어떻게 비행선을 구축? 비행선은 무엇인가? 우리는 그들에게 현대 사회에서 필요합니까?

자체 추진 비행 기계, 공기보다 가벼운 - (-«제어»프랑스 diriger에서) 비행선. 그의 이야기와이 항공기를 구축하는 방법, 우리는이 문서의 뒷부분에서 설명합니다.

구조 요소

부드러운 반 경질 경질 : 비행선의 세 가지 주요 유형이 있습니다. 그들은 모두 네 개의 주요 부분으로 구성 :

• 밀도는 공기의 밀도보다 작은 가스가 충전 시가 쉘 또는 벌룬;
• 승무원 및 승객을 수송하는 데 사용되는 쉘 하에서 현탁 조종실 또는 곤돌라;
• 프로펠러를 구동 모터;
• 수평 및 수직 방향타는 비행선을 조종 도움이됩니다.

비행선은 무엇인가? 이 풍선 운전실 로프를 통해 부착. 가스 방출 경우, 쉘은 그 모양을 잃게됩니다.

반 강성 비행선 (이 문서에서 주어진 사진)도 그 모양을 유지하고 내부 압력에 의존했으나 여전히 풍선의베이스를 따라 길이 방향으로 연장되고 캡을지지하는 금속 구조 용골있다.

초대형 비행선은 천으로 덮여 알루미늄 합금 경량 프레임 이루어진다. 그들은 봉인되지 않습니다. 이 구조는 별도의 가스로 충전 될 수있는 각각의 여러 풍선 내부이다. 이 유형의 항공기 실린더 충만 정도에 관계없이 그 형상을 유지한다.

어떤 가스 사용됩니까?

일반적으로 수소와 헬륨을 들어 올리는 비행선을 사용했다. 수소 따라서, 큰 용량을 가지며, 가벼운 가스 알려져 있으며. 그러나, 많은 치명적인 충돌의 원인이었다, 가연성이다. 헬륨은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다,하지만 그들이 점화하지 않기 때문에 훨씬 안전합니다.

가스 밀폐 초기 비행선 실린더 결국 폴리 에스테르 및 네오프렌 등의 합성 섬유에 의해 대체 된 고무를 함침시킨 면포로 제조.

창조의 역사

첫 번째 성공적인 비행선은 헨리 기파드에 의해 프랑스에서 1852 년에 지어졌습니다. 그는 3 리터의 용량을 개발하는 160 파운드 증기 기관이 할 수 만들었습니다. 페이지. 분당 110 회전에서 대형 프로펠러를 구동하기에 충분했다. 발전소 역도 위해서는, 파리 경마장이 10km/h 약 30km의 파단 거리의 속도로 날아부터 44 m, 수소 풍선을 채운다.

1872 년 독일의 엔지니어 폴 Haenlyayn 먼저 설치하고 실린더로부터 연료 가스 역임 비행선 내연 기관에 사용 하였다.

1883 년, 프랑스 알버트와 가스통 티 상디에 먼저 성공적으로 전기 모터에 의해 구동되는 풍선을 제어.

알루미늄 시트 하우징과 첫 번째 엄격한 비행선은 1897 년에 독일에 지어졌다.

알베르토 산토스 - 뒤몽, 파리에 거주 브라질 출신으로, 시리즈의 레코드 수는 내연 기관에 의해 구동 1905 14 비 강체 비행선에 1898에서 구축 설립했다.

폰 제플린 백작

엔진과 함께 가장 성공적인 운영자 엄격한 풍선은 1900 년에 최초의 비행선을 구축 독일어 페르디난드 그라프 폰 제플린이었다. LZ-1은 무엇입니까? Luftschiff 펠린, 항공기 펠린 - 기술적으로 어려운 선박 128 m의 길이와 2 개 개의 모터에 의해 구동되는 횡 링 (16)에 의해 연결되어 있고 길이 빔 (24)으로 구성된 알루미늄 프레임 전원 만들었다 11.6 m의 직경이며 16리터. 가.

항공기는 32kmh의 속도에 도달 할 수 있습니다. 얼은 그의 비행선 (라고 비행선)의 많은 파리와 런던을 폭격하는 데 사용 된 첫번째 세계 대전, 동안 디자인을 개선하기 위해 계속했다. 이러한 유형의 항공기는 주로 대 잠수함 순찰을 위해 제 2 차 세계 대전 중 연합군을 사용했다.

20 대와 지난 세기의 30 대에서, 유럽과 미국에서 비행선의 건설을 계속했다. 년 7 월 1919 년, 영국의 항공기 R-34을 두 번 대서양 횡단 비행을했다.

