항공 모함 비행 :의 설명과 역사를

항공 모함 비행 -하는 공기 장치가 할 수있는 것은 공기 전투 용으로 설계된 여러 개의 작은 항공기를 부담합니다.

그것의 창조의 아이디어는 건설 및 비행선의 작동, 소형 연식 비행선으로 더 유명한 독자의 시작 직후에 일어났다.

이 전투 항공기의 행동의 효율성을 증가 같은 공기 캐리어를 작성, 유망 사업으로 간주되었다. 그것은 완전히 계정에서 삭제되지 그러나, 비록 항공기 연료 탱커의 출현으로,이 추세는 관련성을 잃었다.

무엇 비행 항공 모함의 출현을 야기하고있다

새로운 디바이스의 출현은, 메커니즘은 항상 사회의 특정 요구 사항과 연결되어 있습니다. 아시다시피, 20 세기 초에 1 차 세계 대전은 양쪽에서 군용 항공기가 처음으로 적용되었다 동안 일어났다. 그러나, 그것은 매우 낮은 효율을 가지고있다.

사실 인해 보드에 연료의 작은 금액 비행의 매우 작은 범위로 항공기의 군대의 기간에 도전. 그들은 정면 영역에서만 작동 할 수 있습니다 이것은 심각하게, 전투 항공기의 사용을 제한합니다. 적진 그들을 위해 손이 닿지 않는 곳에 있었다.

소형 연식 비행선을 금속 쉘 -의 필요성은 비행선에주의를 지불을 강요 군사 전투 항공기의 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 이 공중 유닛은 꽤 인상적 크기와 장거리 비행의 가능성을 가지고 있었다. 이 전략적 목표에 대한 공습을 수행하기 위해 적의 영토에 깊은 장거리를 사용하여 항공기를 이동의 아이디어를 일으켰습니다. 그래서 비행 항공 모함이 있었다. 그러나 각 국가는이 아이디어의 실현에 대한 자신의 방법이 있음을 주목해야한다. 항상이 방법은 좋은 해결책 결과.

USS 비행선. 첫 경험

비행 항공 모함의 생성에서 초기 초점은 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지, 널리 무력 충돌에 사용되는 비행선,로 사용하는 것이 었습니다.

항공기는 다음 중 가장 적절한 버전으로 간주되었다 복엽 비행기는 비행선 보드에 장착하고, 전쟁 지역에 전달했다.

그 후, 비행기는 해제 특수 크레인과 해치 비행선에서 찍은. 이 모든 최고 속도로 항공 모함에서 일어나고 있었다. 또한 솔로 비행 복엽 비행기를 개최 하였다.

제플린로 돌아 전투 임무 항공기가 최대 속도로, 전쟁 지역에서 계속 실행 후, 나는 그에게 크레인 후크를 고수하고 당겨. 또한 공수 항공 모함 비행장으로 돌아왔다.

후반 1918 년 미국의 비행선-1은 곤돌라 아래에 부착 된면, "커티스 JN4"를 날아 갔다. 이곳 해제 후 그는 후크되지이고 독립적으로 비행을 계속했다.

미국의 경우, 나중에 가장 큰 두 내장 항공의 역사 239m의 길이를했다 네 전투기까지 운반 할 수 있었다 비행선 "메이컨"와 "애 크론". 모두 "aviamatki"빈약 한 디자인에 추락 그러나, 비행선 이런 종류의 건설 경험의 부족은 그들의 미래에 부정적인 영향을 미쳤다.

항공 운송인의 개념 변경

비행 항공 모함과 비행선의 사용 경험은 이러한 경향의 불일치를 지적했다. 특히 세계 최대의 비행선 '힌덴부르크 "의 재해 후 그에게 관심을 해졌다. 수소로 채워진 비행선은 36 명 이상의 승객과 승무원을 죽이고, 빨리 불.

또한, 항공 모함의 중요한 단점은, 비행선은 적 항공기의 취약점이었다. 항공 모함을 찾는 지역에서 적 항공기의 외관은, 그것은 피할 수없는 파괴를 의미, 수소와 "인형".

따라서 1 차 세계 대전 영국의 복합 항공기를 작성하려고했다, 전투기를 들고 항공기를 즉. 그녀의 최고 전투기를 고정, 비행 보트를 사용하도록 구성 등 영국의 항공 모함으로.

아이디어는 물론, 좋은,하지만 구현하기가 어려웠다. 따라서, 비행 항공기의 복합 항공기의 형태로 캐리어와는 영국 항공기 디자이너에 의해 작성되지 않았습니다. 그러나 쓰라린 경험은 외국의 러시아어 항공기 제조를 중단하지 않았다.

항공기 VS Vahmistrova의 아이디어

블라디미르 Sergeevich 기업 Vahmistrov - 공군 아카데미를 졸업했다. 졸업 후 그는 항공 연구 및 시험 기관에서 일했다. 성벽 내에서, 그리고 "aviamatki"쌍발 폭격기 TB-1, 유명 디자이너 투폴 레프에 의해 만들어진으로 생성자를 사용하는 아이디어에서 나타났다.

블라디미르 Sergeyevich 두 전투기 날개 TB-1 특별한 잠금을 해결하기 위해 제안했다.

이 경우, 항공기는 적의 폭격기에서 보호로 사용되었다.

또한 적의 전투기의 TB-1 시설의 폭격 후 각각 독립적으로 비행장으로 돌아한다는 계획이다.

