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닛산 NP300 - 사양, 소유자 리뷰
러시아 - 연속 오프로드의 나라. XXI 세기, 인해 어머니 러시아의 순환에 출시하기 전에 오래된 공상 과학 기술의 많은 책의 급속한 발전에 매우 부드러운 아니라는 사실에도 불구하고.
러시아 송시
물론, 우리는 우리 나라가 완전히 뒤로하고 조밀 한 것을 말할 수 없습니다. 전혀. 예를 들어, 미국과 유럽보다 러시아에서 아이폰 사용자의 수만큼이나. 만 여기에 "사과"스마트 폰의 러시아 소유자는 할머니하는 마을에 도달하거나 자신의 개인 음모에, 해당 국가에서 모두 극단적에 돈을 지불 유럽의 장애물을 극복해야합니다.
도시에서 더 길, 더 많거나 적게 사용할. 그러나 어려운 마을의 교외, 농촌 도로는 긍정적 인 정의를 제공합니다. 그리고 도시 것이 바람직 할 것이다! 이 모든없이 낚시, 사냥, 숲 딸기, 버섯, 결국 별장 ..., 많은 러시아인들은 완전히 도시 일상 생활의 소모적 인 노동에서 전환, 휴식을 취할 수 없습니다.
밀가루의 선택
물론, 가장 좋은 방법은 차를 구입하는 것입니다. 모든 지형 차량 -하지 세단이 아닌 쿠페가 아닌 트렁크 문이 위로 열리는 자동차, 심지어 크로스 오버 및 강력한 견인 말! 아직도, 그것은 아름다운 옻칠의 SUV를 파괴하는 유감이다. 기계가 아스팔트를 타고 보자. 그들은 거기에 속한다.
좋은 SUV는 물론 비싸다. 그러나 자동차 시장의 한 세그먼트의 SUV의 수요를 충족하고, 주머니에 타격을 할 수없는만큼 otsenonny 러시아어 소비자는있다. 우리는 픽업 트럭에 대해 말하고있다. 예, 있습니다 매우 픽업 트럭, 너무 자주 미국의 영화와 TV 시리즈에 훨훨 날다. 그리고 당연, 그것은 가장 인기있는 차량 중 하나 없기 때문입니다. 우리는 그래서 모든 경우에 대해, 중서부, 자신의 주력을 미국 농부의 얼굴을 말하자면,이 명함이라고 말할 수 있습니다.
닛산 NP300는 : 자동차 소유자의 리뷰는 선택에 도움
러시아어 휴가 여러 픽업 걱정은. 그렇지 않으면, 어떻게 자동차의 이러한 수정을 위해 이상한 무시를 설명하기 위해? 그러나 헛된있다. 결국, 저렴한 비용 (이하 "표준"오프로드)뿐만 아니라, 그들은 다른 단점이 없습니다. 수십 년 동안,이 차는 미국 판매 지도자에 개최됩니다. 그들에게 명확하게 끊지 실패하는 미국인들은 실용적이지의 라벨 소비자 아무것도하지만 호출 할 수 있습니다. 그리고 픽업 트럭 - 트럭의 공생는 SUV와 세단 - 완전히 비싼 양키스의 요구 사항을 충족.
아마, 러시아 구매자는 알 수없는 모델에 투자 두려워? 결국, 모든 새로운 겁입니다. 그것은 아니, 밝혀졌습니다. 토요타 HILUX (- 1,177,000 루블 가장 겸손한 구성 -) 몇 년 동안 러시아어 도로에 따르면 지금은 "도요타"에서 픽업을 해부하다. 그것은 새로움와 구매자가 열려있는 트렁크 중앙 러시아어 고지대 "괴물"의 구입 한 국가의 모든 이점을 볼 수 없습니다 있다는 사실에되지 않도록. 그리고 존엄이며, 무엇! 닛산 NP300 - 그리고 또 다른 일본어 충실한 할 수있는 러시아의 픽업의 모든 장점을 표시합니다. 그런데, 많은 자동차 소유자 후킹의 가격은 943,000 루블에서 시작한다. 그리고이 흥미로운 점점 ...
사시와 말
닛산 NP300 송영 - 그것은 더 닛산 Navaro, 러시아 시장에서 픽업 자동차 닛산 그룹의 첫 번째 모델의 실용적인와 스파르타 버전입니다. 일반적으로,이 일본어 도로에 차량의 다양한 형태의 개발에 종사 오랫동안 회사 성공적으로는 포드와 닷지 등의 현지 업체와 미국 시장에서 경쟁합니다.
외부에서 무서운 ...
와 공통 조상에도 불구하고 Navaro, 닛산 순찰에 오히려 가까운 모양 NP300, 그러한 밝고 일으키는 모습을 가지고 있지 않지만. 그는이 아름다움을 위해 설계, 효과적인 사용을 위해 아니에요, 더 겸손입니다. 같은 Navaro 및 순찰 특히이 차에 비가 후 갈색 퇴비 농촌 시골 길에 다리를 가고 싶지 않은 경우 자체가 가속 페달을 눌러 요청합니다. 도로 소유자의 픽업 트럭 내부의 모든 존재와 함께 트래픽의 나머지 위에 우뚝 솟은, 확신 할 수 있습니다. 모든 겸손과 통관 및 특정 견고 24cm의 혜택, 자동차, 수 있습니다.