북극의 정복

1926 년, 이탈리아 반 강체 비행선 성공적으로 북극을 연구하는 Roaldom Amundsenom, 링컨 엘스워스와 움베르토 노빌 일반을 사용하고있다 "노르웨이"(사진은 기사에서 주어진). 다른에 다음 탐험 비행선, 움베르토 노빌로했다.

총에서는, 5 개 항공편을 계획하지만, 1924 년에 내장 된 비행선은 극 연구진은 아문센을 포함하여 9 명 구조 대원을 살해하는 동안 49 일 이상을 갔다 돌아 1928 작업에 추락했다.

1924 년 이름 비행선은 무엇입니까? 넷째 항공 운송 공장 및 로마에서 움베르토 노빌에 의해 디자인 시리즈 N은 "이탈리아"라고했다.

전성기

1928 년 독일의기구 타는 후고 에케 너은 비행선 "그라프 체 펠린"를 만들었습니다. 해체에 앞서 9 년 후, 그는 144 개 대양 횡단 통로를 포함하여 590 개의 항공편을 보였습니다. 1936 년, 독일은 "힌덴부르크"에 정기적으로 대서양 횡단 여객을 시작했다.

이러한 성과에도 불구하고, 실질적으로 생산 중단 1930 년대 비행선 세계의 끝에 인해 높은 비용, 낮은 속도뿐만 아니라 폭풍우의 취약점. 또한, 사고, 그 중 가장 유명한 일련 - 30 년대, 40 년대 항공기의 발전과 함께 1937 년 수소 폭발 "힌덴부르크"가득. 수송의이 유형을 만든 상업적으로 사용되지 않습니다.

기술 발전

소위 "피부 zolotoboytsa"만들어진 초기의 많은 비행선의 가스 실린더 : 소 내장은 반격 한 다음 뻗어. 항공기의 하나의 생성은 이십오만 소를 요구했다.

첫번째 세계 대전 중 독일과 동맹국은 영국 폭격을 수행있는 비행선의 생산을위한 충분한 자료가 있는지, 소시지의 생산을 중단했다. 비롯한 패브릭 기술의 진보, 미국 찰스 굿이어 상인에 의해 가황 고무의 1,839 본 발명 덕분에, 비행선 혁신의 폭발을 야기했다. 초기 삼십대 년, 미국 해군은 "애 크론"누구의 선체 열, 전투기 함대 F9C Sparrowhawk를 해제 "메이컨", "항공 모함 비행"두 가지를 만들었습니다. 배는 폭풍에 의해 타격 후 파손, 그들의 전투 능력을 증명하지 않아도되었다.

비행 기간 동안 세계 기록은, "소련 B6 Osoaviakhim을"풍선 1937 년에 설립되었습니다. 공기 130 시간 27 분 유지 항공기. 도시는 비행선 비행 중 방문 - 니즈니 노브 고로드, 벨로 제르 스크, 로스토프, 쿠르스크, 보 로네 슈, 펜자, Dolgoprudny 및 노브 고로드합니다.

일몰 풍선

그리고 사라 비행선. 화재의 공은 36 명의 승객과 승무원을 살해에 - 그래서 5 월 6 일, 1937 "힌덴부르크는"뉴저지 레이크 허스트에 걸쳐 폭발했다. 비극은 필름에 촬영되었다, 그리고 세계는 독일의 비행선이 폭발했다.

수소, 그리고 얼마나 위험은 모든 사람에게 명확하게하고 있으며, 즉시 용납되었다 사람들이 가스의 용량에 따라 편안하게 이동할 수 있다는 생각은 무엇. 이러한 유형의 현대적인 항공기에서만 불연성 헬륨에 사용된다. 인기 급상승 및 팬 아메리칸 항공의 "비행정"고속으로 경제적 항공기가되었다.

이러한 유형의 항공기의 설계에 관여 현대 엔지니어는 "비행선 기술"이라는 비행선을 구축하는 방법에 대한 기사의 컬렉션을 발표 한 1999 년까지, 만 사용할 교과서 책 "항공기 디자인"찰스 버제스 있다는 사실을 한탄했다 1927 년 출판

현대 개발

결국, 비행선 디자이너 효과적으로 많은 지역에서 철도, 도로 및 바다 수송 및 손이 닿지 않는 구현하기에 충분하지 않습니다에 초점을 맞추고있다 여객 및화물 수송의 아이디어를 포기했다.

처음 몇 등의 프로젝트를 모멘텀을 확보. 70 년대, 윌리엄 밀러, 뉴저지에서 전직 전투기 조종사 해군 함대는 Aereon (26)라는 선박 바람 델타 자 모양을 경험하지만 수단 밀러는 첫 번째 시험 비행 후 끝났다. 프로토 타입화물 항공기 만들기 막대한 투자를 필요로하고, 잠재적 인 구매자는 충분하지 않았다.

