자동 브레이크 포스

승객 및화물 자동차 등의 브레이크 시스템은 노드의 집합으로 구성되어 있습니다. 중요한 구성 요소 중 하나 - 브레이크 힘의 조절. 모든 운전자는 작동하고,이 요소가 배치 방법을 알고있다. 이 결함이있는 경우, 그것은 비상 제동시 운전자에 대한 불쾌한 놀라움 수 있습니다. 자동차 운전자는 브레이크 시스템 "마법사"의 구성 요소를 호출. 그의 작품은 매우 신비하고 예측할 수 있었기 때문에이 노드의 이름이었다입니다. 장치, 운영 및 레귤레이터의 조정의 원리를 이해하려고합니다.

규제 및 제동 물리학의 주요 과제

마찰력 같은 노면과 자동차 바퀴의 점착력이 수직 하중에 비례한다. 도로와 비례 요소로 간주 타이어 그립 수준의 계수. 사람에서,이 값은 영향을받지 않습니다. 그것은 도로와 타이어의 상태에 따라 결정될 수있다. 제동시 높은 트랙션 휠 아스팔트가 작은 것 제동 거리. 차량의 패드는 휠의 수직 하중의 재분배보다 관성이 작용하고 있기 때문이다. 따라서, 힘이 균일해야 드라이브에 가해. 브레이크 전원 레귤레이터는 기계가로드되지 않은 경우, 제동 아래의 효율성을 개선하는 데 사용됩니다. 이 경우, 접착력 적재 차량의 경우에서보다 상당히 다를 것이다.

WHA에서 제동력의 제어는 어디에

많은 국내 자동차 "마법사"에서 뒤쪽에 위치하고 있습니다. 제동력의 조절 (특히 VAZ 2170)의 ABS 시스템이 장착되어 그 모델에 설치되지 않는다. 우리는 그들이 하단의 왼쪽에있는 제어 현대 Avtovaz에 생산 모델, 즉, "우선 순위", "보조금"과 "칼리나"을 고려합니다. 이 Avtovaz에 오래된 모델에 올 때, 그들은 브레이크 힘이 바닥의 오른쪽 뒷부분에서 찾을 수 있습니다 제어 할 수 있습니다. 이 자동차입니다 VAZ 2101에서 2107 사이.

제동시 제동력 제어 않는 방법

저급 반대로 - 운전자가 페달을 급격하게 누를 때, 본체의 후방 부는 전방을 제기한다. 이 시점에서 작업 제어 제동력을 시작합니다. 장치가 작동되면, 그는 즉시 뒷바퀴가 페달을 누르면 즉시 속도를 줄이기 시작 할 수 있습니다. 사실은 그 앞 차축에 한 지점에서 리어 액슬 제동 시작에 바퀴가 다음 미끄러의 높은 가능성이있는 경우. 후방 차축상의 바퀴가 스키드의 위험이 실질적으로 제로로 감소되는 경우에는 이후의 전면의 속도를 줄이는 경우. 차량이 감속하는 경우, 바닥 빔 증가 후면 간의 후면 공간. 이만큼 차이가 커지면 레버 후륜에 적합한 액체 제어 피스톤 따라서 차단 고속도로를 발표한다. 그 결과, 그들은 잠글하지 않고 계속 회전합니다.

이 장치는 브레이크 노력 레귤레이터

이는 브라켓 본체에 고정되어 비틀림 견인 아암에 리어 액슬 승용차에 접속된다. 마지막 요소의 제 2 단부는 제어 피스톤에 작용한다. 로그인 레귤레이터가 접속되어 , 브레이크 마스터 실린더, 및 출력 - 후면. 장치는 후방 빔과 연관된 드라이브에 의해 제어된다. 구조에 관해서는, 브레이크 포스 캐비티 여러 (일반적으로 2 개)로 분할된다 몸체로 구성된다. 시스템의 후면에서 - 그 중 하나는 마스터 실린더의 다른 접속된다. 또한 여기에서 액세스가 차단되는 피스톤 및 밸브이다 브레이크 유체. 이 두 챔버 압력 작업 시작될 때와 동일하다. 그러나, 반면에 두 번째 작은 피스톤 부에 제 1 유체 작용에 - 더 큰 부분. 피스톤은 이동하는 경향이 있지만, 때문에 중심으로 봄이 그렇게 할 수 없습니다. 마스터 실린더 압력이 증가하기 시작하면, 피스톤 쉽게 밸브가 유체의 접근을 차단할 수 있도록 상기 스프링의 힘을 극복 할 수있을 것이다. 이 브레이크 힘의 고전적인 원칙이다. 오늘날, 유압, 공압, 전기 제어 요소가있다.

트럭 및 제동력 제어

자동차로 "KAMAZ은"자동 제어로 설정됩니다. 그것은 승용차 장치와 같은 여러 작업을 수행합니다. 자동으로 힘을 제어하여 바퀴의 축 방향 하중의 변화에 따라, 후방 휠 차축 신발을 분배한다. 그것은 또한 자신의 방출을 가속화하는 데 도움이됩니다. 이러한 제어의 효과는 속도를 줄이는 경우 축중 따라 트레일러의 후면 챔버 시스템의 공기 압력의 변화에 기초한다. 브레이크 전원 레귤레이터 "KAMAZ는"프레임에 장착된다. 시스템의 작동 동안 그 어긋남과 뒤틀림이 제동력에 영향을주지 않도록하는 탄성 편과 상기 포스트를 통해 레버 막대는 다리 빔 후륜 대차에 접속된다. 탄성 요소는 다양한 수직 변위 후면 축 중에 손상으로부터 제어 장치를 보호 할 필요가있다. 그것은 또한 크게 진동을 줄이고 거친 도로에서 운전을 할 때 충격을 흡수한다.

