어느 엔진이 더 낫습니다 : 16 밸브 또는 8 밸브? 엔진 부품, 수리, 기술 사양

자동차 포럼을 공부하면 같은 질문을 자주 만날 수 있습니다. 그것은 엔진과 그 장치에 관한 것이다. 많은 사람들이 엔진이 더 좋다고 주장합니다 - 16 밸브 또는 8.

영원한 분쟁

자동차 소유자의 절반은 이미 8V 모델이 절망적 인 구식임을 확신합니다. 그리고 오늘날과 같은 자동차로 자동차를 사면 헛되이 돈을 쓸 수 있습니다. 그러나 16 밸브 발전소는 또 다른 문제입니다.

하반기에는 모든 장점과 함께 그러한 유닛이 더 많은 관심을 필요로하고 유지 비용이 더 많이 들며 더 좋은 품질의 오일이 필요하다고 주장합니다. 그런 모터가 고장 나기로 결심했다면 금속을 고치기가 쉽습니다. 특히 엔진이 얼마나 많은지 생각할 때,이 점에서 8 밸브 모터가 훨씬 좋습니다.

무엇이 최선인지 알아 내려고, 각 모터의 장단점을 모두 고려해 봅시다. 이 두 단위 중 하나가 우위를 가졌다 고 말하는 것은 특이한 일이지만 불가능합니다. 일부 사람들은 발전소를 믿을만하고 소박하게, 다른 사람들은 권력, 높은 기술 특성, 원활한 작동을 원합니다. 보시다시피, 자동차 운전자의 다른 카테고리는 다른 작업을합니다. 그리고 모터는 다릅니다.

기술 구성 요소에 대해 조금

전문 용어로, 8- 및 16- 밸브 내연 기관은 그 자체가 매우 심각합니다. 그러나 그들 사이의 모든 차이점은 모터의 머리 부분에 있습니다. 여기에는 캠축이 있습니다. 이것은 숨겨진 주요 구성 특징입니다.

그리고 어떤 엔진이 더 좋은지 알고 싶은 사람들 - 16 밸브 또는 8, 어떤 유닛에서든 당신은 버전을 8V 또는 16V로 만들 수 있습니다. 예를 들어, AvtoVAZ 엔진의 대부분의 자동차는 세부 사항 및 메커니즘에 대해 건설적인 방식으로 서로 매우 유사합니다. 동일한 엔진 블록에는 하나 또는 두 개의 캠 샤프트가있는 다른 실린더 헤드가 장착 될 수 있습니다.

8V 모터

이 전원 장치에는 하나의 캠 샤프트 만 설치됩니다. 분사 및 배기 시스템의 작동을 제어합니다. 이론 상으로는 이렇게 보입니다. 각 실린더의 디자인에는 2 개의 밸브가 있습니다. 그 중 하나는 연료 혼합물을 연소실로 공급하도록 설계되었습니다. 연료가 실린더에 주입되면 열립니다. 두 번째는 배기 가스를 배출하는 역할을합니다. 이 요소는 가연성 혼합물이 이미 연소 된 시점에 열리 며 배기 시스템으로 가스를 방출하기 만하면됩니다. 밸브의 개폐는 캠 샤프트에 의해 제어됩니다. 그것은 원추형 금속 부분이 있습니다. 샤프트가 회전하면 밸브의 해당 섹션을 누릅니다. 열거 나 닫습니다.

따라서 각 실린더에는 2 개의 밸브가 장착되어 있습니다. 그리고 실린더가 표준 타입 4 엔진에 있기 때문에, 우리는 8 가지 요소를 얻습니다. 물론, 4 기통 엔진 만이 유일한 장치는 아닙니다. 6 기통, 8 기통, 12 기통 엔진이 있습니다. 그러나이 엔진은 자동차에 드문 것입니다. 트럭의 경우 8 기통 엔진이 더 적합합니다. 예를 들어, 엔진 YMZ 238. 그것은 16 개의 밸브를 가지고 있습니다. 그러나 사실, 각 실린더에 대해 단 하나의 진입과 퇴출이 있습니다. 이 장치의 동력은 180 ~ 240 마력이며 작동 량은 14.8 리터입니다.

8V 엔진의 장점

16 밸브 또는 8 엔진이 더 나은지에 대한 질문에 올바르게 답하기 위해서는 장단점을 고려해야합니다. ICE의 두 번째 유형이 가지고있는 장점부터 시작합시다. 첫 번째 이점은 단순성입니다. 단위가 간단할수록 소유자는 더 좋습니다. 전통적인 엔진의 디자인은 이미 시간에 따라 테스트되었습니다. 시스템에는 하나의 캠 축만 있습니다. 실린더 당 2 개의 밸브가 있습니다.

