혼다 CB 1300 : 기술 사양, 설명

클래식 모델은 오토바이의 가장 보수적 인 유형 중 하나의 대표입니다. 그들은 여행, 오프로드의 기술 참신의 일반적인 지연과 더 스포티 한 모델로, 기존의 건축과 디자인을 특징으로한다. 다음으로, 고려 혼다 CB 시장의 특성, 역사 및 장소 : 1300.

일반적 특성

이 모델 - 혼다의 모터 사이클 라인의 주력. 그것은을 의미 고전 오토바이 와 드림 CB750 네 가지 모델로 1969 년에 시작된 프로젝트 BigOne의 구성원입니다. 본 오토바이는 그가 건설 및 설계 기능에 전달되는 후속 CB1000 슈퍼 네, 있습니다.

혼다 CB (1300)이 시간 동안 1998 년부터 생산하고 있으며, 이는 세대로 대체 하였다.

첫 번째 세대

첫 번째 세대의 오토바이 (SC40)는 연간 업데이트, 1998 년부터 2002 년까지 생산했다. 그것은 2002 년까지 단지 일본 시장에서 사용할 수있었습니다

기술적 특성

모델이 기화기 X4 모델에서 4 기통 엔진의 1,284cm ³ 장착 하였다가 5 단 수동 트랜스미션을 포함했다. 오일 욕에서 다판 클러치. 오토바이 두 완충기와 병렬 레버 희귀 리어 서스펜션 구조를 갖는다. 체인 드라이브. 엔진 출력 114 리터. . 117 NM - 토크.

수정

오토바이 다섯 수정을 생산했다.

1998 년 첫 번째, FW에의 CB의 생산 버전의 기술적 인 매개 변수는 위의 논의, 1300 년에 시작.

1999 년 수정 CB1300Fx이 있었다. 이전 버전으로부터, 제어 포크 강성 및 중앙 공정을 특징으로한다.

다음 해, 단지 장식을 변경 수정 CB1300Fy를 소개 : 악기는 오렌지 백라이트 대신에 실버 그린 블루, 라디에이터, 브레이크 캘리퍼스를 받았다 - 금.

2001 년 CB1300F1 변형은 6 피스톤 브레이크 4 피스톤을 바꿨다.

500 개 조각 동시에 판에서. 출시 CB1300SF의 SP 버전은 빨간색의 우세 단일 머플러와 색상을 갖추고 있습니다.

CB1300F2 (CB1300S / F SP) - 2002 년은, 유럽에서 판매하는 유일한 버전이 발표되었다. 그것은 파란색과 흰색 색상을 가지고 있으며, 하나의 머플러로.

두 번째 세대

혼다 CB 1,300초 세대 (SC54)는 본 2003에서 생산된다. 다음으로, 우리가 자세히 모든 기능을 고려하자.

기술적 특성

새로운 수신 프레임 CB1300 다른 구조의 제 1 실시 예와 비교. 전원 2리터 증가된다 대체 엔진 인젝터 (SC54E). 가. - 1백16리터까지. 가. 226kg로 - 20kg 감소 하나보다는 두 머플러 이용하여 자전거의 건조 중량. 전방 및 후방 휠에 의해 10mm 폭으로 감소한다. 43mm까지 - 또한, 프론트 포크 두께 2mm 감소. 6- 피스톤 프론트 브레이크 4 피스톤, 3 스포크 합금 바퀴 5 선 대체. 새로운 계기판과 히스 - 이모빌라이저가 장착 오토바이. 라운드 거울 광장에 의해 대체되었다. 상기 시트 아래의 트렁크 룸 12 리터 증가했다.

새로운 혼다 CB (1300)는 일본 시장에서뿐만 제공하기 시작했다.

수정

첫 번째 버전은 CB1300의 첫 번째 세대의 모양과 매우 유사 SV1300F3이다. 이 변형 예의 사양은 상술되어있다.

또한이 모델은 일년에 몇 가지에 표시되는 수정을 가지고 있습니다. 그러나, 그들의 차이는 최소화 일반적으로 외부 디자인으로 구성되어 있습니다.