제어 장치 "KAMAZ"차량

이 조립체의 구성은 상기 밸브의 밸브 태핏 액추에이터와. 또한, 상기 장치는 경 사진 리브와 플런저를 갖는다. 플런저와 통신 막도있다. 케이스 내부 연결 관이있다. 최신 공기에 따른 밸브 오버랩시 시스템의 원활한 작동을 가능하게 피스톤 따라 흐른다. 제어 채널은 크레인의 상부에 부착되고, 제 2 채널은 후방 휠의 브레이크 챔버에 연결된다. 세 번째 결론은 분위기와 함께 일하고있다. 차량 속도가 저하되면, 공기가 하방으로 제 1 채널 제어기 브레이크 밸브의 상부에서 상기 피스톤을 바이어스 공급되고, 다른 쪽의 정지에 대해 압축된다. 밸브는 시트 푸셔 긴 대기와 연결이 순간에 제 2 채널 상으로 가압된다. 그런 다음, 상기 피스톤의 움직임은 밸브 개방도를 야기 할 것이다. 브레이크 챔버 - 상기 제 채널로부터 공기를 상기 제 2 및로 진행한다. 거의 작동 유사한 장치와 원리는 브레이크 힘 MAZ가 있습니다.

WABCO에서 장치

WABCO 회사는 트럭 용 예비 부품의 생산에 종사. 제품의 거대한 범위 중 브레이크 시스템 부품이 있습니다. 당신은 당신이 회사의 카탈로그에화물 자동차의 수리에 필요한 모든 것을 찾을 수 있습니다. 이 브랜드에서 제조 장치의 하나 - WABCO 제어가 힘을 제동. 그것은 트럭,뿐만 아니라 다른 모델과 브랜드의 트레일러에뿐만 아니라 설치에 적합합니다. 많은 트럭 소유자는이 제조업체의 장비의 품질 및 예비 부품을 평가했다. 작품의 품질이 일반 제품보다 훨씬 더 제어 할 수 있습니다. 그것은 공장 설치에 설치됩니다.

은 "마법사"를 확인하는 방법

2110의 예에서, 브레이크 노력 체크 레귤레이터로 간주 될 수있다. 증상 조금. 방향으로 기계의이 인출, 은행의 잦은 고장, 충분히 효과적인 제동. VAZ 2100에서 RTS는 뒷바퀴 근처 하단의 왼쪽에 있습니다. 그들과의 모든 거래는 최고의 리프트에 차량을 들어 올려 수행 및 랙 또는 시청 홀에 설정됩니다. 루트 장치 결함이 시각적으로 용이하게 검출 할 수있다. 액체의 줄무늬가있는 경우, 가장 가능성이 마모 또는 커프가 손상되었습니다. 레귤레이터 피스톤이 동일한 위치에 있고 이동하지 않는 경우, 그가 악화 가능성이 높습니다. 이 결함은 진단 영상에 의해 결정될 수있다. 문제가있는 경우 이러한 수리는 도움이되지 않습니다. 상황을 해결하는 경우에만 교체 할 수 있습니다. 많은 사람들이 하나의 컨트롤러 크레인 브레이크 힘을 교체합니다. 이 시스템은 더 편리 할 것으로 간주됩니다. 요소 전체가 깨끗 경우, 작동 레버와 플레이트 사이에 작은 틈이, 페달의 양쪽에 막대 눈부신 동작은, 그 메커니즘은 완전히 기능과 함께 아무것도 할 필요가 없습니다.

RTS를 조정하는 방법

당신이 차의 VAZ을 경우, 브레이크 힘의 정렬은 몸의 위치에 따라 크게 좌우된다. 빔과 여분의 후방에 수리 한 후, 스프링 또는 쇼크 업소버 - 설정시 각 MOT 또한 서스펜션 부품의 변화 하에서뿐만 아니라 수행 할 수있다. 차량을 조정하려면 랙에 넣을 수 있어야합니다. 이것은 단지 편의상되지 수행뿐만 아니라, 평형 위치에 정지를 설정합니다. 이 상태에서, 차의 트렁크에 손을 누르면 두 개 또는 세 번 스윙을합니다. 그래서 첫 번째 조정, 브래킷에 고정 장치를 풉니 다. 막대 레버에 접촉 탄성 플레이트 사이 2mm 갭을 달성하는 것이 필요하다. 이것은 기계의 운동에 이루어집니다. 프로세스가 스프링의 저항을 극복해야합니다 유의하십시오. 그들은 매우 큰, 그래서는 특별한 도구 나 다른 적절한 장치를 사용하는 것이 좋습니다. 그런 다음 볼트를 조여와 필러 게이지 여유 확인된다. 그러한 기기가 존재하지 않는 경우는 직경 2 ㎜ 또는 적절한 경화의 드릴을 사용하는 것이 가능하다.

해상 시험

당신이 잘 조절 여부에, 그것은 단지 이동 이해 될 수있다. 그것은 40km/h에 분산 한 후 제동시 페달을 누르면 차량의 거동을 평가해야한다. 당신은 앞으로 "던져"안된다. 품질을 조정할 때 차의 양을 최소화 카린.