기계 노드가 적고 엔진 예비 부품이 쉽게 접근 할 수 있고 저렴합니다. 따라서 수리가 더 쉽고 저렴해질 것입니다. 수력 보정기의 부족 - 이것은 또한 장점에 기인 할 수 있습니다. 이 사실은 8 밸브 장치의 설계를 더욱 단순하게 만듭니다. 그러나이 디자인은 기계식 푸셔의 존재를 제공하며 이는 플러스 마이너스 모두입니다. 이 메커니즘은 수력 보정기보다 간단합니다. 따라서 필요한 경우 장치를 쉽게 교체하거나 수리 할 수 있습니다.

그리고 ICE의 데이터는 피스톤을 설정합니다. 피스톤은 타이밍 벨트가 파손될 경우 밸브와 만나지 않습니다. 이것은 큰 플러스이며 특히 엔진의 대대적 인 정밀 검사가 필요 하다면이 를 고려할 때 더욱 그렇습니다 . 그러한 "즐거움"의 가격은 35-40,000 루블입니다. 또한 혜택은 유닛의 "잡식성"에 기인 할 수 있습니다. 그것은 실질적으로 오일에 대한 요구 조건이 없으며 반합성 소화제를 완벽하게 소화합니다. 엔진은 또한 연료 (자연적으로 합리적인 한도 내에서)를 요구하지 않습니다. 가솔린 A92에서도 잘 작동합니다.

여기에서 소유권 비용을 확인할 수도 있습니다. AvtoVAZ 엔진과 관련하여 수리 비용이 상대적으로 비싸지 않으며 엔진 예비 부품도 어렵지 않습니다. 또 하나의 장점은 컴팩트 한 크기입니다. 캠축은 각각 1 개이며, 윗부분은 16 밸브 버전보다 작습니다. 수리의 경우 발전기, 시동기 및 기타 장비를 사용하는 것이 훨씬 쉽습니다. 이것은 클래식에 16 밸브 엔진을 장착 한 사람들이 동의하게됩니다.

8V ICE의 단점

첫 번째 부정적인 - 비교적 작은 용량. 때로는 15-20 % 만 얻을 수 있습니다. 만일 단위의 힘이 100의 마력이라면, 그것은 단지 15-20 마력이다. 실린더 당 2 개의 밸브가 흡입 및 배출 용으로 설계되었습니다. 이것은 흡기 및 배기 과정이 느리다는 것을 의미합니다. 따라서 그러한 집합체에서 높은 회전 속도를 얻을 수는 없습니다. 우리는 더 나아 간다. DVS 8V는 높은 연료 소비량에 따라 다릅니다 . 비용은 느린 "사출 후퇴"사이클에 기인합니다. 엔진은 단일 배출구 요소를 통해 배기 가스를보다 강하게 밀어 내야합니다.

특히 고속 주행시 높은 소음이 발생합니다. 푸셔는 기계식이므로 항상 조정해야합니다. 착취 과정에서 생산이 형성되어 결과적으로 틈이 나타난다. 그들 때문에 발전소의 효율이 떨어지고 모터가 소음을 내기 시작합니다. 따라서 기계적 푸셔 사용의 부정적인 영향. 많은 사람들이 밸브 간극을 자주 조정하는 것을 좋아하지 않습니다 . 엔진이 더 잘 작동하고 연료의 과다 지출이 필요하지 않습니다. 결과적으로, 8 밸브 엔진은 믿을만하고 소박하며 단순하며 모든 오일 및 연료 시스템에서 작동합니다. 그러나 그 대가로 우리는 높은 rpm, 낮은 전력 및 소음에서 안정적인 작동이 불가능합니다. 엔진의 양을 고려하면 이러한 단점을 보완 할 수 있습니다. 8V의 레이아웃을 가진 엔진에서 그들은 오늘날 성공적으로 운전합니다. 그러나 연속적으로 그들은 더 이상 생산되지 않습니다.

16V 모터

기술적 측면에서 보면이 엔진은 더 복잡합니다. 실린더 헤드는 하나지만 두 개의 캠축이 있습니다. 그들은 서로 다른 방향으로 이혼하기 때문에 밸브 수가 증가했습니다. 실린더 당 2 개가 아니라 4 개의 밸브가 있습니다. 그 중 두 개는 연료 수급을 위해 설계되었습니다. 나머지는 릴리스 용입니다.

이것이 자동차 소유자에게 무엇을 줄 수 있습니까?

