닛산 Terrano에서 : 리뷰, 가격, 사양

국내 딜러에 의해 응용 프로그램의 접수는 닛산 Terrano에서 자동차의 최신 버전을 공급하기 위해, 검토 아래, 지난 봄에 출시 된 더 자세히 표시됩니다. 그렇다하더라도, 전문가들은 모델이 시장에서 동급에서 가장 저렴한 자동차 중 하나가 될 것이라고 주장했다. 르노 살포기 - 새로운 제품이 우리 나라의 크로스 오버의 또 다른 인기를 기반으로 주목할 만하다.

첫 번째 세대

년 8 월 1986 년, 데뷔 세대 닛산 Terrano에서의 프리젠 테이션. 최초의 자동차 소유자의 리뷰는 높은 내식성을 자랑 할 수있는 비용 효율적인 매우 편안한 자동차로 그를 설명했다. 초기 모델은 3 문 버전에서만 사용할 수 있었지만 1990 년 다섯 문 변형도 있었다. 개발 프레임과 바디 디자이너는 수동의 안전에 많은 관심을 지불했다. 컴포트와 스포츠 모드 : 제작자는 모델에게 두 가지 변종 서스펜션 설정을 제공하고 있습니다. 이 세대 모델의 인테리어 디자인은, 한편으로는 매우 간단했지만, 다른 한편으로는 - 매우 인체 공학적. 전문가들은 내부의 주요 단점은 승객 실의 가난한 환기 (많은 조정의 존재에도 불구하고) 가장 최적의 운전 방법 아닙니다했다.

모델의 다른 기간에서 발전소에 대한 몇 가지 옵션을 설정할 수 있습니다. 그 (것)들의 사이에서 찬사의 가장 큰 수는 130 마력의 힘을 개발하는 3.0 리터의 볼륨에 "여섯"가솔린 일으켰습니다. 이 그림은 자동차 시스템에 장착 된 개발자는 연료의 주입을 분배 할 때, 90 년대 초반에 약간 증가했다. 2.7 리터의 디젤 엔진 용량, 99 마력을 개발 - 구매자 닛산 Terrano에서 1 세대 중 두 번째로 가장 인기있는.

두 번째 세대

2 세대 모델은 1993 년에 데뷔했다. 그것은 포드의 대표 일본 디자이너의 공동 작업의 결실이었다. 이전 세대와 마찬가지로, 자동차는 처음 세 개의 문을 몸에 만 하였다. 나중에, 공공 제시되고 5 문 닛산 Terrano에서. 사용자 리뷰 첫 번째 경우에, 차의 주요 문제는 (425리터의) 작은 트렁크 간주되었다 것으로 나타났다. 제 2 실시 예에서, 결함이 완전히 제거되었다. 고 강성과 강도는 기존의 프레임 구조의 비용으로 보장됩니다.

124 마력과 2.7 리터 99 마력 터보 차저 디젤 볼륨과 2.4 리터 가솔린 엔진 : 두 번째 세대를위한 기본 모델은 2 ~ 4 - 발전소되고있다. 아주 경제 - 리뷰 전문가들은 엔진의 첫 번째 버전은 심도 높은, 두 번째 것을 제안한다. 파워 트레인에 관해서는, 차는 매우 신뢰할 수있는 다섯 속도 역학과 우리의 일에 완료했다. 1995 년부터, 모델은 몇 가지 개선을 겪고있다. 구현하는 동안, 개발자는 자동차의 모양을 현대화뿐만 아니라 엔진의 범위를 확대뿐만 아닙니다. 마지막 재 스타일 2 세대 자동차는 2004 년에 일어났다. 두 세대의 꽤 심각한 단점은 이제 내용 닛산 Terrano에서의 높은 비용으로 간주됩니다. 이 차에 예비 부품은 너무 많은 문제없이 발견,하지만 그들은 매우 비싼뿐만 아니라 일본 기타 기계위한 것입니다 수 있습니다.

3 세대 : 일반적인 설명

제조사에 따르면, 모델의 제 3 세대는 더 높은 클래스의 자동차로 자리 매김하고있다. 디자이너가 표준 장비의 목록을 확장 한 이유입니다. 모든 기술 소 따라서 같은 남아 있었다. 상술 한 바와 같이, 새로운 생성물에 기초 르노 살포. 프랑스 자동차의 빛나는 예라고 할 수있는 경우 동시에, 예산 크로스 오버, 는 "일본", 훨씬 밝게 더 매력적이고 풍부한 보인다. 따라서 개발자는 국내 시장에서 모델의 큰 성공을 기대하고있다.

외부

새로운 닛산 Terrano에서는 별개의 공격적인 찾고 자신의 클래스의 다른 멤버에서 눈에 띈다. 눈은 날카로운 윤곽을 가진 거대한 그릴, "약탈"헤드 라이트와 범퍼를 잡는다 특히에. 주요 경쟁 업체에 비해 자동차는 세련된 등불 세련된 후면 덮개를 자랑하는, 그래서 일본 제조업체의 마지막 줄에 조화롭게 혼합 완성 된 현대적인 크로스 오버 것 같습니다.

