사업, 산업
날개 달린 "이글 렛": 설명, 기능, 성능 특성
독특한 특성을 가진 항공기 - 날개 달린 '이글 렛'. 작업의 강제 중단에 대한 아이디어의 개시 이후부터 그것의 생성 일 - 때문에 비밀의 덜 알려진 중 하나이지만, 기술의 역사에서 매우 흥미로운 페이지를 참조하십시오.
왜 WIG이었다
기술의 개발 - 그것은 주로 속도에 대한 투쟁이다. 그것은 종종, 경쟁 폭력 가열, 새로운 때로는 예상치 못한 솔루션을 추구하는 디자이너를 강요한다.
물 전송의 가장 중요한 특성 중 하나의 속도는 속도가 증가함에 따라 증가 엔진 출력 부족과 신체의 유체 저항에 한정. 첫 번째 문제는 더 강력한 엔진을 사용하여 해결할 경우, 그때 바로 물에서 나오는 될 수있는 두 번째 없애. 그래서 속도 보트, 호버 크래프트, 다음 수중익 마지막 WIG이 있었다. 디자이너 WIG "이글 렛은"R. E. Alekseev, 수중익의 저명한 소련의 디자이너라고 의심 할 여지가 없습니다.
공예에 두 매체의 경계에 고속으로 이동할 수 있습니다 - 물과 공기를 - 많은 기술적 인 문제를 해결하기 위해 필요했다.
첫째, 고도 이m까지, 매우 낮은에서 비행 중 안정성을 보장하기 위해 필요했다. 두 번째 목적은 동시에 낮은 구조의 중량 및 최대 4백km/h 속도로 웨이브 크레스트의 그 충격 강도를 제공하는 것이었다.
셋째, 전통적인 조선 물질이 빠르게 부식 무겁고 공중 있다는 사실에도 불구하고, 재료 경량과 바다 물에 대한 내성을 찾을 필요가 있었다. 네 번째 주요 과제는 빛을 만드는 것이 었습니다,하지만 강력한 엔진, 소금, 물이 튀는 두려워하지 않는다.
날개 달린 "이글 렛은"디자인이 이들과 다른, 덜 심각하지 문제에 대한 아이디어 솔루션을 구현 한 항공기이다.
WIG의 시리즈를 장착
디스플레이 효과와 항공기 (날개를 폐기 공기 흐름은 물이나 육지의 표면에서 반사되고, 따라서 양력을 증가 측면을 타격한다)화물 방문 수단 해군 설계.
10 년 이상 - 첫 번째 샘플 경로에 아이디어에서 그것은 긴했다.
첫 번째 비행 테스트는 볼가에 1972 년에 시작했다. 그런 다음 항공편이 바다 위로 계속 카스피해로 옮겨졌다 날개 '이글 렛 "을 방문. 테스트는 새로운 아이템의 우수한 비행 성능 품질을 확인했다.
사고 후 - 그들은 하나, 폐기 할 보낸 후 처음 두 샘플 테스트를 위해 의도되었다. 세 WIG 일련 번호 C-21, C-25, C-26, 1977, 1980 년과 1983 년에 지어진는 해군 항공의 일반 직원에게 직접보고 11 번째 별도의 항공 그룹에 포함되었으며, 2007 년에 상각했다.
이 항공기는 다른 (120) 기계의 더 많은 기대를 건설하고 있어야합니다. 그런 다음 자신의 번호는 24로 감소하고, 국방부의 리더십의 변화 후 프로그램이 완전히 닫혔습니다.
모스크바에 전달 된 일련 번호 C-26 카스 피스크 가장 잘 보존 된 날개의 기지에서 2007 년 여름, 그는 해군 박물관에 전시되었고, 나중에 힘키 저수지에있는 사립 박물관으로 얻었다.
설계와 목적 WIG
"Orlenok는"500kmh의 속도로 천오백km의 거리에서 마차로 무장 한 이백 보병 또는 두 개의 부동 장갑 차량 (탱크, BMP, BTR)의 양으로 해병대를 전송 할 수 있습니다. 따라서 날개 달린 A-90 "Orlenok"안정성을 잃지 않고 두 미터의 파고에서 이륙, 공기 장벽을 (광산 및 네트워크) antilanding 극복 할 수.
기본 전술 기술적 특징은 3,000m의 최대 고도 반 미터에서는 10 미터 화면 상기 고도를 포함한다. 최대 이륙 중량 20 물건 차지하는 140 톤이다.
58.1 m의 전체 길이는 프로펠러의 높이 주차 - 날개 16m - 31.5 m, 영역 304 평방 미터 화물칸 치수 - 21 × 3,2 × 3 m한다.
특수 전원 커넥터는 객실 승무원과 선체의 오른쪽 활을 기울 할 수 있습니다. 그것은 신속하게 인력과 장비를 desantiruyutsya있는 진입로를 확장합니다.