VAZ 16 밸브의 첫 번째 것은 아주 좋은 힘입니다. 엔진은 다량의 연료 혼합물에 의해 동력을 얻고, 배기 가스는 실린더에서 훨씬 더 빨리 방출됩니다. 당연히 모터 효율이 증가합니다. 파워는 15에서 20 마력까지 추가 할 수 있습니다. 그것은 가능하지만 더 많은 것이지만 이것은 콘크리트 유닛의 부피에 달려 있습니다. 두 번째 특징 - 수압 보정기. 새로운 엔진 VAZ와 오래된 16V는 이러한 메커니즘을 갖추고 있습니다. 이로 인해 밸브가 캠 샤프트에 잘 밀착됩니다. 모터의 작동에는 낮은 소음 수준이 수반됩니다.

작품의 부드러움을 주목할 가치가 있습니다. 또한이 모터는 경제적입니다. 이러한 단위는보다 환경 친화적입니다. 이는보다 정확한 타이밍 조정을 통해 달성되었습니다. 당연히 YaMZ 238 엔진은 16V이지만 디젤 엔진에는 환경 친화적 인 특성이 적용되지 않습니다. 그러나 YaMZ의 경우 4 개가 아니라 8 개의 실린더가 있습니다. 따라서, 각 실린더는 2 개의 밸브를 갖는다.

이점

DVS는 8V 동료보다 훨씬 강력합니다. 자연스럽게 상황은 가속의 동력과 최대 속도로 더 좋습니다.

엔진의 디자인 특성으로 인해 연료 소비가 줄어들고, 기계가 더 빠르게 가속 될 수 있고 높은 회전 수에서 오랜 시간 동안 모터를 회전시킬 필요가 없기 때문에 연료 소비량이 줄어 듭니다. 유압식 보정기가 있기 때문에 설계 기능으로 인한 소음이 적습니다. 밸브 를 조정할 필요가 없습니다 . 그리고 이것은 엄청난 시간을 절약 해줍니다.

단점

거의 모든 16 밸브는 제조업체와 관계없이 유압식 보정기가 장착되어 있습니다. 정상적인 작동을 위해서는 품질이 우수한 오일 (최고의 합성유)이 필요합니다. 오늘날 이러한 제품은 저렴하지 않습니다.

또한 모터는 연료의 품질을 요구하고 있습니다. 고 옥탄가솔린으로 엔진에 연료를 공급하는 것이 가장 좋습니다. 마지막으로, 유닛은보다 복잡한 구조를 가지고 있습니다. 피스톤이 밸브를 만나는 경우 엔진을 크게 분해해야합니다. 이 절차의 가격은 35,000 루블입니다. 또한 ICE 데이터는 크기가 크기 때문에 유지 관리 및 수리가 어려워집니다. 또한 제조업체는 종종 머리에 플라스틱 덮개를 둡니다. 이것이이 두 엔진의 장점과 단점입니다. 그러나 내외부 제조업체 중 2 차 시장에서 8V 엔진을 대량으로 만날 수 있다고 말해야합니다. 그러나 그들의 인기는 끊임없이 떨어지고 있습니다. 이제 고전에 16 밸브 엔진을 설치하십시오.

SRT의 동력, 속도, 수리

가속기를 세게 누르기를 좋아하는 사람들은 차에서 좋은 동력 특성을 얻으려면 고속을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 16 밸브 ICE입니다. 8 밸브 모델에 대해서는 영원히 잊어 버려야합니다. 그러나 종종 SRT를 방문 할 필요가 있습니다.

단순성, 신뢰성, 셀프 서비스

도시 외부에 살고 어떤 엔진이 더 좋은지 생각해보십시오 (16 밸브 또는 8). 나쁜 길을 타거나 트레일러를 들고 가려고 계획하는 동안 분명히 후자를 선택할 수 있습니다. 그러나 소음과 연료 소비량에 익숙해 져야합니다.

타이밍에 대한 두려움

많은 자동차 운전자들은 16V 엔진에서 구부러진 밸브에 대해 심각하게 염려하고 있습니다. 이러한 두려움은 정당화됩니다.

그러나 모든 엔진이이 영향을받지는 않는다고 말해야합니다. 장치가 정시에 수리된다면 밸브와 피스톤이 만날 것이라는 사실에 의문의 여지가 없습니다. 또한, 타이밍 벨트 대신에 체인이 사용되는 16V 유닛이 있습니다. 그것은 찢어지지 않고 스트랩보다 오래 지속됩니다. 그러므로 ICE 16V의 장점을 포기하지 마십시오.