현대 제트 항공기. 제트 제트기

현대 젊은이들, 심지어 성숙한 시민들조차도,이 기발한 비행 기계들이 어떤 열정을 불러 일으켰는지 이해하는 것은 어렵습니다. 은빛 방울은 빠르게 푸른 하늘을 파헤쳐 50 대 초반 젊은이들의 상상력을 자극했습니다. 폭 넓은 반전 트랙 은 엔진 유형에 의심의 여지가 없습니다. 오늘날 전쟁 썬더 (War Thunder)와 같은 컴퓨터 게임 만 소련 제트 항공기를 구매하겠다는 제안과 함께 국내 항공 개발의이 단계에 대한 아이디어를 제공합니다. 그러나 모든 것은 전에 시작되었습니다.

"반응성"이란 무엇을 의미합니까?

항공기 종류의 이름에 대해서는 합리적인 질문이 있습니다. 영어로 그것은 간단하게 들린다 : 제트기. 러시아의 정의는 어떤 종류의 반응이있을 때를 암시합니다. 분명히, 이것은 연료의 산화에 관한 것이 아니라 기존의 기화기 엔진에 존재 합니다. 제트 항공기 의 작동 원리 는 로켓과 동일합니다. 물리적 인 물체와 배출 된 가스 제트의 힘의 반응은 반대 방향의 가속을주는 것으로 표현됩니다. 나머지 부분은 이미 공기 역학적 특성, 구성표, 날개 프로파일, 엔진 유형과 같은 시스템의 다른 기술적 매개 변수를 포함하는 미묘한 부분입니다. 여기서는 엔지니어링 지국이 업무 프로세스에 참여하면서 서로 독립적으로 유사한 기술 솔루션을 찾는 옵션이 가능합니다.

이 측면에서 항공기와 로켓 연구를 분리하는 것은 어렵다. 이륙 및 애프터 버너의 길이를 줄이기위한 추진제 가속기 분야에서는 전쟁 전부터 작업이 진행되었습니다. 더욱이, 1910 년 Coanda 비행기에 압축기 엔진 (실패)을 설치하려는 시도로 인해 발명가 인 Henri Coande는 루마니아의 우선 순위를 확인했습니다. 사실,이 디자인은 처음에는 작동하지 않았으며 항공기가 태워지는 첫 번째 테스트에서 확인되었습니다.

첫 단계

공기 중에 장시간 행할 수있는 첫 번째 제트기가 나중에 나타났습니다. 그 당시 기술적으로 뒤떨어져 있었던 미국, 이탈리아, 영국 및 일본의 과학자들이 특정 성공을 달성했지만 독일인은 개척자가되었습니다. 이 샘플들은 사실 새로운 타입의 엔진이 설치된 프로펠러가없는 재래식 전투기와 폭격기의 글라이더였으며 놀라움과 불신을 야기했습니다. 소련에서는 엔지니어가이 문제를 다루었지만 그다지 적극적이지는 않습니다. 검증되고 안정적인 스크류 기술에 중점을 둡니다. 그럼에도 불구하고 AM Lyulka 디자인의 터보 제트 엔진이 장착 된 Bi-1 항공기의 반응 모델은 전쟁 직전에 테스트되었습니다. 이 장비는 매우 신뢰할 만하지 않았고, 산화제로 사용되는 질산, 연료 탱크에 연료를 공급했으며 다른 문제가 있었지만 첫 단계는 항상 어렵습니다.

히틀러의 "Sturmphogel"

총통의 정신으로 인해 제 2 차 세계 대전이 발발 한 후에 독일의 "적들의 적"을 분쇄하기를 희망하면서 제트기를 비롯한 다양한 기적의 무기를 만드는 작업이 시작되었습니다. 이 활동의 모든 영역이 실패한 것은 아닙니다. 성공적인 프로젝트를 위해서는 세계 최초의 제트기 인 "Messershmit-262"(그는«Sturmfogel»입니다)를 연속적으로 생산할 수 있습니다. 이 장치에는 두 개의 터보 제트 엔진이 장착되어 있고, 활에 레이다가 있고, 소리 속도 (900km / h 이상)에 가까운 속도로 발전했으며, 연합군의 고공 비행 B-17 (비행 요새)을 퇴치하는 데 매우 효과적임이 입증되었습니다. 그러나 신기술의 놀라운 가능성에 대한 Adolf Hitler의 광신적 인 믿음은 역설적으로 Me-262의 전투 전기에서 나쁜 역할을했습니다. 전투기로 설계된 그는 위의 지시에 따라 폭격기로 전환되었으며,이 수정에서 그는 완전히 자신을 보여주지 못했습니다.

