빈티지 자전거. 역사와 자전거의 개발

한 번에 빈티지 자전거는 작은 운송 산업의 돌파구였다. 그 발명은 다른 사람들에 기인한다. 체인 드라이브와 레오나르도 다빈치에 속하는 바퀴 한 쌍의 돌출 된 버전이 있습니다. 1814 본 발명에 대한 특허는 독일 바론 칼 폰 Dresen을 받았다. 모델은 나무로 만든 및 타고 더 페달을했다 없었다, 지상에서 발을 밀어 필요했다. 이 이러한 장치가 러시아의 장인 (십사년 독일 동료 전) 에핌 아르타모노프 만들었습니다 의견이지만,이 특허되지 않았습니다. 이 경우, 최초의 자전거는 약 5000 킬로미터를 여행하고, 나무로 만들어졌다.

개량

디자이너 독일 Dresen는 1817 년 실제로 시트와 스티어링 휠이 장착 나무 스쿠터했다 오래된 자전거를 만들었습니다. "철도 차량"의 창시자의 이름을 따서 명명 발명. 이 용어는 여전히 자체 추진 시스템의 일부와 관련하여 사용된다.

19 세기의 포티에서, 장치는, 근대화에 커크 Patrika Makmillana (스코틀랜드 대장장이 혈액)의 노력에 감사를 실시한다. 누가 이전 페달 않고 자전거는 후륜에 고정 된 금속 막대가 장착되어 있었다. 그들과 함께이 다리로 움직이는 자동차를 생산할 수 있었다. 운전자는 전방 테두리와 상호 작용을하여 차량의 방향을 조정, 전방 및 후방 휠 사이에 위치 하였다.

그것은 그들의 기술적 불완전에 엔지니어 톰슨이 곧 그 당시 인기를 취득하지 않았다 풍선 타이어를, 준 주목할 가치가있다. 페달과 카메라와 자전거의 대량 생산은 1867 이후에 시작했다.

추가 개발

자전거의 이름은 앞 바퀴에 장착 페달 드라이브를 특허 피에르 미쇼, 덕분에 받았다. 19 세기 후반에서 그렇게 (A 페니 파딩 이하) 서로 동전의 비유 직경에 의해 이름이 "페니 파딩"의 인기 모델이되었다. 페달은 큰 앞 바퀴에 설치됩니다. 좌석은 그 위에 위치했다. 이러한 차량이 무게 중심을 이동 되었기 때문에, 큰 앞 바퀴와 자전거가있는 타고, 아주 위험한 수정을 고려 관심과 기수의 균형을 요구했다.

이 장치에 대한 대안은 세발 자전거 모델은 빠르게 인기를 얻고되었다. 자전거의 다음 단계는 내부 금속 스포크 휠의 사용으로 간주 될 수있다. 이러한 발명은 에드워드 카우퍼에 의해 1867 년에 제안되었다. 다만 몇 년이 차량은 프레임 장착하고, 70 대 후반에 체인 드라이브 (발명가 - 영국인 로손)이 있었다한다.

19 세기의 끝

페니 - 파딩과 유사한 모델 대신에, 현대 수정 막연하게 연상을 자전거를 온다. 그는 1884 년 자신의 영어 장인 돈 켐프 스탈리 생산했다. 자동차는 "방랑자»(로버) 지명되었다. 12개월 후,이 버전의 시리얼 생산. 단위 체인 변속기, 차륜, 전방 및 후방 테두리 사이의 중간에 담지 운전석 동일한 직경을 갖는다. 향후,이 회사 로버는 2005 년까지, 자동차 및 기타 차량을 제조하기 시작 파산.

1888 년, 스코틀랜드 엔지니어 존 보이드 고무가 부드럽고 더 편안한에서 던롭 타이어가 제안되었다. 고무 대응에 비해 신뢰성 카메라는 빠르게 인기를 얻었다. 빈티지 자전거 뼈의 "진동 컨베이어"에 비교하면 훨씬 부드럽고 쉽게되었다 타고.

골든 시즌

19 세기의 구십년 고려 이륜 비 동력의 개발 기술의 꽃. 이 브레이크 페달의 출현과 불필요하게 페달을하지 않을 수 프리휠 장치 때문입니다. 곧 핸드 브레이크를했다, 그러나 그것의 다량 사용은 나중에 시작했다.

먼저 자전거 폴딩 타입은 1878 년에 제작, 다음 십 년간 알루미늄 구조를 발명했다. 거짓말이나 안락에 이동할 수 있습니다 페달 차량은이 수정 "rikambent"라고 1895 년에 발명되었다. 회사의 발표 후 몇 년 안에 그것의 대량 생산은 "푸조"에 종사했다.

어떻게 20 세기 초에 바뀌 었습니까?

20 세기의 시작 부분에서 고대의 나무 자전거는 오래 전에 사라졌다. 1915 년 전후 서스펜션 장착 모델이 있었다. 그들의 주요 목적은 - 이탈리아 군대의 요구에 사용할 수 있습니다. 텐 이어스 애프터, 볼형, 단속 허브 컨베이어 조립체에있어서, 풋 브레이크 체인 드라이브와 강관 속도 조절기 베어링 장치에 나타난다.

