전기 기관차 VL-80 : 특성, 유통 및 착취

거의 모든 우리의 세상의 모든화물의 매우 큰 비율은 철도 운송을 수행 것을 알고있다. 포스트 소비에트 공간으로,이 지역의 철도 - 수송 그녀의 여객 및화물 수송의 수가 거의 절대, 절대 강자입니다. 따라서이 문서에서 우리는 철저하게 다른 차량의 견인을 수행하는 주요 시스템 중 하나를 고려하는, 이름있는의 - 전기 기관차 VL-80.

일반 정보

이 파워 트레인 장치는 노보 체 르카 스크 전기 기관차 공장의 발명품이다. 그것은 VL-80 설계 및 기존의 모든 버전에서 생산 된이 기업 전기 기관차이다. 이 제조 시설이 수행에만 조립 작업 및 기타 국가 기계 건축 기업에서 제공하는 모든 필수 구성 요소. 총 2,746에서 단위 생산되었다, 마지막 차는 1995 년에 조립 라인을 떠났다.

범위

전기 오버 헤드 (80)는 50 Hz에서 철도의 주파수와 국내 및 해외 (우크라이나, 벨라루스, 카자흐스탄) 백본 전기 위상 전류화물의 다양한 작업을하는 역할을한다.

기관차의 모든 장비는 작업에 초점을 맞추고 전차선 19-29 kV의 전압. 이 경우 주변 온도가 90 %의 습도와 해수면에서 고도 -50 +40도까지의 범위에있을 수 이상 1,200m 아니다.

디자인 기능

일부 전기 모델은 세 가지 또는 네 개의 섹션을 가지고 있지만 나중에 얘기하지만 기관차 VL-80, 섹션의 쌍으로 구성된 게이트 공장 나갔다.

기계 부품 VL80을 고려할 때, 우리는이 프레임을 용접으로 만든되는이 절대적으로 동일한 두 개의 축 대차로 표현되어 있습니다. 지지 롤러 형 베어링하면 자동 블록 의해 대차 프레임을 포함한다 (이러한 고무 조인트 실행이다). 본체 추력 핀 투과 제동력을 카트로 -로드 연결 힌지. 축지지-매달려로써 기관차의 운동을 제공하는 전기 모터. 엔진은 입력 - NB-418K6을. 회전 휠 쌍 엔진으로부터 충분히 강성 크라운 양방향 전송 헬리컬 기어에 의해 전달된다. 이 전동 기어 톱니가 소정 기울기를 가지므로, 걸어 맞춤 차례로 크게 구동 부하를 감소시키고 부품의 수명을 증가 완전히없는 축력이다.

브레이크 아웃 장비

그 섹션의 각각에서 전기 부하 (80)가 구비된다 :

• 전차선에서 현재 수행 팬터그래프. 그것은 직접 운전석 위에 있습니다.
• 메인 스위치 BOB-25M.
• 모터 펌프 오일 타입 견인 변압기.
• 정류기의 쌍.
• 메인 컨트롤러.
• Fazorasschepitelem 비동기식 모터를 다른 보조 공급 유닛에 포함되는 제 상을 생성한다.
• 네 개의 모터, 팬, 각종 기기의 냉각과 기관차 본체 부스팅. 모터의 두 가지가 구동 모터를 냉각하는 데 필요합니다.
• 공압 액추에이터 유리 청소기를 작동, 제동 시스템의 정상 작동, 전원 장치, 고압 챔버 차단에 필요한 공기를 생성하는 가변 볼륨 사운드 신호를 방출하기위한 모터 CT 6EL 압축기.

변압기

견인 권취 유휴 399 V의 전압이 자신의 요구 사항을 권취 장착 보조 제어 회로의 복수의 전력을 공급 역할 (정격 하중은 380 C이다). 큰 변동의 경우에 보조 동력의 전압은 스위칭 트랜스 V. 그들의 수동 발생 210 V, 630 자체의 전압을 갖는 두 스퍼스 의해 안정화 전압을 현수. 메인 엔진 전압 조정의 처리 사업자에 직접 동작 가능하다.

제어 미묘

전기 전압을 이동 시키면 각 구동 모터에 공급되는 변화로 인해 발생한다. (80R 오버 헤드 제외) (80)의 기존의 천정 변형 중 어느 TED의 전압 값은 전기 메인 컨트롤러를 사용하여로드 트랜스 수돗물 스위칭함으로써 조정된다. 변압기 및 컨트롤러 사이의 전이 위치시의 돌입 전류는 담금질 및 전용 높은 인덕턴스를 사용하여 과부하를 행하는 스위칭 전이 반응기에 장착 될 가능성을 제거하기 위해.