"Arado"

제트 항공기의 원리는 1944 년 중반에 폭격기 Arado-234 (독일인에 의해)의 건설을 위해 적용되었습니다. 그는 쉘 보그 항구 부근에 상륙 한 동맹국의 위치를 공격하면서 탁월한 전투 능력을 보여 주었다. 740 km / h의 속도와 10 킬로미터의 천장은 대공포가이 목표를 달성 할 가능성을주지 않았고, 미국과 영국 전투기는 단순히 그걸 따라 잡을 수 없었다. 폭격 (명백한 이유 때문에 매우 부정확 함) 외에도 Arado는 항공 사진을 제작했습니다. 쇼크 무기로 사용한 두 번째 경험은 리에 주에서 발생했습니다. 독일인들은 손실을 겪지 않았고 파시스트 독일의 자원이 더 크고 산업계가 Ar-234의 사본을 36 개 이상 생산할 수 있다면 반 히틀러 연립의 국가들은 빡빡해야 할 것이다.

«Ю-287»

독일의 발전은 나치의 패배 이후 제 2 차 세계 대전 중 우호적 인 국가의 손에 넘어갔습니다. 서방 국가들은 이미 적대 행위의 최종 단계에서 이미 소련과의 대결을 대비하기 시작했다. 스탈린 지도부는 반대 조치를 취했다. 다음 전쟁에서 그것이 일어난다면 제트기가 싸울 것임을 양측 모두 분명히했습니다. 당시 소련은 충격 핵 잠재력을 아직 가지고 있지 않았고 원자 폭탄 생산 기술 개발에 대한 연구가 진행되었다. 그러나 미국인들은 독특한 비행 데이터 (전투 하중 4000kg, 범위 1500km, 천장 5000m, 속도 860km / h)를 가진 캡처 된 Junkers-287에 매우 흥미가있었습니다. 네 개의 엔진, 네거티브 스윕 (미래의 "보이지 않는"프로토 타입)은 항공기를 원자력 운반선으로 사용할 수있게했습니다.

첫 번째 전후

제트기는 제 2 차 세계 대전 중 결정적인 역할을하지 못했기 때문에 소비에트 생산 능력의 대부분은 설계 개선과 재래식 나사 전투기, 지상 공격기 및 폭격기의 생산 증대에 중점을 두었습니다. 원자 혐의가 예상되는 항공사의 문제는 힘들었고 미국 보잉 B-29 (Tu-4)를 복사하면서 조작 상 해결되었지만 주요 목표는 침투 가능성을 막기 위해 남아있었습니다. 이를 위해 먼저 전투기가 필요합니다 - 고도가 높고 기동성이 있으며 물론 빠른 속도입니다. 항공 기술의 새로운 발전 방향은 설계자 A. S. Yakovlev가 중앙위원회 (1945 가을)에게 보낸 편지에서 어느 정도 이해가되었다는 것을 판단 할 수있다. 트로피의 간단한 연구 독일 기술 당 지도부는 불충분 한 조치를 느꼈습니다. 이 나라는 현대의 소비에트 제트 항공기를 필요로했으나 열등하지는 않지만 세계 수준으로 우월했다. 10 월의 기념일 (Tushino)을 기념하여 1946 년 퍼레이드에서 사람들과 외국인 손님에게 보여 주어야했습니다.

임시 야크와 MiGs

그 쇼는 그랬지만 날씨가 좋았습니다. 안개가 들었습니다. 새로운 항공기의 데모가 May Day로 옮겨졌습니다. 최초의 소련 제트기는 Mikoyan과 Gurevich (MiG-9)와 Yakovlev (Yak-15)가 개발 한 일련의 15 개 세트로 제작되었습니다. 두 샘플 모두 아래쪽의 꼬리 부분이 노즐에 의해 방출 된 제트 분사에 의해 씻겨지는 중복 구성에 의해 달랐습니다. 당연히, 과열로부터 보호하기 위해, 도금의 이러한 섹션은 내화 금속으로 만들어진 특수 층으로 덮여 있었다. 두 항공기는 질량, 엔진 수 및 목적에 차이가 있었지만 전체적으로 그들은 40 대 후반의 소련 항공기 건설 학교의 상태와 일치했다. 그들의 주요 목적은 새로운 유형의 발전소로 전환하는 것이었지만, 추가적으로 비행 승무원 훈련과 기술적 문제 해결을 포함한 다른 중요한 과제도 수행되었습니다. 이러한 제트 항공기는 많은 양의 석방 (수백 조각)에도 불구하고 일시적인 것으로 간주되어보다 선진화 된 디자인이 등장한 직후 인 바로 가까운 미래에 교체 될 것으로 간주되었습니다. 그리고 곧이 순간이 왔습니다.

열 다섯 번째

이 비행기는 전설이되었습니다. 전투와 쌍발 훈련 버전에서 평시 시절 전례가 없었던 시대에 지어졌습니다. MiG-15 디자인에서는 많은 혁신적인 기술 솔루션이 적용되어 파일럿 (캐터펄트)을위한 믿을만한 구조 시스템을 만드는 시도가 처음으로 있었고 강력한 캐논 군비가 장착되었습니다. 크지 만 매우 효과적인 제트 항공기의 속도로 인해 새로운 요격기가 등장한 직후 전쟁이 끝난 한국의 하늘에서 전략 폭격기의 무장을 물리 칠 수있었습니다. MiG의 특정 유사품은 미국의 "세이버 (Sabre)"였으며 비슷한 계획에 따라 제작되었습니다. 싸우는 동안 기술은 적의 손에 넘어갔습니다. 소련 항공기는 북한 조종사를 훔쳐 엄청난 현금 보상을 받았다. 패딩 된 "미국인"은 물에서 추방되어 소련으로 배달되었습니다. 성공적인 디자인 결정의 채택과 상호 "경험 교환"이있었습니다.