독일에서는 Cargolifter AG는 회사가 헬륨 반 강체 비행선화물을 구축 할 계획있는 길이 이상 300m를 구축하는 세계 최대 규모의 독립형의 건설에왔다. 회사가 파산 보호 신청 기술적 인 어려움과 제한된 자금에 직면 할 때 항공 분야의 선구자로 무엇, 그것은 2002 년에 분명 해졌다. 격납고는 베를린 근처에 위치하고 있습니다, 그것은 나중에 유럽에서 가장 큰 실내 워터 파크가되었습니다 "열대 섬."

우승의 추구

중요한 정부 및 민간 투자에 의해 백업됩니다 일부 설계 엔지니어의 새로운 세대, 우리는 새로운 기술과 새로운 재료의 가용성 제공, 회사는 비행선의 건설 혜택을 누릴 수있을 것이라고 확신합니다. 월 지난해 미국 하원은 개발 과정을 가속화하는 것이었다 목적있는 항공 운송, 이러한 유형의 전용 회의를 조직했다.

최근 몇 년 동안, 항공 우주 산업에 종사하는 비행선의 개발은 보잉과 노드롭 그루먼을 거물급. 러시아, 브라질과 중국은 구축 또는 자신의 프로토 타입을 개발하고있다. 캐나다는 헬륨으로 가득 날개의 상단에 배치 태양 전지 패널과 함께 부풀어 스텔스 폭격기처럼 보이는 "태양 광 선박 '을 포함하여 항공기 프로젝트의 숫자를 설립했다. 모든 첫 번째가되어 수십억 달러에 측정 할 수있는화물 운송, 시장을 독점하기 위해 경주에 참여하고 있습니다. 현재 관심은 세 가지 프로젝트에 그려집니다 :

• 영어 Airlander (10), 하이브리드 에어 차량 회사 - 세계에서 현재 가장 큰 비행선;
• LMH-1, 회사 "록히드 마틴";
• Aeroscraft는 전세계 에로스 법인 회사는 우크라이나 이고르 파스테르나크에서 이민자를 설립했다.

자신의 손으로 RC 풍선

이러한 유형의 항공기의 건설 문제를 평가하기 위해서는 비행선 어린이를 구축 할 수 있습니다. 그것의 크기는 구입하실 수있는 모델보다 작은이며, 안정성과 기동성의 최상의 조합을 가지고있다.

다음과 같은 물질을 필요로하는 소형 비행선을 만들려면 :

• 250 g 이하의 체중 세 소형 모터.
• 2g의 피코 중량 (예를 들면, 서로 다른 부분들과 같은 무선 제어 마이크론, 오드 과학 RC 또는 Plantraco으로 온라인 전문 상점에서 구입할 수 DelTang Rx33), 단일의 리튬 폴리머 전지에 의해 구동. 이 엔진 커넥터와 수신기의 호환성을 보장, 또는 납땜의 필요성을 요구하는 것이 필요하다.
• 세 개 이상의 채널과 호환 송신기.
• 리튬 폴리머-MAH 배터리 70-140의 용량과 적절한 충전기입니다. 총 중량이 10g을 초과하지 않도록, 배터리는 더 많은 배터리 용량이 더 많은 비행 시간을 제공하는 것, 2.5까지 필요 125 MAH가 용이하게 30 분의 지속 기간을 달성이 가능.
• 수신기에 배터리를 연결하는 전선.
• 세 개의 작은 프로펠러.
• 탄소봉 (1 ㎜)와 길이 30cm.
• Deprona 편 10 × 10cm.
• 셀로판 테이프, superglue 가위.

당신은 헬륨으로 가득 라텍스 풍선을 구입해야합니다. 적합한 표준 또는 목적을 달성하기위한 중량 D. 적어도 10 인 임의의 다른 부하가 헬륨 누설로 제거되는 안정기에 첨가된다.

성분은 접착 테이프와 상기 샤프트에 부착된다. 전방 모터가 전진하는 데 사용되며, 후방에 수직으로 설정. 셋째 모터의 무게 중심 근처에 위치하는 하방에 관한 것이다. 그 비행선를 푸시 할 수 있도록 프로펠러, 그것과 반대면에 부착된다. 모터 superglue와 접착되어야한다.

테일 스태빌라이저 부착 상당히 작은 프로펠러 장착 해제로, 순방향 움직임을 향상시킬 수있는 회전 운동을 하고, 꼬리 날개가 너무 강력하다. 그것은 그들이 deprona하고 테이프로 부착 할 수 있습니다.

앞으로 운동은 약간의 상승에 의해 보상해야합니다.

또한, 비행선 키 FOB에 사용되는 예를 들어 저렴한 카메라를 확립 할 수있다.