가장 일반적인 엔진은 현재 디젤과 가솔린입니다. 마지막은 훨씬 이전에 태어났다,하지만 지금은 그의 인기는 떨어지고있다. 디젤 모터는보다 효율적이고 경제적입니다. 그러나, 엔진에게이 두 가지 요구 사항을 충족하기 위해, 그것을 작동하는 방법을 알 필요가있다. 우리는 디젤 엔진의 분리를 허용 할 수 없습니다. 오늘 우리는이 과정이 무엇을보고이 발생하는 이유.
기능
때때로 당신은 "디젤 드레싱으로 갔다."듣고 그것은 무엇을 의미 하는가? 간격 - 상관없이 액셀러레이터 페달의 위치를 엔진 크랭크 샤프트 속도의 상승이 억제되지 않는. 대부분의 경우, 드라이버는이 과정을 제어 할 수 없습니다. 크랭크 샤프트는 지속적으로 증가하고 고속에서 회전합니다. 때로는 5000에 도달 속도. 그것은 디젤 엔진에 대한 위험합니다. 그것은이 작업을 몇 분 온다. 그 결과 - 발전소 쐐기. 종종 배기 파이프에서 두꺼운 검은 연기와 함께.
이유 - 고압 펌프
이러한 현상의 주된 이유 중 하나 - 고장 고압 연료 펌프의 또는 레일. 결과적으로, 연료는 제한없이 연소 챔버로 들어간다. 이 조절되지 않는 과정. 그리고 더이 높은 카메라에 엔진 속도를 가져옵니다. 그 후, 가스 공급기구 (종종 체인 드라이브)이 변화에 반응 할 시간이 없다. 그 결과, 잘못된 위상 분포는 크랭크 축, 흡기 및 배기 밸브를 구부린다. 결과는 종종 매우 슬픈이다. 어떤 엔진이 드레싱에 가면? 그를 익사 - 구조 장치는 한 방향으로 만 될 수 있습니다. 그러나이 키를 수행하는 것이 항상 가능한 것은 아니다. 우리는 독립적으로, 연소실 내로 공기를 중첩했다. 그러나 일부 경우에서, 흡입 구멍의 입구의 직경은 매우 크다. 그리고 심지어 수단은 할 수 없습니다 닫습니다 즉흥적으로. 공기는 여전히 작은 간격을 통해 이동합니다. 이 차량 하부의 산소 섭취량 것을 주목할 필요가있다. 그래서 우리는 공기 필터 경기장을 중단해야합니다. 이 드라이버를 푸 클램프 들어 튜브로 산소의 흐름을 정지한다. 이것은 가능한 한 빨리 수행해야합니다. 계정이 분에 간다 여기에 기억하십시오. 두 번째 옵션은 더 긴하지만, 생산적이다. 엔진이 드레싱에 들어간 경우에는 연료 라인을 분리하여 연료 공급을 정지 할 필요가있다. 그러나 항상이 시간이 없습니다. 결과 - 구부릴 수있는 플랩과 실패 크랭크 샤프트. 어떤 최악의 일이 - 엔진 블록 조각이 시간에 비행. 폭발은 수류탄의 작용과 비교 될 수있다. 이 엔진 옆에 위치한 단순히 위험합니다. 그러나이 즉시 일어나고,이 모드에서 엔진 작동 3-5 분.되지 않는다
터빈
드레싱의 디젤은 여러 가지 이유로 갈 수 있습니다. 이 터보 차저 엔진의 경우,이 때문에이 메커니즘의 발생 가능성이 높습니다. 이 요소는 오일에 의해 냉각된다. 때로는 누수가 발생합니다. 그 결과, 메커니즘은 부스트를 제공 할 수 없습니다. 엔진 속도가 자발적으로 증가한다. 자신의 증가로 오일 펌프는 빠른 윤활유 펌프를 시작합니다. 그 결과, 연소 챔버로 들어간다. 의 배기 파이프 검은 연기입니다. 장치 및 그러한 장애 윤활없이 남아있을 수있는 경우. 모든 오일은 배기 파이프로 간 후. 심지어 연료 공급을 끈 후, 기기가 그리스에 순수하게 작업을 계속 경우가 있었다. 이 과정이 분이 채 걸리지 경우에도 그리고,이 드레싱에 남아 디젤에 매우 충분하다. 특히 자주는 옛 군사 엔진에 발생합니다. 그들은 연료 유 및 등유의 소비를 위해 설계되었습니다. 그래서 연료 차단 후 엔진이 계속 놀랄에서 작동하지 않을 수 있습니다. 디젤 드레싱에 갔다하면, 크랭크 샤프트 반으로 중단 할 수 있습니다. 반드시 그가 끌어 것 실린더 블록 과 파편이 날아. 어떤 경우에는, 엔진은 그러나 특성 노크로, 계속 작동합니다. 드레싱에 디젤이있을 때 다른 어떻게됩니까? 엔진 온도 상승의 회전 수가 증가. 그는 빨리 과열. 또한, 터빈, 배기 매니 폴드의 지역에서 화재의 가능성에서 실행되는 경우. 피스톤을 쐐기하는 분에 발생합니다. 그리고 상관없이 순간 관성의 힘 플라이휠의. 심지어 자동차가 유휴 상태, 중단로드 볼트와 크랭크 (크랭크 메커니즘)의 다른 요소에 가치가 있는지.