승객의 반응

제트 항공기의 속도가 주요 이점이며, 폭격기 및 전투기에만 적용되는 것은 아닙니다. 이미 40 대 후반에 국제선 여객기가 영국에 지어진 코 메라 라이너를 발사했습니다. 그것은 사람들을 운송하기 위해 특별히 만들어졌으며 편안하고 빠르지 만 안타깝게도 신뢰할 수 없었습니다. 2 년 내에 7 건의 재난이 발생했습니다. 그러나 고속 여객 수송 분야의 진전은 이미 중단되었습니다. 소련에서 50 년대 중반에 전설적인 Tu-104, 폭격기 Tu-16의 변환 버전이 등장했습니다. 새로운 항공기 기술로 수많은 비행 사건이 발생 했음에도 불구하고 제트기가 점점 더 많은 항공기를 인수했습니다. 예비 라이너의 얼굴과 점차적으로 어떻게되어야하는지에 대한 아이디어를 점차적으로 형성했습니다. 프로펠러 (스크류 프로펠러)는 디자이너가 점점 덜 사용했습니다.

전투기의 세대 : 첫 번째, 두 번째 ...

거의 모든 기술과 마찬가지로 제트 요격기는 세대별로 분류됩니다. 총계로, 현재 5 개가 있으며 모델 출시 년뿐만 아니라 디자인 특징도 다릅니다. 첫 번째 샘플의 개념이 고전적 공기 역학 분야에서 확립 된 기반을 기반으로한다면 (즉, 엔진의 유형 만이 주요 차이점이었습니다), 2 세대는 더 중요한 특징 (화살 날개, 완전히 다른 형태의 동체 형태 등)을 가지고있었습니다 .50 대 공중전은 절대로 기동 할 수 없다는 의견이 있었지만, 시간은 그러한 의견의 오류를 보여주었습니다.

... 그리고 세 번째부터 다섯 번째까지

"Skyhawks", "Phantoms"와 MiGs 사이의 60 년대의 "개 덤프"는 베트남과 중동을 휩쓴 하늘에서, 제 2 세대 제트 요격기의 도착을 나타내는 발전의 과정을 나타냅니다. 날개의 가변 기하학, 강력한 항공 전자 공학과 결합하여 소리와 미사일 군비 의 속도 를 반복적으로 초과 하는 능력은 3 세대의 징조가되었습니다. 현재 가장 기술적으로 선진국 인 공군 함대의 기반은 4 세대 기계로 발전의 산물이되었습니다. 병기고에서는 고속, 뛰어난 기동성, 낮은 시야 및 EW 설비를 결합하여 훨씬 더 고급 샘플이 제공됩니다. 이 세대는 다섯 번째입니다.

이중 회로 엔진

첫 번째 샘플의 외부 및 현재 제트 비행기는 대다수의 시대 착오적 인면에서 보지 않습니다. 많은 사람들의 시각은 매우 현대적이며, 기술적 특성 (예 : 천장 및 속도)은 최소한 눈에 띄지 않으면 서 현대적 기술과 크게 다르지 않습니다. 그러나 이러한 기계의 TTX를 면밀히 살펴보면 최근 몇 십 년 동안 질적 인 혁신이 두 가지 주요 방향에서 발생 했음이 분명해졌습니다. 첫째, 가변 추력 벡터의 개념이 등장하여 날카 롭고 예기치 않은 기동이 가능하게되었습니다. 둘째, 전투기 는 오늘날 훨씬 더 오래 공중에 머무르고 먼 거리를 여행 할 수 있습니다. 이 요인은 낮은 연료 소비, 즉 경제 때문입니다. 이것은 기술적 인 언어로 2 회로 (2 회로의 낮은 정도)를 적용함으로써 성취된다. 이러한 연소 기술이보다 완전한 연소를 제공한다는 것은 당업자에게 공지되어있다.

현대 제트 항공기의 다른 징후들

몇 가지가 있습니다. 현대 민간 제트기는 낮은 엔진 소음, 증가 된 편안함 및 비행 중 높은 안정성을 특징으로합니다. 일반적으로 그들은 넓은 바디 (멀티 데크 포함)입니다. 군용기의 샘플에는 작은 레이더 가시성 및 전자전 을 달성하기위한 수단 (능동 및 수동)이 장착되어 있습니다 . 오늘날 국방 및 상업용 모델에 대한 요구 사항이 중복됩니다. 효율성은 여러 가지 이유로 모든 유형의 항공기에 필요합니다. 한 경우에는 수익성을 높이고 다른 경우에는 전투 반경을 확대해야합니다. 민간인과 군인 모두 가능한 한 소음을 줄여야합니다.