캐딜락 ATS - 새로운 기술 개념 제너럴 모터스 (GM)의 세 번째 모델

분명히, 거대한 자동차 산업 제너럴 모터스 (GM)는 금광을 발견하고 세 번째 모델은 새로운 기술 개념 도입 - 캐딜락 ATS를. 후륜 구동 자동차 터보 차저 엔진, "날개"후면 빛과 전자의 다양한는 그 구분에 심각한 경쟁자가 될 것입니다.

성공적인 시작

고전적인 레이아웃 후륜 구동 캐딜락 CTS는 미국의 소비자 취향에왔다. 이 때문에는 프리미엄 세그먼트에서 보류를 촬영하고있다. 또한, 대신에 기존의 미국의 흡입 된 엔진 차에 터보 차저 가솔린 엔진을 장착. 어떻게 모든 물건은 소형 캐딜락 ATS에 붙어? 소유자의 리뷰는이 작업을 디자이너가 잘 대처 말한다.

새로운 모델의 개발

동시에 브랜드의 오래된 미덕을 잃지 않고, BMW의 3 시리즈의 취급에 가능한 한 가깝게 : 새로운 세단 캐딜락 엔지니어 만드는 동안 어려운 문제를 해결했다. 우리가 차의 장점은 자신의 극단적 인 편안함과 부드러움이라고 생각하면, 사실, 이러한 점은 서로 모순 때문에,이 작업의 복잡성을 이해하는 것이 가능하다. 그럼에도 불구하고, 캐딜락 엔지니어들은 대처했다.

캐딜락 ATS는 특정 전임자가없는 알파 불리는 새로운 GM, 기초에 내장되어 있습니다. 이 디자인은 제타와 카파의 플랫폼에서 사용되었다. 알파 사이의 주된 차이는 감소 된 크기이다. 그럼에도 불구하고, 그것은 후부의 바퀴 또는 전 륜구동과 핵심 자동차에 구축 할 수있는 기회를 제공합니다.

디자인 캐딜락 ATS

새로운 모델의 사진은 디자인의 성공을 확인 : 외관은 매우 중요한 가족의 특성을 유지뿐만 아니라 명백한 심각성 심지어 스포티되었다. 이 모델의 디자인을 모두 가진 기업 스타일의 한 부분으로, 매우 신중하다. 큰 상징 클래식 라디에이터 그릴은 수직으로 배열 좁은 헤드 라이트 불빛을 실행 LED : 모든 스트레스 차량을. 일반적인 디자인의 윤곽이 BMW를 선호하는 유럽의 잠재적 인 구매자를 유치하기 위해 매끄럽게 주목해야한다.

치수

ATS는 거의 차원 없다. 휠베이스 - 2,776mm, 길이 - 4,644mm, 높이 - 1,422mm이 허용되지 않으며. 동급 중에서는 연신 휠베이스 다릅니다. 이것은 리어 행 승객의 편안함을 위해 이루어졌다.

부유

서스펜션 개발자와 캐딜락 ATS 표준에서 실험하지 않았다. 다섯 링크 독립 서스펜션 캐스트 서브 프레임 - 알루미늄 스트럿과 서브 프레임과 후면 전면 "맥퍼슨".

살롱

내부는 고전적인 스타일에 대한 존중의 아이디어에도 불구하고, 그것은 현저하게 변경되었습니다,이 같은 "기업 디자인",하지만. 모두가보다 정확하게 수행 캐딜락 ATS의 이전 모델과 비교. 전체 내부는 더 고급스러운 높은 품질입니다. BMW의 드라이버는 일반적으로 비싼 플라스틱을 보는 곳에서는 드라이버 캐딜락 ATS는 피부를 즐길 수 있습니다.

미국 자동차의 전통에 따라, 새로운 캐딜락 색 구성표에서, 인테리어의 디자인에 대한 고객에게 몇 가지 옵션을 제공하며, 나무의 종류로 끝나는.

캐딜락 ATS : 기술 사양

2012 버전 자동차는 3 가솔린 엔진을 제공을 위해,의 선택은 자동차의 장비와 드라이브의 종류에 의해 결정됩니다.

202리터 캐딜락 장착베이스 버전 2.5 리터의 4 기통 엔진 용량. 초., 6 단 자동 변속기와 함께 작동. 이 모터는 세단에 장착되어 "시보레 말리부".

두 번째 엔진 - 272 마력 6 단 수동 트랜스 액슬과 함께 작업 2 리터 터보 차저. "역학은"다시 한번 자동차의 스포츠 문자를 밑줄 "자동"과 수준에 배치됩니다. 두 엔진은 새로운 세대 에코텍 (Ecotec)이다. 그들은 다른 GM 모델에 사용됩니다.

세번째 부 - 3.6 리터의 321 마력 V6 볼륨. 그것은 프리미엄 간주됩니다. 이 엔진은 강력한 자동차의 애호가들 사이에서 구매자를 찾을 수 있습니다. 그것은 단지 전 륜구동 모델에 설치하고, 자동 변속기와 함께 작동한다.

엔진은 자연스럽게 다른 질량과 자동차의 중량 배분, 각각 다르다. 캐딜락 쿠페 ATS는 터보 엔진 장착 된 경우는 동일합니다 - 50/50. 파워 트레인의 나머지 부분 - 49분의 51.

완전한 세트

자료, 성능, 프리미엄 및 럭셔리 : 자동차는 네 가지 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다. 그들은의 기술적 특성 및 추가 옵션 및 구성 요소 및 서스펜션뿐만 아니라 다릅니다.

베이스에서 FE3 현탁액을 제공한다. 또한, 18 인치의 바퀴를 설정하고 자기 유변 댐퍼는 두 가지 모드로 작동 : Sprots 및 여행. 버스 사용 상이한 폭 : 227, 247 자동 잠금 기계 차동.

옵션 장비 중 더 비싼 모델은 버전 프리미엄에서 위성 항법 및 보스 (Bose) 사운드를 할당해야합니다. 좋은뿐만 아니라 또한 적응 형 크루즈 컨트롤, 기능의 교차 것이다 도로 마킹은 안전 거리 및 비상 제동 기능을 유지한다. 원하는 경우에도 기본 장비는 여분의 돈을 위해, 물론,이 "좋은"모두 장착 할 수 있습니다.

도로에

캐딜락 ATS는 완벽하게 도로에 작동합니다. 심지어 자동차의 2 리터 터보 차저 엔진이 명확하고 동적으로 이동과 함께. 구체적으로 "자동"6 단이 엔진에 이전 하였다. 개발자는 기어비 및 재구성 스위칭 알고리즘을 변경했다. 모든 변화는 바이에른에 스피커에 가깝게 차를 허용 할 것이다 "treshki을."

부분적으로는 우수한 취급에 영향을 조향 래크 ZF 가변 피치 전력. 휠이 눈에 띄는 힘으로 쉽게 변합니다. 방향에서 바퀴의 작은 회전 - 그리고 자동차는 인접한 차선, 작은 가스에 - 그리고 당신 2~3초은 느리게 움직이는 차량을 추월. 전송에 연결되어 엔진이 완벽하게 작동합니다.