아이디어 Vahmistrova의 구현

심각한 무기 - 중반 - 1931 년 소련 최고 사령부는 공수 항공 모함이 있다는 주장 Vahmistrova VS 계획을 승인했다.

젊은 디자이너의 그룹은 날개 달린 항공 모함의 생성에 집중적으로 작업, 또는 항공기 수준, 그것은 다음 불렀다로 시작합니다. 1931 년 말에 비행 항공 모함 Vahmistrova 테스트에 대한 준비가되어 있었다. 시간의 첫 비행 지시를 가장 경험이 풍부한 조종사를 수행, 즉 아담 제이루스키 (사령관 폭격기 승무원), 안드레이 샤라폽 (부조종사 BT-1), 발레리 치카롭 및 Aleksandru Anisimovu (전투기 조종사, 첨부 파일에 폭격기 날개).

"서커스 Vahmistrova"

그래서 첫 번째 소련 항공 모함의 시험 비행을했다. 항공편은 종종 비정상적인 상황을 수반한다는 사실.

예를 들어, 첫 번째 비행 중, 조정 폭격기 승무원과 조종사 Chkalov의 부족은 잘레 스키는 섀시의 기둥을 닫을 때 잠금 장치를 고정 전면 전투기를 열 것을 의미하고있다. 만 경험 Chkalov 재해에서 저장했다.

유사한 상황이 V. Kokkinaki 전투기가 발생했습니다 : 그는 잠금 테일 랜딩 기어를 열지 않습니다. 여기에 상황은 날개에 전투기와 함께 앉아하기로 결정, 폭격기 Stefanovsky의 사령관으로 저장됩니다. 모두가 잘 끝났다.

성공을 고무

첫 번째 시험 비행은 비행 소련의 항공 모함이 발전의 가치가 있음을 보여 주었다.

폭격기의 장소에서 TB-1은 더 강력한 TB-3 생성 된 새로운 전투기 Polikarpov I-5 항공 모함이 될 수있다. 두 날개와 동체에 한 - 동시에 기회 휴대용 세까지 전투기의 수를 증가합니다.

Vahmistrova 시도는 TB-3의 날개 아래에 전투기를 확보하기 위해 만들었지 만, 그것은 전투기 조종사의 죽음으로 끝났다. 사고의 원인은 다시 한 번 공중에게 공개되지 않는다 "aviamatke"에 항공기 첨부 파일 잠금 역할을하지만, 착륙 할 때 자발적으로 트리거.

1935 년, 소련 비행 항공 모함은 공기에서 "aviamatkoy"에 연결된 그들 (I-Z)의 하나 개 이상 전투기를 수송 할 수 있었다.

1938, 비행 항공 모함에서 붉은 군대에 의해 채택되었다.

가장 유명한 에어 항공사

그것은 항공의 역사에서 추적을 떠난 다섯 항공 모함을 비행 알려져있다 - 소련 TB-1, 투폴 레프 TU-95N, 미국의 항공기 콘베어 B-36, 보잉 B-29 슈퍼 포트리스와 비행선 "애 크론".

소련 TB-1은 세계 최초의 직렬 금속 단엽 비행기 폭격기입니다, 가벼운 항공 모함으로 사용되었다. 전폭기의 도움으로 마침내 콘 스탄에서 독일의 석유 저장 "을 가지고"때 화재 항공 모함의 세례는 7 월 26, 1941 년 받았다.

은 "비행 항공 모함"국토 Vahmistrova하지 잊어. 1955 년, 소련은 PC와 초음속 폭격기 항공 모함 Tu-95N을 포함한 전략적 충격 시스템의 생성 작업을 시작했다.

그것은 PC가 부분적으로 항공 모함의 화물창에 위치 할 것으로 가정했다. 이 시스템은 적의 대공 방어 영역의 조치를 입력하지 않고 목표의 패배를 확인하고 공항에 반환하기로했다.

미국 콘베어 B-36는 최대 네 개의 빛 유형 맥도넬 XF-85 고블린 전사의 운송에 제공되는 시스템 덮개 폭격기를 작성에 참여했다.

그러나, 도킹 전투기 B-36 프로젝트의 복잡성으로 인해 1949 년 취소되었다. 또한, 미 공군은 전투 전투기 커버보다 더 효과적인 공격 적의 항공기의 경우에 폭격기를 생산 거짓 대상 시뮬레이터를 고려 하였다.

보잉 B-29 40 작업은 두 선수 베어링 제공. 그러나, 날개 끝의 강력한 트위스트 재해에지도 한 프로젝트 B-29는 폐쇄되었고, 개념은 위험물로 인식되고있다.

미국의 비행선 USS 아크론 30 대 가장 큰 비행선의 세계 중 하나를 지배했습니다. 그는 그의 임무를 정찰했다 다섯 경비행기까지 수송 할 수 있었다.

미래의 항공 모함 비행

위의 주어진 리뷰있는 미국과 소련의 비행 항공 모함은 다행히 아직 작동 제 2 차 세계 대전 동안 콘 스탄의 석유 저장 시설을 파괴하는 것을 제외하고, 자신의 전투 사용의 선례를하지 않았다.

그러나, 비행 항공 모함의 생각은 여전히 디자이너의 마음을 지배한다.

예를 들어, 국방 연구 채용 미국 (DARPA)를 계획하고 장기적으로는 항공 모함에서 이륙 할 수있는 무인 항공기의 개발에 '그렘린'의 프로그램을 시작했다, 그의 옆으로 돌아갑니다.