자체 엔진 토크를 증가

각각의 엔진은 몇 가지 특징을 가지고있다. 일부에서 그들은 다른 것보다 더 있습니다. 모든 우리는 자동차의 최적의 성능을 위해 더 많은 파워를 필요로 알고 있지만, 몇 가지 알고 어떤 토크 모터. 간단히 말해 - 그것은 완전한 원에서 회전하는 크랭크 축에 연결되어 힘의 순간이다. 이 강제되면,이 나노 미터로 측정되는 것으로 가정하는 논리이다. 따라서, 점수가 높을수록, 더 역동적 인 자동차.

전원이 약 5500-6000 rpm으로 증가하지만, 엔진의 최대 토크는 적당한 속도로 개발하고있다. 디젤 엔진에 관해서는, 그들은 다음 크랭크 축에 전달되어 그들에 압축 정도 거의 두 배, 따라서 피스톤이 부착 된 큰 에너지, 이후 이러한 특성 심각하게 우수한 가솔린있다.

좋든 싫든, 가장 일반적인 엔진은 "중주"입니다. 그들의 볼륨은 다양하지만 십자가를 배치하는 것이 편리하기 때문에 제조업체는 또한, 그것은 "육", 말, 같은 생산으로 비용이 아닌, 바로이 배열을 준수합니다. 그러나 명백한 사실은 다른 특성을 변경하지 않고 실린더 개수의 증가는 토크에 비례하여 증가로 연결되는 포인트이다. 예를 들면, 볼륨의 실린더 4 2 리터 갖는 엔진 토크 경우, 150 nm의 225 나노 미터로 일어나도록 실린더 (6)의 수의 증가이다. 200 나노 미터 - 순 이득이 약 1/3 정도로 당연히, 그 최종 결과, 마찰 등의 외부 힘에 의한 계좌 손실을 고려하는 것이 필요하다.

토크와 파워는 지속적으로 증가 위해 노력하고 있습니다. 연소실 또는 증가시키는 다른 수단의 체적 감소시키기 - 가장 쉬운 방법은 이렇게하는 압축비. 때문에이 경우, 엔진 주식을 기억 가치가 실린더 헤드는 단순히 스터드 또는 볼트로 좌절 할 수 있습니다.

두 번째 방법 -, 설정 크랭크 샤프트 큰 무릎을. 이 경우, 엔진 블로우 가을은 실린더를 변경하기 때문에, 피스톤의 스트로크를 변경해야한다. 사실 -이 작업 볼륨에서 간단한 증가이다.

이제 - 약간의 이론. 실린더의 우리의 증가 수를 반환. 그렇게 효과가 무엇입니까? 연소실 폭발 제 케이스 (4)의 매 180도 발생한다는 사실. 이 피스톤 행정의 전체 길이는 하나의 실린더의 에너지를 사용하는 것을 의미한다. 6 기통 엔진의 폭발로 크랭크 샤프트의 회전 각 90 °를 발생한다. 이 경우, 상기 피스톤이 작업 스트로크의 절반을 통과 할 때까지, 다른 실린더의 다른 폭발이, 크랭크 축이 이제 두 개의 피스톤에 대해 회전하다. 제가 하사 점에 도달하고, 상기 제 등등, 세번째의 폭발 도중 유지 될 때. 물론, 이러한 디자인은 유효합니다.

엔진 토크 - 그것은 총 수의 단위를 식별 할 수있는 매우 중요한 기능입니다. 결론적으로, 그것은 부피가 큰 엔진은 높은 토크와 더 많은 힘을 가지고 추가 가치가있다.