구동축, "가젤"수리 및 교체

PTO 샤프트 전체 또는이 장착 된 자동차 용 전송 시스템의 일부입니다 후륜 구동. 이 요소 전에 상자로부터 또는 동일한 토크를 전달하는 데 사용되는 트랜스퍼 케이스 후방 또는 전방 차축. 은 "젤"에 카아 샤프트는이 기능을 수행한다. 이제 그 구조를 보면,뿐만 아니라 유지 보수 및 수리하는 방법을 알아 보자.

프로펠러 샤프트의 역사에서

발은 그것의 창조에 근무 프로펠러의 발명자의 이름으로 알려지게되었다. 지롤라모 카르다노 - 이것은 의학 및 수학 이탈리아의 전문가였다. 그가이 회전 부품 및 어셈블리를 연결시켜 오늘에 의해 경첩의 메커니즘을 함께했다 처음이다.

전문가 - 역사 학자들은 최초의 유니버설 조인트는 레오나르도 다빈치에 의해 발명되었다 있다고 생각합니다. 매우 흥미로운 점은 이러한 발전의 저자는 다른 사람이되고 싶은 것입니다. 이것은 로버트 허크이지만, 그의 특허는, 그가 바로 가져올 수 없습니다. 그는 나중에 발표했다.

차의 디자인은 1898 년이되었다 사용합니다. 첫 번째는 루이 리노이었다. 그것은 간단하지만 사실상 토크의 전송을 위해 사용할 수있는 유일한 옵션입니다 오늘 동시에 매우 효율적인 드라이브에 있습니다. 오늘날, 프로펠러 샤프트를 사용하여 차량의 거의 모든 유형.

"가젤"축 장치

이 요소는 동력 전달 계통의 일부가되었습니다. 이는 다시, 중간 축, 중간 지원, 조정 샤프트와 세 개의 경첩을 포함한다. 우리는 그들 각각을 고려하십시오.

중간 축

이 조립체는 스틸 합금 제 중공 관이 이루어진다. 샤프트의 특수성 - 얇은 벽 파이프. 섕크의 후 단부에 외부 스플라인을 가지고 상기 샤프트에 고정된다. 샤프트의 선단부는 특별한 플러그를 갖는다. 각 이동 플러그에 부착 된 특수 힌지를 통해이 플러그. 이 부분에서 내부 스플라인 구멍인가 gryazeotrazhatel있다.

앞 포크

이러한 세부 사항은 후면 하우징 KP까지 연장 설치된다. 그녀는 보조 축에 절단 스플라인에 종사하고있다. 리어 서스펜션, 프롭 샤프트가 트리거 될 때 길이 방향으로 이동 될 수있다 ( "젤"이거나 "Valdai"은 문제가되지 않는다). 극대이 운동을 보상하기 위해, 생크의 트랜스의 2 차 샤프트의 스플라인 부를 따라 이동 될 수있다. 이 연결은 영구적으로 크랭크 케이스 PPC에 위치한 오일로 윤활된다.

중간 지원

이 요소는 고무로 제조된다. 그는 골판지입니다. 이 지지체의 내부가 공 가황에 의해 접속되는 게이팅 베어링. 특별 지원 브래킷과 함께 제공되는 외부 측면에서.

두꺼운 고무 신체 부분의 움직임의 송신으로부터의 진동의 전달을 허용하지만, 또한 길이 방향 축을 따라 동력 이동을위한 기회를 제공하지 않는다.

볼트 브라켓 안전하게 차체 프레임에 부착 된 크로스 멤버.

지원에 장착되는 베어링, 매우 긴 수명을 가지고있다. 그는 전체 수명 동안 유지 보수가 필요하지 않습니다.

뒤쪽 외통은 얇은 벽 강관으로부터했으나 포크의 단부에 부착. 고정 된 앞부분의 특별 조인트를 통해 중간 요소에서 플러그를 슬롯. 그녀는 차례로 중간 샤프트 스플라인 부에 고정된다. 그래서 먼저 프로펠러 샤프트를 지원합니다. "가젤은"더 플러그가 완료됩니다. 이 작품은 슬롯에 이동하지 않습니다에 플러그를 고정 볼트를 제공했다. 크로스 샤프트에 의해 조절 한편 특별한 중심 벨트를 갖는 플랜지 부착. 플랜지에 의해 고정 볼트 PPC는 주요 구동 기어 휠 전송에.