새로운 아이템의 크기에 관해서는, 그 파라미터 4342h1822h1668 mm까지 (길이, 폭 및 높이). 동시에 지상고가 205 ~ 210 mm로, 드라이브의 유형에 따라 동일하다. 이 순서를 1,726kg을 실행에 차량 무게.

내부

니스 배치와 닛산 Terrano에서의 최신 버전을 쇼핑. 최초의 자동차 구매자가 내부 트림에 이전 수정에 비해 더 비싼 재료를 사용하는 많은 증거가 될보세요. 또한, 새로운 고급 운전뿐만 아니라 개선 된 도어 패널을 인수했다. 심지어 표준 뒷좌석에 접이식을 다시 가지고 있다는 사실을 주목하지 않을 수 없다. 트렁크 룸과 차량의 전 륜구동 버전의 부피는 상기베이스 (475), 408 리터 같다. 당신은 승객 좌석의 뒷면 행을 접을 경우이 수치는 몇 배 증가 될 수있다.

기술적 특성

3 세대 모델에 대한 기재는 네 실린더로 구성된 분산 연료 분사 1.6 리터 가솔린 엔진이다. 최대 엔진 출력은 102 마력이다. 전륜과 자동차의 일 실시 예에서 그것이 여섯 단계에서 수동 변속 작동과 전륜 기계 다섯 속도 역학 구비 운전할. 연비가 인증 데이터에 따라, 100km 당 7.6 리터로 설정되어있다 (결합). 1백kmh의 고속 레벨을 달성하기 위해 역학에 대해서는, 함께 차 13.5 및 11.8 초 정도 필요하다.

135 마력을 개발하는 2 리터 "네", 닛산 Terrano에서의 최신 버전으로 상단 전원 장치입니다. 엔진 특성은 10.4 초 백에 차를 분산 할 수 있습니다. 자동차 수동 변속기는 여섯 단계, 및 chetyrohskorostnoy 기계를 제공합니다. 우리는 모든 백km의 복합 사이클의 연료 소비에 대해 이야기하면 자동차는 가솔린 7.8 리터의 최소 필요합니다. 3 세대 모델 디젤 전원 장치는 아직 제공하지 않았다.

부유

신규성이 르노 살포하고, 현탁액의 특성에 기초 같이 양쪽 차는 거의 동일하다. 유일한 예외는 닛산 Terrano에서의 높은 부드러움하지 않는 한 호출 할 수 있습니다. 고객 전문가들은 개별 설정의 비용으로 달성 된 것이 좋습니다. 전면, 유형 "맥퍼슨"및 단면 안정제의 독립적 인 디자인. (전면 변형시) semidependent 토션 빔 설정 시스템 개발자, 또는 (사 륜구동 버전) 코일 스프링과 멀티 - 링크 시스템의 후면. 전 륜구동 시스템 자체는 다판 방식으로 구축되는 전자 클러치, 자동 후륜 앞의 슬립을 연결한다. 같은 장치가 모든 예산 크로스 오버에 사용되는 것은 아니다.

주행 성능

특정 단어가 품질 실행 제 3 세대 닛산 Terrano에서 가치가있다. 도로 표면의 서로 다른 유형의 실시 테스트 드라이브는 차량이 원활 주요 도로 부정 작은 범프 다양한, 일반적으로 볼 수 없습니다 극복 할 수있는 다른 확인이다. 엔진 파워는 편안하고 조용한 타고 매우 충분하다. 이 동적 자동 호출 문제 일 것이다. 그것을 추월의 역 동성이 충분하지 않을 수 있기 때문에 기계의 사용자 리뷰, 120kmh를 초과하는 속도로 기동이 매우 조심해야 나타냅니다. 모델 우수한 느낌 분야는 먼지 나 자갈 도로를 주행 할 때. 이는 전체 또는 단지 전면 드라이브와 마찬가지로 자동차에 적용됩니다. 오두막의 내부에서 엔진 소음은 3000 rpm에서 경우에만 타코미터 바늘 마크 조금 가청 가져옵니다.

포장 비용

국내 시장에서 새로운 닛산 Terrano에서 네 개의 깔끔한 수준에서 판매. 프랑스 상당의 매개 변수에 상당히 우수한 그들 각각을 장착하면. 이는 결국 장비 가격에 영향을 미쳤다. 국내 소비자들 사이에서 가장 인기있는 컴포트 장비가되었다. 표준 장비는 여기에 스틸 휠 16 인치 조정 가능한 스티어링 칼럼, 두 개의 전면 에어백, (또한 무선 전화를 할 수 있습니다) 멀티미디어 오디오 시스템, 전원 액세서리, 표준 크기의 스페어 타이어뿐만 아니라, EBD 시스템, ABS와 ESP가 포함되어 있습니다. 마지막 수정의 비용에 관해서는 쇼룸에서 자동차의 "닛산 Terrano에서"가격은 국내 딜러는 811,000 루블의 표시로 시작합니다. 자동 변속기 거의 90,000 루블을 지불해야 함을 유의해야한다.