실제로 내연 기관의 이론

어떤 자동차의 후드 아래에 엔진, 물론입니다. 이 소자는 의도되는 에너지, 열을 기계적 에너지로 변환 연료 시스템을 통해 공급된다. 모든 엔진은 모션 서로, 따라서 최고의 자동차와 상호 작용 보조 및 보완와 메커니즘 부품의 큰 숫자로 구성되어 있습니다. 모든 이것과 더 많은 - ". 내연 기관의 이론"이라는 과학의 요소를 구성하는 그것에 대해 더 배우기 위해 먼저 세부 사항을 이해해야합니다.

그래서 메커니즘을 트리거 기본적인 세부 사항 - 그 실린더입니다. 이론 ICE는 새로운 샘플 수의 차량이 15 개에 이르기까지 다양 할 수 있음을 시사한다. 처음에 기계의 운동은, 실린더가있는 방법에 따라 달라집니다. 다섯 개 가지 옵션이 있습니다. 선형 위치 - 가장 일반적인 (점진적 마모 및 원활한 운영을 가정). 실린더의 V 형상의 위치가 현저하지만, 상당히 크랭크 균형 수준을 감소 진동 증가, 후드 아래의 공간을 절약 할 수있다. 대립적 위치는 이전 버전과는 달리, 모든 부품이 원활하게 진동 노력하고, 그 자동차가 원활하게 진행에서하지만, 거의 들리지, 많은 공간을 차지합니다. 또한, 실린더는 단지 몇 모델의 특징 W 문자와 유사하게 배치 될 수있다. 그리고 다섯 번째, 결론은,보기 배치 실린더 레이싱 모델에 장착 삼각 로터리 피스톤입니다.

내연 기관의 계산은, 원칙적으로 그 범위의 정의와 함께 시작된다. 이 그림은 기계의 힘에 따라, 또한 영향을 미치는 연료 소비를. 높은 변위 - 더 많은 자동차가 "먹는"것입니다 연료.

경차 작은 변위 및 srednelitrazhnye의 krupnolitrazhnye - 이는 내연 기관 이론 네 가지 범주로 차량을 분할 있음에 유의해야한다. 기계의 처음 세 유형은 어떤 숫자에 도달 할 수있는 경우 3 리터 부피의 표시를 초과하지 않습니다. 곧이 때문에 착용하고있는 동안 연료의 많은 양을 필요로하지 않는, 그것은 포드 SUV와 크로스 오버와 레이싱 모델 로터 피스톤 장착 - 원칙적으로, 자동차를 krupnolitrazhnye.

종종 운전자는 차의 기술적 특성의 일부를 수정 용량을 증가시키고 승차감을 개선하기 위해 내부 연소 엔진을 튜닝 보낸다. 대부분의 경우,이 절차는 엔진의 작동 볼륨의 증가를 포함하여 토크를 증가시키고 자동차는 새로운 기술 지표를 얻을 수 있습니다. 또한, 조정은 효율을 증가시킨다 압축력을 증가시킬 수있다. 이 경우, 연료 소비는 증가보다는 감소하지 않습니다.

이 이론은 또한 시스템 먹이 마력 결정되는 엔진 출력으로 내연 기관의 구성 요소의 연구를 포함 연비, 토크, 및 많은 다른. 내부 부품의 조정을 만들기 위해, 특히, 기계를 작동하고 친절하게 같은 일을 우연히 발견 할 수있는 모든 뉘앙스를 공부 주시기 바랍니다.