, 거의 즉시 초연을 다음 모델은주기 가이드에 의해 제목 "올해의 오토바이"을 수상했다.

다른 기능 중에서 야마하 1,200 V-Max는 철골, 5 속도 기어 박스, 텔레스코픽 포크 더블 흡수기, 차륜 직경 18 ', 15', 합금 디스크 브레이크 카르로부터 분리 될 수있다. 연료 탱크 용량 15 리터. 습식 오토바이는 280kg의 무게.

아니 처음으로, "야마하"마스크 시트 아래에있는 연료 탱크, 그리고 그 자리에 클래식 소품을 설정합니다. 이 오토바이는 또한이 방법을 사용한다. 무게 중심이 다른 모델보다 훨씬 낮기 때문에 그것은, 도로 핸들링과 안정성에 큰 영향을합니다.

생산 역사의 개요

1985 년 초연과 1200 야마하 V-최대의 시리얼 생산을 시작합니다. 원래의 형태에서,이 모델은 1993까지 제작되었다. 예, 올해의 변화가 너무 유의하지 않았다 개최했다. 직경 플러그는 높은 속도, 새로 브레이크에서 vobling을 줄이기 위해 증가했다. 변경은 주로 자전거의 특성을 개선 관련이 있었다, 보안 및 관리 성을 향상시킬 수 있습니다. 모델이 2007 년까지 생산 된 이후, 아직 공식적으로 중단되지 않았습니다. 그것은 동등하게 전설 공개적으로 좋아하는 야마하 VMAX 1700로 대체했습니다.

혼다 CB1300DC를 - 그것은 주요 경쟁 모델을 언급 할 가치가있다. 그것은 응답 "야마하"로 개발되었지만, 개념은 실패했습니다. 재미있는 디자인과 가치있는 기술 장비 "혼다"및 1200 야마하 V-최대 일식 없습니다. 하지만 열렬한 팬의 특정 숫자는 아직 인수했다. 이 모델은 1997 년부터 2001 년까지 만 사년 제작되었다.

의도 된 목적

일부는 믿고 고유 크루즈, 여전히 및 헬기과 같이있는 특성이있는 1200 야마하 - 최대 V. 거기에 몇 가지 유사점이 있지만, 그것은 할 수없는이 클래스에 기인라고하는 것이 안전합니다. 피곤 손 심지어 어떤에서 숙련 된 조종사의 화려한 뿔, 달리 - 그것에게 고전이 아닌 헬기, 편리 간결 휠을 심기. 그리고 플러그의 제거는 매우 작고, 헬기은 그것을 감당할 수 있습니까?

그것의 우수한 동적 특성, 강력한 모터, 취급이 용이하고 인상적인 정지에,이 자전거는 가능성이 거리의 클래스에 기인 할 수있다. 전송 스트림의 나머지 부분에 호의적 서, 쉽게 유비쿼터스 교통 체증 및 교통의 많은 대도시의 높은 비율에 맞게 할 수 있습니다. 드라이브와 인종, 및 순항 속도에서 바쁜 거리를 따라 운전을 표현하기 위해 수 있습니다. 나는 dalnoboev위한 전송로 1200 야마하 V-최대를 선택해야 하는가? 확실히 예,하지만 자신의 탱크에 상대적으로 작고, 그는 잘 먹기 때문에 길에 당신이 주유소의 충분한 수를 충족시킬 것을 조건으로합니다. 아마도 이것은 유일한주의해야 할 점이다. 리뷰의 나머지 부분이 전송은 긴 여행에 적합하는 것이 좋습니다.

엔진

그냥 자전거를 발견 한 경우 야마하 V-최대 1200 사양을 크게 놀라게 할 수 있습니다. 특히,이 모터에 적용된다. 표면적으로는 고전 harleevsky의 V - 쌍둥이처럼 보이지만, 4 실린더가 아닌 자전거 2. 비즈니스 카드 - V-부스트 시스템, 정격의 40 % 엔진 동력을 증가시킨다. 이 시스템의 동작 원리는 사실 있다는 제 실린더에 두 번째와 세 번째로 첫 번째 쌍을 접속하는 입구 매니 폴드의 분 부가 스로틀 개방 6000 회전 후에.

튜닝 및 사용자 지정

사용자 정의 프로그램은 종종 "선천적"결함이있는 반면에,뿐만 아니라 완벽한 보인다 기술에뿐만 아니라 적용했다. 당신이 우리의 세계에서, 알고 결국, 아무것도, 완벽하지 않습니다. 나는 예외는 아니었다 야마하 V-최대 1200 리뷰 소유자는 종종 과도한 식욕, 그리고 종종 고쳐 연료 소비를 줄이는 주로 우려하고 있다고 말한다. 그것은 작업과 구입 후 곧 착용 오일 호스를 필요로한다.

kastomayzer은 우려와 디자인을 작동합니다. 그것은 자전거가 실질적으로 외부 변경없이 여러 해 동안 제조 된 것을 언급 할 가치가있다. 유일한 디자인 업데이트 색상 해당 제조업체에 따라 모든. 오토바이 카스타의 손에서 종종 에어 브러시, 크롬 도금 부품, 새로운 차체 및 액세서리를 획득합니다. 일부는 상당한 무게를 줄이기위한 노력의 일환으로 자전거 "모든 불필요한"에서 제거 추구합니다. 그리고 실제로 많은 사람들이 1200 리뷰 종종 전체 질량을 누르고해야 할 경우, 주차하기 어려울 수 있다는 설명 야마하 V가-최대 무게. 후진 기어는, 예를 들어처럼 "골드 윙은"그는하지 않습니다. 관리에 아무 효과도없고, 아직 일부는 자전거가 조금 더 나았다보고 싶어요. 이 refashioned 신체 킷의 경우, 좌석의 모양과 크기를 업그레이드했습니다.

비용

, 멋진 "" "가, 가장 강력한"가장 아름다운 "와"등의 정의는 가격. 당신이하려고하면, 심지어 우리의 일 새로운 '관리에서 찾을 수 있습니다 오토바이 야마하 1200 V-최대. 그것의 비용은 연도에 따라 15 ~ 20 만 달러가 될 것입니다. 유통 시장과 6-7000의 잡았 표본하지만, 자신의 기술 상태와 마모의 정도가 문제를 일으켰습니다. 평균적으로, 핸드 헬드 장치는 $ 10000-13000에 구입할 수있다.