공동 프롭 샤프트

샤프트는 포크뿐만 아니라 교차 구성된 힌지 장착된다. 그녀의 디자인은 네 개의 니들 베어링을 가지고에 그녀입니다. 베어링 케이지 (20)의 각 롤러를 갖는다. 이들의 직경은 2mm이다. 이 바늘은 고정밀 장비 생산된다. 그들은 특별히 가로대와 조립 베어링 사람들을 위해 선택됩니다. 다양한 베어링에서 제거 된 바늘을 교체하지 마십시오. 또한 수용 할 수없는 경우에만되는 상호 교환 카단 샤프트. "가젤"및 복구 할 수 없습니다 만 일부 베어링을 교체했다. 그것은 전체 전체 세트의 교체이기 때문에 어떤 것은 허용된다. 당신은 손상이 하나의 단일 베어링 경우에도 변경해야합니다.

거미의 윤활 그리스 피팅이 있습니다. 주사기로 주입하고이 그리스 니플이 내부 윤활 채널 베어링 롤러에 빠진다 때문에. 오일이 내부 유지 하였다, 가로대는 특수 고무 커프 장착. 분사 윤활 커프 스프링의 순간 신장 과잉 오일은 케이스의 밖으로 흐른다.

니들 베어링 구멍에 가압되어 포크 안전하게 유지 고정 링.

이 부분은 항상 편리하고 효율적인없는 전통 기어 오일에 의해 윤활된다. 따라서, 크로스바 플러그는 매우 자주 오일로 가득해야합니다. 윤활유 성분 №158를 사용하는 것이 좋습니다. 이 기름은 오랜 시간 동안 거미의 베어링에 대해 잊지 것, 그래서 두께입니다.

일반적인 문제

다른 부분과 마찬가지로, 프로펠러 샤프트 실패있다 (이 점에서 "젤"은 예외가 아니다). 그러나 많은 문제가 해결 될 수있다. 의 노드의 가장 기본적인 오류를 살펴 보자.

진동과 관련된 문제

주행시의 진동이 안정 생각되고있는 경우, 축관 변형이 발생했을 가능성이있다. 이 문제를 해결하기 위해이 특별하거나 어려운 조치를 사용할 필요가 없습니다. 종종, 단지 완전히 파이프를 교체하거나 다른 구동축 수리를 주문하십시오. "가젤은"역학 비슷한 작업을 수행하는 모든 정비소에서 수리 할 수 있습니다. 교체 또는 수리를 수행함에 필수 밸런싱 샤프트입니다.

약화 체결 후방 롤러 다리를 장착하는 경우 또한, 배관 진동의 변형이 발생할 수있다.

이것은 매우 독립적으로 느슨한 연결을 끌어 수행 할 수 있습니다.

종종 진동으로 인해 드라이브 샤프트 튜브의 분산 판의 분리에 발생합니다. 이 경우, 파이프의 교체 또는 수리 서비스 센터. 그러나 또한 밸런싱을 수행 할 수있을 것이다.

진동이 안정 느껴지는 경우, 베어링 가능한 놀이를 위해 항목을 검사 할 필요가있다. 여기에 프롭 샤프트 교체 십자가를 도와 수리 및 진동을 없애 쓸모가 없다. 이러한 작업 후 "가젤은"새 것처럼 될 것입니다.

박자가 플랜지 기어 감속기의 베어링 칼라에서 관찰하는 경우 리어 액슬, 플랜지를 대체하기에 충분하다. CPR에 슬라이딩 플러그를 치는 것이 훨씬 더 길었다 경우에는 PPC 확장을 교체해야합니다. 이 마모 부싱 stalebabbita의 마모에 의한 것입니다.

착용 베어링 또는 프로펠러 샤프트를 통과하는 경우, 슬롯에 연결에 간극이 증가하는 경우, "가젤은"새로운 사람과 오래된 부품을 교체하여 수리한다.

카르 제거시 오류가 검출

불행하게도, 문제의 모든 요소는 운전의 과정에서 식별 할 수 있습니다. 많은 결함은 제거 또는 정밀 검사 후 검출 될 수있다.