2005 CB1300F5 수정에 소개 된 첫 번째 버전에 비해 더 또는 덜 중요한 변화. 고전 혼다 CB 1,300 개의 슈퍼 버전 프론트 페어링 직사각형 헤드 라이트의 존재에 의해 특징 옵션 CB1300SB (슈퍼 볼의 D' 또는)도 첨가된다. "A"를 지정 ABS 장착 모델은 있었다.

CB1300_7 버전의 결과로 2007 년에 만든 의미가있는 다음의 업데이트는, 네 가지 버전으로 만들었습니다. 그것은 좌석과 다른 촉매 변환기의 수정 된 형태를 특색 지었다. 변경, 과거에 같은 외부 요소와 컬러 특징.

2008 년부터 모든 버전 업그레이드 분사 시스템 PGM-FI, 수정 된 촉매 컨버터와 공기 유입 밸브 IACV를 장착하기 시작했다.

일반 업그레이드는 상기 발전기의 출력 전력, 배면 광의 형상을 변경 2010 일어났다. 좌석은 10mm 두 가지 측면에 의해 대체되었다 적은 중앙 승객 핸들이되었다.

2010, 확대 정 페어링을 구비 한 버전 CB1300TA (슈퍼 투어), ABS 플라스틱 용량 29리터 이루어지는 큰 쪽 옷장 트렁크의 존재.

주행 성능

오토바이 1 세대 3.5 초 동안 100kmh로 가속된다. 최고 속도는 일본 법률의 요구 사항과 관련하여 180kmh로 제한됩니다. 연료 소비량은 9.7 리터입니다. 혼다 CB 1300 사양이 약간 증가 번째 세대 때문에 1백kmh에 가속도 영향을받지 않는다. 그러나, 일본의 법률 및 다른 시장에 오토바이 배달의 변화에 속도 제한을 설정하는 것을 정지하고 있으며, 최고 속도 240kmh로 증가.

아마추어와 전문가의 리뷰는 혼다 CB 1300 중간 속도로 시골 길에 여행에 가장 적합한 것을 나타냅니다. 이러한 상황에서는 100 킬로미터 당 7-8 리터 소비 21 리터 탱크는 비교적 높은 파워 리저브를 제공한다.

도시 환경에서 오토바이의 동작은 불편하다. 이것은 높은 질량에 주로 기인한다. 또한, CB1300는 최소 속도로 구동 할 때의 느낌 특히 중력 중심의 높이를 갖는다. 또한, 그의 현탁액을 동적 구동에 적응되지 않는다 : 강한 가속도 경련 펠트하에.

틈새 시장

현지 시장에 배달 혼다 CB 1300 여기 너무에만 사용되는 옵션, 몇 년 전에 중단했다.

주요 경쟁 업체는 다음과 같습니다.

야마하 XJR 1,300 - CB1300 덜 강력한 엔진은 다르다 (106 HP 100 NM은 ..) 있도록 분산은 느리지 만, 동일한 최대 속도에 도달한다. 그는 또한 간단한 리어 서스펜션이있다. 나머지 구성 및 파라미터 가깝다.

가와사키 ZXR1100 - 프레임을 제외 XJR 1300 구조 파라미터 매우 유사. 인해 더 강력한이 빠르기 때문되는 엔진 (1백22리터. S., 112 ㎚), 가속도 및 최대 속도 혼다 CB 1300 가까이 ZXR1200.

스즈키 GSF 1200 - 최소 강력한 엔진 유사체 CB1300 간의 차이 (98 마력, 91.7 nm의 ..), 부분적으로 낮은 무게 (2백8~2백19kg)에 의해 보상된다. 그것은 다른 리어 서스펜션을 갖는다. GSF 1250 업그레이드 된 엔진과 6 단 기어 박스를 받았다. 그러나, 최대 속도가 감소함으로써 체중 경쟁에 의해 체포된다. GSX 1200 GSF (1200)의 특성과 매우 유사하지만, 프레임 구조와 리어 서스펜션 다르다. 1,400 GSX 더 강력한 엔진에서 (1백6리터. P. 125 ㎚).