... 내부 하드
겸손은 또한 내부의 자동차 닛산 NP300의 외부에서뿐만 아니라 느꼈지만된다. 살롱, 약간 넣어, 편안함을 위해 설계되지 않았습니다. 단단하게 장착되어 있지만 간단한 플라스틱. 라디오, 카세트 - 음악의. 원하는 경우, 물론, 당신은 CD 나 MP3를 넣을 수 있습니다. 전기도 없습니다. 어떤 가죽없고 나무. 어떤 기후 제어하지 않습니다. 그들에 대해 잊어 버려. 특징은 닛산 NP300 차 만 가장 필요한 부여되며, 모든 과잉이 부재 할 것을 말한다.
당신이를 실현할 수 시간 후 300 번째 일본어로 유럽 세단의 시드, 그것은 차에 물건이 많이 필요하지 않은, 밝혀졌습니다. 단지 충분한 스티어링, 페달과 좌석을 여행합니다. 그리고 아직 ... 전체 내부는 한마디로 설명 할 수 있습니다 - 심각. 이것은 자동차가 단지 교통 수단이 아닌 상태 액세서리했다 90 년대에서 인사말입니다.
운전석은 스스로 조정할 수 있습니다 - 다시 각도와 스티어링 칼럼 조정에, 뒤로 / 앞으로 좌석을 조정합니다. 거울의 좋은 개요를 제공합니다. 많은 다른 구획 동전과 많은 두 재떨이있다. 오두막에서 상당히 부피가 큰 항목은 적합하지 않습니다 때문에, 작은 것들입니다. 기어 노브는 원격 위치,하지만 너무 멀리.
뒷 좌석 승객은 매니저처럼 편안하지 않는다 "말." 덕분에 택시를 두 번 택시 픽업은 5 명의 승객을 수용 할 수 있지만, 장소는 매우 작습니다. 닛산 NP300는 -, 비 유적으로 전체 장비 군인의 소대를 들어, 트럭을 말하고있다. 에 맞게 다시 몸, 불평하지 않습니다.
픽업 중요
픽업은 높은 속도와로드보다 안정적인 느낌을 위해 만든되지 않습니다. 무거운 하중을 수행하는 - 사실,이에 따라 그들은 땅이다. 모든 자동차는 t보다 더 취할 수 있습니까? 물론 없습니다. 무엇 픽업 닛산 NP300에 대해 말할 수있다. 사실이 철 말을 테스트하기 위해 관리하는 자동차 소유자, 리뷰, 1,050kg의 무게가 부담 아니라고 말한다. 그것은 기술적 특성에서 자신의 페이로드이었다. 동시에, 어떤 경우에는 자신의 건강에 해하지 않고 자동차 등을 드래그 할 수 있습니다. 이로 인해 헌법에 "닛산은"전체 별장을 수행 할 수 있습니다. 튜닝, 사용자 정의, 그리고 더 - 닛산 NP300와 작품의 일련의를 개최 특히 이전의 경우 많은, 그런데, 그리고 않습니다. 이 임대 "가젤", 또는 유사한 통신 사업자에 대한 자금을 많이 절약 할 수 있습니다. 뒷문은 충분히 높고, 문은 충분히 강한 로프로 유지된다.
도로에 빈 "닛산"조금 앞뒤 흔듦. 다시 300kg이 세단 라이드를 추가한다. 상품을 수송하는 - 그러나 이것은 태우는 사용하지 않는 또 다른 이유와 목적에 말이다. 무모함를 들어, 닛산 역시 자동차의 별도의 카테고리가있다. Yes (예) 자동차의 품위는 도로에 "체커"를 재생합니다.
터보 2.5 리터 불타는 후드 픽업에서. 그것은 그의 133 "말"및 토크의 304 nm의 길 이후에 획득 당겨이었다. 이 배터리는 디젤에 대한 설치됩니다. 겨울에는 유사한 옵션이 많은 소유자를하는 데 도움이됩니다. 아래 온도 - 25 시작은 방해하지 않습니다.
그럼에도 불구하고 그는 SUV!
물론, SUV 프레임 있도록 낮은 무게 중심을 가로 질러 48 °로 기울어. 서스펜션 앞 독립적 인 리어 액슬 구식 - 스프링에.
그러나 정확하게 단순하고 입증 된 신뢰성 수십 년 동안,뿐만 아니라 다른 오프로드 자질입니다 : 플러그인 전륜 구동, 수동 5 단, 감속 기어와 자기 잠금 차동 NP300이 서로 동등한 조건으로 경쟁 할 수있다 "악당." 그렇다 ABS와 통풍 디스크 브레이크에서.
두 줘!
야생에서, 닛산 픽업 반 미터 포드 플라이, 39 개도에서 언덕을 올라 - NP300 무료 느낀다. 도시 -하지 자신의 환경을 제공합니다. 큰 터닝 원 - 육m은 - 조금 어색합니다. 단단한 서스펜션이 말한 것처럼, 하수구 및 빈에 떨 려, "닛산은"눈에 띄게 흔들 리게. 이 경우, 스티어링 휠은 매우 부진하고 가치가없는 것입니다. 도시에서 기쁘게 유일한 것은 -이 브레이크입니다. 함께 ABS와 EBD와 그들은, 100 %를 소비한다. 그러나 브레이크를 희망하지 않는 것이 좋다. 차를 들어 재미 없습니다.
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