먼저 기어 변속은 완벽과는 거리가 멀었다. 양쪽에 특별한 후륜 스프라켓에 장착. 속도를 전환하기 위해서는, 장비를 정지 제거하고 바퀴를 회전하는 것이 필요했다. 또한, 상기 회로의 위치 및 기밀성을 조정할 필요가 있었다.

자전거의 개발의 현대 역사

현대 변속 장치의 프로토 타입 역할을 유성 기어는 1903 년에 발명되었지만, 스프레드는 거의 30 년이 지난 후였다. 이탈리아의 사이클 나중에 잘 알려진 제조 업체 velomashin되었다 툴리오 캄파 뇰로 (1950)에 의해 전송의 스위치의 최신 수정.

탄소 섬유의 - 지난 세기의 74 년에 잠시 후에 티타늄으로 만들어진 자전거의 모델이있다. 부하 매개 변수, 속도 및 시간을 추적 할 수있는 특수 컴퓨터는 1983 년에 나왔다.

빈티지 자전거 대안의 부족으로 인해 성공. 20 세기에 고려 된 기술의 불안정 인기였다. 이는 자동차 산업과 발명의 개발과 관련된 모 페드, 오토바이. velomashiny가 등장 위해 패션, 덕분에 주로하는 건강한 라이프 스타일을 촉진 생태계의 보호를. 주요 차량은 현재 대부분의 유럽 국가의 자전거 주민들이 사용됩니다. 가장 활성 사용자는 덴마크와 네덜란드의 거주자로 간주됩니다. 850km - 평균 데인 자전거를 약 900km 년, 네덜란드의 거주자를 탄다. 독일과 벨기에, 그림은 300km였다. 적은 장비는 남부 유럽에서 사용된다. 예를 들어, 평균 스페인은 그녀에게 20 킬로미터 극복한다.

특징

다른 나라의 정부 정책은 velostroeniya 개발을 목표로하는 것은, 공중 보건을 개선, 교통이 양식을 대중화 교통 체증의 중심 거리를 완화하고 환경을 보존 할 수 있습니다. 중국, 인도 및 기타 여러 국가에서 자전거 교통의 주요 수단으로 간주됩니다. 이 좁은 거리와 경제성에서의 기동성 때문이다. 차량의 통행을 방해하지 않도록 당국은, 기술의 종류에 이동을 금지한다는 경우도 있었다. 예를 들어, 상하이 (2003) 몇 달 동안 금지되었다.

흥미로운 정보

다음은 모터가없는 이륜 단위의 역사와 연결 몇 가지 흥미로운 사실이 있습니다 :

• 1814 년에 발명 페달없는 자전거, 그것을 걸을 것은 땅의 발에서 시작 할 수 있습니다, 나무로 만든입니다.
• 첫 번째 자전거 경주는 (거리가 1868 년 2km했다) 파리 교외에서 개최되었다.
• 체인 드라이브와 러시아 질량 모델은 1880 년에 나타나기 시작했다.
• 자전거의 개발에 중요한 돌파구는 1884 년에왔다. 스코틀랜드 던롭에서 수의사는 공기 타이어를 발명했습니다. 처음에 그는 물을 채우기 위해 노력하지만 크게 속도를 줄일 수 있습니다. 다음에, 발명자는 그것을로 공기를 불어 출력 혼합물을 다시 방지 특별한 밸브를 발명했다.
• 이 시설의 대부분 (생산의 약 95 %)를 포함하고 있기 때문에 주요 현대 자전거 제조 업체는 중국이다.

선택 기준

때 선택하는 자전거 계정에 매개 변수의 숫자를해야합니다. 첫째, 당신은 주요 운동 (도시 또는 시골 길)의 개최지 결정해야합니다. 둘째, 계정에 소유자의 연령과 성별을하는 것이 필요하다. 또한, 프레임은 사람의 신장과 체중 일치해야합니다. 계정 이러한 모든 요소를 고려, 당신은 운동의 안전성, 신뢰성과 편안함을 제공하는 두 개의 바퀴 기술을 선택할 수 있습니다.

현대 자전거의 유형은 무엇입니까?

빈티지 세발 자전거는 지금은 박물관에서 찾을 수 있습니다. 현대의 대응은 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다 :

1. 산 모델. 그들은 거친 지형, 산과 도로를 통해 이동하도록 설계되었습니다. 이러한 유형의 성적 수정은 가장 인기 신뢰성, 강하고 내구성으로 간주됩니다. 일부 버전은 충격 흡수 장치 (두 개의 옷걸이)의 한 쌍을 갖추고 있습니다. 이 차가 표준 편차보다 무거운는 사실에도 불구하고, 그것은 최고의 성능을 평평하지 않은 표면에 운전할 때 보여줍니다.
2. 도로 경주 입력 자전거. 이러한 수정 쉽게 바퀴는 좁은 타이어와 큰 직경을 가지고있다. 구비하여 모델 속도 성능을 향상 드라이버 공기 역학적 위치를 채택 할 수 있도록 차륜을 과소.
3. 혼합 된 변종. 이 자전거는 위의 유사 물질의 최고의 품질, 마을에서과에서 운전하기위한 것입니다 결합하지만, 스포츠 경기의 멤버에 접근하지 않습니다.

결과

자전거 기술의 개발은 두 개 이상의 세기를 일어났다. 이 장치의 개발 및 창조 발명자 장인 많이 참석했다. 그 결과, 자전거는 엔터테인먼트 및 전체 차량하지 않았다.