과거의 부흥 - 닷슨의 240Z

당신은 초당 이백리터 전력의 최대 양을 포함하여, 매개 변수와 함께 시작할 수 있습니다, 자동차의 Datsun 240Z는 오천육백 rpm으로 개발하고 사천팔백 rpm에서 최적의 토크와 이십 칠 포인트 평방 미터 당 킬로그램에 도달. 레트로 필요한 곳에 적용하는 것이 항상 가능한 것은 아니다.

완전히 가치가 없어 뭔가 기억, 그리고 패션 트렌드는 완전히 다른 구현을 강요하는 경우에도, 과거를 유지하는 것이 좋습니다.

그러나, 물론, 복고 스타일 전문가가있다. 코퍼스 크리스티의 닷슨 240Z 1973 년을 되돌아에 착수,이 말에 사람들의 하나의 텍사스 도시에서 Garsia Dzhoshua은 최근 몇 년 동안 최고의 자동차 중 하나를 개발했다.

자동차의 Datsun 240Z는 기본적으로 같은 같은 모델의 창조에 대한 영감을 입증 닛산 350Z를 한 번에 증명할 수 있었다 일본의 인구 - 두 장소에서 스포츠카의 클래스에있는 모든 사람 앞에있다. 70 년대 시대와 필요에서 무언가는 확실히 처음 닷슨 240Z를 부활 할 경우.

사십팔mm의 출발과 1509년에 반 인치 - 다음은 앞 차축의 구동 휠의 크기 - 1508년 및 십오mm에 비행에서 반 인치, 후방.

닷슨 240Z 멀리 시리얼 생산에서 일어나 자, 일본 튜너를 통해 모두가 자신의 실험이 이상적인 시스템임을 깨닫고 있습니다. 동일은 혼다 Tsivis와 90 년대 초반에 일어난, 그리고 240SX 무슨 일이 있었 동일은 지금이다.

Zhiguli SOHC, 기화기의 한 쌍의 히타치 -su의 1V 장착 - 기계 닛산의 Datsun 240Z 후륜 구동 미만 사천 달러에 판매되었다. 그녀가 백 오십 세력의 힘을 사용하여, 열일곱 전체, 10 분의 1 초에 출마 1/4 마일.

물론, 오늘날의 기준으로,이 수치는 일본 튜너 70 년대에서 일,이 차를보고 막을 수 없다, 그러나, 품질 거리가 먼이 관심의 결과로 통과하고, 미국인, 그들 중 일부에 삼십 후, 즉, 지금의 역할 이년.

조쉬, 고전 닷슨 260Z, 시간과 전문성의 오랜 튜닝의 현대 조각의 흥미로운 혼합에 의해 만들어진.

신체의 이상적으로 부드럽고 깨끗한 표면은 자동차가 최근 닛산 서비스의 중심에서 전달했다는 인상을 준다. 어떤 식 으로든 몸의 선택은 예술을 강조했다, 오히려으로, 고전적인 실루엣을 변경하지 않았다.

신체 키트의 가장 눈에 띄는 부분 - 확장기 넓은 바퀴 일만큼 03을 확립 할 수있는 기회를 준 ZG의 아치를 휠. 앞 차축 휠 디스크의 크기 - 1508년에 반 십오mm에 비행, 후방에서 인치 - 1509년 및 사십팔mm의 출발에서 반 인치.

탄소 섬유의 형태로 발견 이십 세기의 그것의 표현 : 후면 날개 BRE에서는 후드 MSA로, 탄소로 만들어진 - 앞에. 범퍼 전면은 각각 유럽 규격 (240)을했다, 그리고 H4 헤드 라이트에 내장되어 있습니다.

1978 닛산 280Z에서 L28 Zhiguli에, 후드 아래에있는 점은 무엇 조쉬는 차의 성능을 높이기 위해 더 강력한 엔진을 넣어하기로 결정했다. 기화기 및 홀리로 - - 그 웨버에서 캐논 입구 연료로부터 콜렉터를 장착 펌프. 단독 배기 시스템 MSA의 실린더 헤드 블록의 효율적인 작동에 영향을 미친다. 엔진 실의 거친 알루미늄은 특별한주의를 가치가있다. 여호수아는 엔진을 포함하지 않는 그의 계획이있는 차에 시대의 느낌을 유지하기 위해 계획되었다는 사실에 의해 설명 연마 선언했다. 그러나 그는 권력의 속도는 여전히 현재 수준을 준수해야한다는 것을 몰랐다.