이 점에서 단순히 엄청난 전류 통과 요소 때문에, 그들의 연락처 특수 탄소은 화합물로 만들어진다. 총 elektrokontroller (심전도)은 약 12kg이 포함되어 있습니다. ECG는 기관차 항상 크게 제어 회로에 희미한 조명의 전압을 감소시키는 시동시 50 V의 전압을 500 W의 파워를 갖는 DC 모터에 의해 구동된다.

다른 수단에 의해 조절에는 최고 elektrokontroller 없다하는 전기 오버 헤드 (80R)를, 속도. 또한 기관차 다시 네트워크에 소비 된 전기 에너지의 복귀를 제공하는 회생 제동을 갖는다.

매개 변수

전기 기관차 VL-80, 아래에 표시되는 기술적 특성 어느는화물 및 승객 기관차로서 사용된다. 이 기계의 주요 지표는 다음과 같습니다

• 길이 - 32,480mm.
• 5,100mm - (생략 셉터 주자 레일 헤드로부터 측정 된) 높이.
• 시간 전력 - 6520 kW 급.
• 견인력 - 4,501t.
• 속도 - 51.6의 km / h.
• 6160 kW 급 - 연속 동작에서 전원을 켭니다.
• 장기 운전 견인력 - 40.9 톤.
• 이동 된 MC-65 초에 견인력.

모델

전기 NEVZ는 다양한 디자인과 그 범위가 충분히 넓은 때문에 생산했다. 우리가 더 자세히를 살펴 보자.

VL-80T

그것의 기계적인 부분은 네 개의 섹션으로 구성하고 nesochlenonnyh 트럭 아래에 위치. 각 섹션은 그 가장자리 SA-3 커플러를 갖는다.

카트는 시트 목재, 관상 형 및 상자 부 측벽의 끝에 장착 이루어진다. 요람 서스펜션을 통과 한 전기 기관차에 작용하는 모든 힘. 제어 회로는 상기 대체 이전에 설치된 차단기 포함 퓨즈. 또한 약간 수정과 환기 시스템 : 복도를 따라 무료 강 산책로, 지붕에 감소 제기 왼쪽의 프리 챔버. 겪은 변화와 전기 회로를 가지고 있습니다. 특히, 고도의 가변 저항기는 브레이크 제동 저항, 스위치 장착. 이 모든 가능한 모든 장비의 중요한 재 배열하게되었다.

전기 명령을 작동하면 이동 속도의 구성에 입구의 번에 두 개 이상의 3kmh 안한다고. 이것은 완전히 충격의 가능성을 제거하고 커플러를 손상.

VL-80S

이 기관차의 독특한 기능은 단일 콘솔에서 운전자 세 이상의 섹션을 이끌 수 있다는 것입니다. 시스템이 많은 단위가 도입 된 후이 가능하게되었다.

기관차는 기계적 및 전기적 장치는 HV-80T와 거의 동일하지만, 차이가있다 :

• 상기 접속 부분의 동작을 도시하는 시스템이 있었다.
• 다양한 구현 mezhelektrovoznye 화합물.

점차적으로,화물 열차 VL-80 ° C 기계의 신뢰성을 향상 및 생산 비용의 수준을 줄이기 위해 다양한 변화를 확인합니다. 예를 들어, 대신 AE-92-4의 새로운 모터 메탄을-225L4UHL2가 설치되었다. 또한 1985 년에, 몇몇 모델은 경험이 TED에 의해 설립되었다. 192t - 전체 구조와 새로운 유닛의 도입의 개별 요소의 증가는 기관차의 총 질량이 증가하고 새로운 명목 그녀의 그림을 설정 한 것을 의미하고있다.

겨울 조건이 기관차의 동작은 다음과 같은 특별 조치가 필요합니다

• 겨울에 그리스의 여름을 교체.
• 맨홀 커버, 성별의 기존 누출 및 신체의 다른 부분의 제거.
• 배터리 상태를 확인하고 있습니다.
• 모터 축 베어링 및 기어 개정.

VL-80R

이 기관차는 계정에 과거의 단점을 복용 개발 및 회생 제동 할 수있는 기회를 있었다. 또한 그것은 사이리스터 AC 규정했다 상기 제 1 전기 기관차이었다. 이 기계, 이러한 CME-80 컨트롤러가 설치되어 있습니다. 기관차 장비의 정상 작동 온도를 유지하기 위해 TSVP64-14 팬을 사용했다. 전기이 모델은 적극적으로 크라스 노야 르 스크 지역, 동 시베리아 및 극동 노선의 철도의 철도 운송으로 참여하고있다. 그런데, 놀라운 사실 : VL-80T - 1685 경험이 풍부한 railwaymen 중 마음에 드는되고있다 촬영 과정의 영화 "고속도로"에 참여했습니다.