"Orlenok는"세 가지 엔진, 문자 "T"형태의 동체와 보트 - 꼬리 nizkoplan 나타냅니다. 구성의 주요 재료 - 알루미늄 및 마그네슘 합금 AMG61. 복합 재료로 만들어진 표면 Radiotransparent. 부식 특수 코팅 및 전기 보호에 대해 보호합니다.
동체 및 WIG 섀시
거더 스트링거 전원 디자인 동체는 전자 및 무선 통신 장비, 보조 전원 유닛의 구획 및 다른 탑재 장치, 상용 잘라 선원 (커맨더, 제 2 파일럿, 네비게이터, 정비공, 무선 운영자 사수 두 기기) 용 운전실과 나머지 공간이 계류 단위 구획.
조종석의 지붕은 탈출구이며, 날개 위의 몸의 측면에 - 문 승무원.
보트의 바닥 종 방향 및 횡 방향 redanov의 시스템을 만들어에서 순환 활 혼자 개시하였으나 질량 중심 근처 - 두 번째 gidrolyzha.
섀시는 코어 및 두 바퀴 desyatikolesnoy 비강 지원으로 구성되어 있습니다. 후퇴 위치에서, 섀시 부분 gidrolyzhami 덮여있다. 섀시 스키 진동 장치 및 송풍기는 지상, 눈과 얼음에 따른 WIG 이동할 수있다.
날개와 꼬리
물 표면 위에 무거운 기계를 리프팅 중요 날개뿐만 아니라 공격, 낮은 신장의 큰 각도의 공기 역학적 디자인과 15 °를 청소뿐만 아니라. 끝에서 수레는 기획 및 공기 역학적 목표 역할을합니다. 제트 엔진으로부터의 가스 제트가 못해 아래에서, 인해 증가 된 압력 WIG 'Orlenok가 "물 부족 상승 탈출하는 날개에 속하는 시작되도록 플랩, 보조익 플랩 이륙 동안에 시작 위치를 변경.
테일 조립체의 안정성과 조종성 WIG의 특성을 개선하기위한 것이다. 쿼드 엘리베이터 대형 안정제 안정적인 비행을 제공합니다. 동체와 일체 인 수직 꼬리에, 높이 이착륙 중에 물이 빠지지하는 부스터를 부착.
동력 장치
서스 테이너 터보프롭, 그 전력 15,000 마력과 두 개의 터보 팬 시작 : 성능 특성을 보장하기 위해, 특히, 순항 속도는, 주요 발전소는 세 개의 모터로 구성되어 있습니다.
스타터 모터는 회전 노즐은 이륙 실행 및 순항 속도에 가속시 수평 추력 동안 날개에서 직접 가스 제트를 허용, 제한된 수명이 만 이륙 중에 포함되어 있습니다. 이들의 공기 흡입구는 다시 그들이 물 분무를하지 않았다 조종석 램프의 전면에있는 형태의 종류의 활을 제공합니다. 보조 전원 장치 EA-6A를 시작하고, 엔진을 시동 할 수있다.
서스 테이너 모터는 네 개의 날개로 당겨 나사를 구동한다. 그들의 직경 - 육m.
무기 및 장비
날개 달린 "Orlenok"네비게이션 시스템은 "디스플레이"감시 레이더가 장착되어 있습니다; 자동 비행 제어 시스템; 날개 기계화 동작 gidrolyzh 섀시의 제어 표면을 구동하는 유압 시스템은 동체의 회전 힌지; 비행 및 탐색 전력, 무선 통신 및 전기 기기 전기 시스템.
해양 항해 등 및 선박 등의 앵커 - 견인 액세서리.
주요 무기 WIG가 장착되어 총 설치 "절벽"구경 12.7 mm, 연결되어 회전 포탑.
장점 WIG "이글 렛"
유사한 항공기 페이로드 이륙 중량에 비해 높은 고도에서 장시간 비행 가능한 경우, 연비는 상당히 낮은 WIG이다. 땅에서 파생 된 비용이 많이 드는 큰 공항이, 광대 한 지역을 사용하는 '이글 렛'경제적 효율성의 또 다른 측면은, 그것은 필요가 없습니다.
군사 목적을 위해, 항공기를 통해 장점 - 낮은 고도의 스텔스 레이더.
배에서 - 훨씬 작은 발에 수중익 승무원 크기와 속도에 비해.
실제로 날개 '이글 렛 "을 방문 의미 안전 및 수륙 양용는 복잡의 지상에 큰 바다 조건에 착륙뿐만 아니라 얕은 물과 얼음을 제공합니다.
기동성 장거리는 저속으로 차폐면 사이의 갭은 큰 부하 용량 및 저항이 상기 차량의 고유 한 기능의 손상 보수를 방지하기 위해.
예,이 프로젝트는 독특한 기회이고 좋았어요,하지만 ... 꿈을 실현하지 않습니다.
Similar articles
Trending Now