엔진의 냉각 시스템의 압력은 무엇인가?

내연 기관이 작동하는 동안 높은 온도로 가열된다. 열 제거 기능을 갖는 엔진 냉각 시스템을 처리한다. 또한 전원 장치의 효율적인 작동을 위해 필요하다. 냉각수의 어떤 순환이없는 경우, 내연 기관은 모든 결과에 매우 빠르게 과열됩니다. 의는 냉각 시스템의 압력 어떻게 자신에 대한 일반적인 오류를 해결하는 방법이 될해야하는지에 대해 얘기하자.

가장 중요한 기능

첫 번째 단계는 여전히 냉각 시스템의 압력이 무엇인지, 그 결정하는 것입니다. 평범한 순환 냉각 유체는 열 발산 충분합니다 보인다. 이전에는 그것이, 라디에이터는 물이 가득 할 때. 이되었습니다 그러나 규범은 후드 트림 증기가 아래에서 차의 사이드 라인에 충족합니다. 이것은 물이 냉각 시간이 없다는 사실 때문이고, 끓는점은 100도이기 때문에, 그것은 매우 빠른 종기이다.

약 115도 섭씨에서 알코올 계, 종기 이루어지는 대부분의 현대 부동액. 그러나 당신이 압력의 증가는 유체 끓는점의 변화에 이르게 것을 볼 수 있습니다 학교 물리학 과정을 기억 가치가있다. 이는 또한 내연 기관 시스템을 통해 순환하는 부동액에 적용된다.

엔진의 냉각 시스템의 압력이 표준이 무엇입니까?

여기에 많은 차의 디자인 기능에 따라 달라집니다. 그러나 일반적으로 1.2-1.4 기압. 승용차 용. 예를 들어, VAZ-2110 1.2 기압의 정상 속도로 간주 될 수있다. 시스템의 임계 압력은 부동액을 가열하고 그 비등점에 도달함으로써 달성된다. 이 때 시스템의 압력을 재설정해야합니다. 이는 라디에이터 또는 약한 다른 어떤 장소가 찢어지지 않도록하기 위해 수행됩니다.

감압 동안 리저버 탱크 커버를 충족합니다. 그녀의 장치는 매우 간단합니다. 두 개의 구멍을 가진 금속 하우징이있다. 공 내부 구멍보다 직경이 크다. 이 상승 특정 온도에 도달시. 이것은 공기가 대기로 배출되는 사실을 이끈다. 많은 자동차 1.5 기압에서. 방전이 발생하는 압력이다.

밸브의 기능을 점검

부동액이 워밍업되지 않지만, 상부 유지하면서 열 뚜껑 내부의 볼은 상기 하부 개구를 닫는다. 그것은 공기 분위기에서 흐름과 빠른 따뜻한 냉각수가 필요합니다. 필요가 주기적으로 뚜껑의 효율성을 확인하기 위해 주목해야한다. 사실, 종종이 위치 중 하나에 쐐기로 고정되어 발생합니다. 이 때문에, 엔진은 예열, 또는 긴 또는 압력이 유지된다.

팽창 탱크 캡 VAZ-2110를 확인하는 것은 수행하기가 매우 간단합니다. 이 작업을 수행하기 위해서는 나사를 풀고 흔들 충분하다. 당신이 볼이 케이스 내부에 걸려 들리는 경우, 시스템이 작동 걸린되지 않습니다. 엔진 냉각 장치에 과도한 압력이 전술 한 바와 같이, 치명적인 결과를 초래할 수있다. 입구와 출구 : 따라서, 현대 자동차의 캡은 두 개의 밸브가있다. 이제 판매 당신은 특정 압력에서 트리거됩니다 커버를 찾을 수 있습니다. 그러나 강하게 제조자에 의해 규정 된 매개 변수를 수정하지 않는 것이 좋습니다.

고혈압 및 제어 방법

내부 압력이 서지 탱크 커버에 정확하게 대응하도록 동안 냉각 시스템이 설계된다. 하지만 디자인에 다양한 옵션이 있습니다. 예를 들어, 일부 미국 자동차 팽창 탱크는 침전조의 역할을하고 뚜껑 자체는 라디에이터 티에 장착된다. 그럼에도 불구하고, 작품의 본질은 동일합니다.