하여 기름을 유출한다면, 경첩 관절, 그것은 기름을 유지해야 커프가 손상되었음을 나타냅니다. 쉽게 교체해야합니다. 캡이 칼라와 함께 회전되는 경우, 카아 던 거미는 교체하고 균형 축이 확장된다.

밸브 스템의 모든 소매 밖으로 흐르지 않는 40 000km 오일의 실행 후 경우에, 당신은 작은 수리를 수행해야합니다. 이 프로펠러 샤프트 ( "가젤")를 분해하는 방법을 이해하기 어려운 경우, 우리의 기사의 사진 부분은 크게 도움이 제거 및 분해 과정을 촉진 할 것이다. 예를 들어, 복구를 수행하려면, 경첩을 분해, 전송을 제거해야합니다 가터 스프링을 교체하고 씰에 그들을 넣어, 십자가의 깨끗한 윤활 채널을 생성한다. 그런 다음 모든 다시를 수집해야하며, 균형 축에 제공 할 수 있습니다.

어떻게 차량에서 드라이브 샤프트를 제거하려면?

그것은 구동축의 복구를 수행하기 위해 무엇을 하는가? "가젤"가 작동 준비해야합니다. 그것은 간단한 절차입니다,하지만 당신은 올바른 절차를 알고 있어야합니다.

기어를 제거하기 전에 당신은 상호 각도 플러그의 위치뿐만 아니라 PPC 샤프트의 위치를 표시하는 페인트를 사용하여 사전에 필요합니다. 이 레이블은 매우 포크를 이동 반사경에 편안뿐만 아니라 확장 된 심폐 소생술에 있습니다.

볼트의 나사부는 질적 굳 진흙을 취소 할 수 있어야한다. 그리고 이러한 볼트를 풀고. 그런 다음 중간 지원을 고정 너트를 외면. 크로스 멤버에서 사용할 수있는 지원의 결과로. 그런 다음 전체 드라이브 라인은 전진과 다리에 플랜지에서 분리합니다. 가능한이 작업을 용이하게하기 위해, 당신은 망치를 사용하지만, 단지 구리 또는 황동 심 (shim)을 통해 할 수 있습니다. 당신은 플랜지 조인트의 뒷면을 칠 필요가있다.

그럼 당신은 슬라이딩 동력의 프런트 엔드를 제거 할 수 있습니다.

구동 샤프트의 끝 부분에서 PPC는 라벨 위치를 넣어해야합니다.

전송이 완전히 제거 될 때, 최대로 가능한 오염 테일 플러그를 보호하는 것이 필요하다. 그것은 같은과 PPC의 구멍을 요구한다.

지금 당신은 다양한 문제를 해결하기 시작할 수 있습니다.

새로운 구매

A가 손상된 대체 할 새 사이트를 구입함으로써, 당신은 확실히 계정으로 구동축의 크기를해야합니다. "가젤"도 예외는 아니다. 다른 모델은 서로 다른 수정을 가지고 있다는 사실. 그래서, 표준 모델 표준 길이의 노드를 구축 휠베이스. 이 부분은 많은 자동차 매장에서 구입하실 수 있습니다.

설상가상으로 확장 자동차 모델의 경우이다. 이 샤프트의 요청에 따라 사용할 수 있으며, 모든 곳에서 구입하실 수 없습니다.

오늘날, 독립적 요소의 확장에 대한 많은 정보. 소유자가 자동차의 휠베이스를 증가하고자하는 경우 예를 들어, 프로펠러 샤프트 ( "가젤") 확장이 필요할 수 있습니다. 이것은 특정 장점을 제공합니다 - 화물창의 큰 길이를.

카아 던 샤프트 - 모든 다른 이들처럼 같은 조각. 이 노드는 완전히 복구 할 수 있습니다. 적절한 관리와 정기적 인 유지 보수와 함께 아주 오래 지속됩니다. 당신은 교체해야하는 경우, 다음 차량의 프로펠러 샤프트의 길이 그 기억 (이 시리즈의 "가젤"와 "Valdai은"도 예외가 아니다) - 이것은 가장 중요한 매개 변수입니다.