이유는 단지 디젤 엔진에?
연습에서 볼 수 있듯이, 드레싱은 디젤 엔진을합니다. 그리고 좋은 이유. 모터 가솔린의 속도는 스로틀에 의해 조절된다. 이것은 샤프트의 회전 수는 700 만 1에서 조절 될 수있다 일정량의 공기를 전송한다. 10-13000의 가솔린 내연 기관 오토바이 최대 마크에. 디젤 엔진에 대해서는, 그 조작이 연료의 양이 아닌 공기에 의해 제어된다. 이 장치 구조에는 스로틀 없다. 또한, 혼합물을 점화하기 위해, 그는 촛불과 불꽃을 필요로하지 않습니다. 배터리를 분리하더라도, 그래서 엔진은 앞으로 계속 실행됩니다. 현대 디젤 엔진에 관해서는 노즐 엄격하게 분배 연료의 양 때문에, 훨씬 적은 드레싱에 갈 수있는 기회가있다. 가속 페달에 문제가 될 경우, 컴퓨터가 중단되거나, 연소 챔버에 부분적으로 연료의 공급을 감소시킬 수 있도록 여기서 시스템은 전자적으로 제어된다. 보통은 초 미만이 소요됩니다. 디젤은 드레싱에 간 경우에 따라서, 당신은 피팅 라인을 풀어 또는 산소의 액세스를 종료 할 필요가 없습니다. 당신은 모든 전자 제품, 당신은 통지를하지 않는 것이 너무 빨리 수행하십시오.
다음에 무엇을 할까?
당신이나 전자 드레싱 엔진에 사라 억누를 수 있다면, 어떤 경우에, 다시 시작하지 않습니다. 견인 트럭 또는 견인에 현장을 떠나보십시오. 다시 시작하면 거의 할 수 익사 향상된 분리 장치를 유발할 수 있습니다.
어떻게 실패를 피하기 위해?
심각한 결과를 제거하기 위해서는, 분사 펌프의 상태를 모니터링하는 것이 필요하다. 터빈 또는 압축기 오일 장착 된 엔진은 콧물이거나 규범 위를 "먹는"안된다. 한계 값 - 만km 당 1리터. 적시 오일 교환 및 실린더 피스톤 그룹의 수리는 분리 몇 차례의 위험을 줄일 수있을 것입니다. 무결성을 위반하여 해당 주, 공기 및 기름과 함께 섭취 경로가 떨어질 것입니다. 이 혼합물은 훨씬 더 강렬한 점화한다. 따라서 속도가 증가합니다. 그래서 그때까지, 버터가 완전히 끝날 때까지. 또한 크랭크 케이스 환기를 모니터링해야합니다. 그것이 제대로 밀봉되어있는 경우, 오일 미스트는 빠지지 흡기 매니 폴드. 차가 큰 실행하면, 피스톤 링은 전체 필름을 제거 할 수 없습니다. 그 결과, 크랭크 실의 압력의 쌍 연소실을 입력한다. 이 과정이 불가능 모니터링합니다.
조정기
각 디젤 발전기의 필수 이벤트 - 펌프를 조정. 펌프는 크랭크 샤프트로부터 감속 기어를 통해 구동된다. 그 작업은 현재 엔진 속도에 따라 달라집니다. 을 유지하기 위해 원심 레귤레이터를 사용합니다. 어떤이 메커니즘? 그 덕분에, 주입 펌프의 자동 조정. 이 장치는 크랭크 샤프트의 증가 속도로 연료의 흐름을 제한한다.
펌프의 추가적인 조정
디젤 엔진의 진단은 혼합물의 준비는이 기능에 대처할 수 없다, 잘못된 고압 펌프 및 원심 레귤레이터의 가능성이 가장 높은 원인을가는 것으로 나타나면. 그것은 특별한 제어 부스를 사용합니다. 펌프를 점검하기 전에 먼지와 나머지 예금 청소해야합니다. 그 다음은 라벨을 미리 주입에 체크 및 저압 밸브는 진단한다. 이렇게하려면, 당신은 밸브를 풀고 그 상부에 망치 (쉬운 불면)을 활용할 필요가있다. 또한 환상의 피치를 나타낸다. 그것은 로크 너트에 의해 결정된다. 그녀는 스펀 또는 트위스트하고 필요한 경우 클램프. 분당 770-790을 - 디젤 엔진의 정상 속도는 공회전된다. 상기 조정을 반 시계 방향 또는 시계 방향으로 추력을 돌려 hydrocorrector을 사용. 시기 적절한 문제 해결 전력 시스템 및 전체 엔진의 안정적인 작동을 보장합니다.
결론
그래서 우리는 어떤 주어진 과정을 발견했다. 정기적 인 유지 보수 및 디젤 엔진의 적절한 진단이 문제의 위험을 줄일 수 있습니다. 당신이 볼 수 있듯이, 결과는 심지어 전원 장치의 폭발하기 전에, 매우 위험 할 수 있습니다. 모터는 동력 손실 마찰력을 증가시키는 제어가없는 경우에 따라서 즉시 실린더에 공기 공급을 멈춘다. 흡입 파이프를 충당하기 위해 그의 손 - 작은 차에서 자신의 손을 할 수 있습니다.