엔진 VAZ-2110의 냉각 시스템 내의 압력은 방울. 1.2 내지 1.5 기압의 범위 내에 있어야하는 이들 파라미터를 초과하면 이미 심각한 편차로 간주 될 수있다. 종종, 운전자는 가압 발생합니다. 그 이유는 밸브가 폐쇄 위치에 걸린 모든 동일한 커버이다. 이러한 경우, 시스템은 압력 증가를 예열하고,이 발생하지 리셋한다. 이 증기 튜브 형성하기 때문에, 시스템을 통해 냉매의 정상적인 순환을 방해.

노드 장애 교체

냉각 덮개는 더 이상 자동차 엔진 이상 지속 할 수 있으며, 결함이있는 새로운 하나를 구입할 수 있습니다. 여기 추측이 어렵다. 그러나 어떤 경우에 복구를 시도하지 않습니다. 그것은 대부분의 모델에 한 푼도 비용과 수리하지 않습니다. 실패의 경우 단순히 새로 변경되었습니다.

이 경우, 강하게 커버의 시간이 해제 변경, 스프링을 단축하는 것은 권장하지 않습니다. 실제로, 많은 자동차 운전자는 대부분의 경우에 좋은 아무것도 연결되지 않는,이에 종사하고 있습니다. 물론, 조정 냉각 시스템과 엔진의 경우, 더 압력이, 작은 반대로, 시스템을 달성하기 위해 필요한, 또는 가능성이있다. 다른 경우에는, 그것은 단지 원본 또는 같은 매개 변수 괜찮은 아날로그 구매 가치가있다. 엔진 냉각 시스템의 큰 압력 로컬 내연 기관의 과열 및 특정 구성 요소의 손상을 초래할 수 있음을 기억하라.

시스템의 누출

운전자 사이에서 더욱 인기를 문제 - 어떤 압력. 이로 인해 발생할 수 있습니다 :

• 걸린 에어 밸브;
• 냉각 장치의 누출의 존재.

따라서, 문제를 식별하는 것은 어렵지 않을 것이다. 당신은 엔진 냉각수의 수준을 볼 수있는 첫 번째 일은 춥다. 그가 여행하는 여행에서 변경되지 않는 경우, 시스템의 누설이 없다. 두 번째 항목은 우리가 옆에있는 공기 밸브를 변경합니다. 압력은 정상으로 반환해야하고, 부동액이 과열되지 않습니다. 매우 자주, 엔진 냉각 시스템에서 증가 된 압력은 다음 떨어진다는 사실을 이끈다. 이는 부분적으로 쐐기 밸브입니다. 그는, 노력은하지 않습니다. 이 압력의 결과로 인해 사라 밀봉 후 흐르도록 형성 될 수 있으며, 약한 지점에 주입된다.

어떻게 누수를 찾는 방법은?

먼저, 육안 검사로 시작하자. 차에서 살펴 가치, 그 부동액의 웅덩이 아래에 보인다. 그러나 여기에서 우리는 경우에만 특정 압력이 추위에 그것을 찾을 수 있도록 자주 위반이 발생하는 것을 이해해야합니다. 그럼에도 불구하고, 차가운해야 화상을 방지하기 위해 시스템, 엔진을 가압하는 특별한 장치가있다.

종래의 펌프와 같은 압력 게이지 장치로서 사용될 수있다. 모든 것이 차고 조건에서 수행 할 수 있습니다. 우선은 팽창 탱크에 적합한 상부 노즐을 분리. 구멍은 적절한 직경의 볼트를 삽입하는 것이 바람직하다. 그 후, 압력계 및 압력으로 펌프에 파이프를 연결한다. 때 1.5 기압에 도달. 공기 밸브가 작동합니다. 동시에, 우리는 누출을 찾고있다.