기관차의 택시는 HV-80T 거의 동일하지만, 두 가지 차이점이 있습니다 :

• 오버 헤드 (80R)의 상부 오른쪽 모서리에있는 고속의 상태 전환 부 도시 각각 여덟 개 램프를 갖는 특수 기판에 배치.
• 드라이버 컨트롤러 대신 레버의 핸드 휠로 구성된다.

VL-80K

380 전기 №의 섹션 각각은 40 kW의 정격 각각 두 원심 팬이 장착되어, 트랙션 모터 가능한 냉각하는데 사용된다. 팬은 체벽의 우측에 배치 루버 통한 공기 걸린다.

№ 380 이후 이륜차 기관차 측면 흡기 셔터을 행했다 원심 팬, 직원.

오버 헤드 80cm

기관차의이 유형은 1991 년에 생산에만 사년 생산되기 시작했다.

구조적으로, 그것은 VL-80 ℃의 온도에서 너무 차이가 없다 그러나 일부 변화가 있었다. 그래서, 몇는 구성 버퍼 등을 변경 스포트 라이트는 기관차의 지붕에 장착. 외관에서 그는 VL-85에 약간의 유사했다.

HVL-80M

인버터 VIP 4000M의 정류 형 인버터를 사용하여 미세 조정 전압 견인 모터의 특별한 시스템을 수행하는데 사용 된 전기. 또한 고급 엔진에게 NB-418KR을 설치했다.

마이크로 프로세서 기술 및 진단을 사용하여 제어 시스템과 기관차입니다. 그것은 전기 기관차의 수동 및 자동 제어를 제공하는, 미끄러짐 미끄러짐에 대한 보호를 보장하는 회생 제동 모드에 여자 전류를 제어하는 상기 릴레이 접점 장치를 제어하고, 모든 하드웨어 멀티 톤 시스템을 진단.

기관차 제어 장치는 이제 훨씬 더 인체 공학 및 사용자 친화적이다. 우리는 컨디셔너 및 운전자와 그의 조수에 대한 새로운 좌석을 적용하기 시작했다.

유지

두 가지 변종에서 수행 전기 오버 헤드를 수리 :

1. 중간 수리 - (케이블, 파이프 등의 검사 및 수리) 초기 성능의 수준뿐만 아니라 복원 부분 또는 전체 작업의 주요 부품 및 단위를 유도하기 위해 실시한다.
2. 정비 - 감소 자원 절대적으로 모든 마모 부품 및 구성 요소. 마모 된 부품의 전체 교체 필요한 경우. 이 기계는, 사실, 각 나사를 이해한다.

이어서 마모의 정도를 결정하는데 매우 철저한 시험을 실시 서브 어셈블리로 세분화 먼지의 청소 수리 전기의 상기 종류 중 어느 전에. 전기 설비를 세정시에 모든 전선 및 기기 이러한 세정액 유입 절연 신뢰성을 실시한다.

고전압-80을 기반으로 전기 기관차

장치 전기 기관차 VL-80는 다른 기관차 숫자의 기초를 방출한다는, 매우 편리하고 깊은 것을 알았다. 그래서, 1999 년에 Demikhovsky 엔지니어링 공장 네 개의 전기 ED1는 열 개 자동차와 기차 직접 ED9T 구성하고, 철도 차량의 주요 성분의 양쪽 끝에서 전기 VL80s 섹션에 의해 대체 된, 건설되었다. ED 1 저장소 멀리 도로 및 하바로프스크-2에 전달했다. 그러나, 2009 년, 모든 열차는 완전히 해체되고있다.

2001 년 편안함을 증가 두 열차 시스템의 형성을위한 프로젝트가 생성되었습니다. 이를 위해, 섹션 AC 및 DC 사이에 위치했다 사용되었다 ED4DK 전기 기차 마차.

2001 년 말에, DMZ는 HV-10-315 DC의 영구적 인 부분이었다 한쪽있는 기차 ED4DK-001을 작성하고, 다른 한편으로는 한 - VL-80T-1138. 그러나, 추가 작업의 과정에서, 그것은이 두 단위의 공동 작업은 기술적 인 이유로 불가능하다는 것을 분명 해졌다. 오버 헤드 섹션을 10-315 지상 구운 역임 확인에 적합합니다.

결론

화물 열차 VL-80가 널리 컴퓨터 게임의 제작자도 그의 작품 중 하나를 포함하는 것이 우리의 삶에 받아 들여졌다 - 철도 타이쿤 3. 또한, 절대적으로 신뢰할 수있는 전기 사본이 게임 STALKER에있는 그것의 장소를 발견하다