냉각 시스템의 뉘앙스

대부분 사용 된 냉매에 의존한다. 예를 들어,가,가 저렴한 부동액을 구입하는 것이 좋습니다 심지어 오래된 차에 필요하지 않습니다, 물을 붓고, 문제가 덜 될 것입니다. 그럼에도 불구하고, 현대 엔진은 고품질의 냉각이 필요합니다. 설명서의 제조업체는 냉각수의 추천 등급을 나타냅니다. 이 끝을 따르도록하고 집중하지 않는 경우, 부동액을 희석하지 않는 것이 좋습니다.

현대 냉각제는 서로 다른 수명과 끓는 온도를 가지고있다. 예를 들어, G12 종기 나중에 G11 및 G12 ++ 이상은 서비스 수명을 증가하지만, 더 많은 비용이 든다. 어떤 경우에는, 모터의 비등을 방지하기 위해 단지 품질 냉각수를 채우는 것이 좋습니다.

예비 부품

아주 종종 엔진의 냉각 시스템의 고압이 이미 처리했는지에 의한 에어 밸브의 고장에 형성된다. 또 다른 한가지는이 밸브가 자원이없는, 심지어 새가 작동하지 될 수 있다는 것이다. 이것은 또한 등등 온도 조절기, 워터 펌프, 노즐, 센서, 라디에이터, 그리고 냉각 시스템의 다른 요소에 적용됩니다. N. 잠, 원래는, 서비스의 임기는 종종 매우 큰 얻을하는 것이 좋습니다. 물론, 여러 번 이러한 부분은 더 비싸지 만, 그들은 거의 100 %가 전체 기기의 올바른 작동을 보장합니다. 겉보기에 사소한 요소의 실패 후, 같은 모자로, 주요 엔진 수리 될 수 있습니다.

중국 부분에 대해서는, 다음은 복권입니다. 다른 사람이 가서 100km하지 않는 동안 그들 중 일부는 매우 높은 품질의 수 있습니다. 구두쇠 두 번 지불하기 때문에, 위험을 감수하지 않는 것이 좋다.

심각한 영향

우리는 이미 엔진 냉각 시스템에서 생성 된 압력 것을 보았다. 이것은 아주 정상입니다. 또 다른 것은 매우 빈도를 결정하는 것은 매우 어려운 문제가 있다는 것입니다. 예를 들어, 밖으로 부동액, 그리고 눈에 보이는 누수가 없다. 이 경우, 크랭크 케이스에 냉각수 확실히 가능 진입이다. 항상 오일 레벨을 확인합니다. 냉각수가 정말 엔진에 들어가는 경우, 레벨이 상승 할 것이다. 대부분의 경우,이 나타내는 끊어진 실린더 헤드 개스킷, 전원 유닛의 격벽에 해당 변경.

모든 세부 사항이 아니라 계속 수행 할 보장은 없습니다있는 특정 자원을 가지고 있습니다. 심지어 새 리저버 탱크 커버가 파손 된 경우 경우가 있습니다. 그리고 질문은 이제하지 중국의 부품에 대해 원래이다. 불행하게도 그것의 주위에 점점이 없습니다.

요약하면

여기에서 우리는 엔진의 냉각 시스템의 압력이, 왜 저, 반대로 너무 높거나 할 수있는 이유는 사실 다룬다. 자체 검사는 종종 더 큰 문제가 없지만, 많은 차에 따라 달라집니다. 예를 들어, 냉매 온도 센서의 고장시. 그는 따라서 드라이버를 혼란, 제어 장치에 잘못된 데이터를 제공 할 수 있습니다. 그것은 낮은 반면에, 어떻게 전원 장치의 온도가 높은 보여줄 수 있습니다. 하지만이 시스템이 제대로 작동하는지 말할 수 없습니다.

냉각 시스템의 모든 파손, 그들은 가능한 한 빨리 제거해야합니다. 걸린 뚜껑 또는 자동 온도 조절 장치와 자동차를 운영하지 않는 것이 좋습니다. 결국, 일부 엔진 과열에 대한 치명적인 및 주요 수리 비용이 매우 비싸다. 일반적으로, 정기적으로 누수 등 결함이 없는지 확인, 시스템의 냉각수 수준을 확인 가치가있다. 이 증가 된 엔진 온도의 원인이 될 수 또한, 주기적으로 먼지의 라디에이터를 청소하는 것이 좋습니다.