V8 엔진 : 특성, 사진, 그림, 장치, 부피, 무게. V8 엔진 자동차

현재 배치 및 실린더의 수에 따라 몇 가지 파워 트레인 옵션이 있습니다. V8 엔진은 그들이 스포츠와 럭셔리 모델에 장착 될 때, 승용차 용 모터의 최고 수준을 의미한다. 따라서, 그들은 매우 일반적인, 그러나 수요 없습니다.

정의

V8 엔진은 네 개의 행 실린더의 V 자형 배열 공통 크랭크 샤프트와 파워 유닛이다.

의 BACKGROUND

지난 세기의 시작 부분에서, 엔진 용량과 실린더의 수 사이에 직접적인 관련이 없었다. 그러나 시간이 지남에 따라, 같은 속도와 용량의 증가뿐만 아니라 비용을 절감하는 욕망 등의 요인은 평균의 도입을 주도 실린더의 볼륨을 설정합니다. 또한, 리터 용량으로 그런 일이 있었다. 따라서, 그들은 연결되어 엔진 파워를 실린더의 수. 즉, 각각의 실린더가 특정 체적을 갖고, 특정 볼륨 값이 특정 전력을 제거한다. 대량 생산은 수익성이없는에서 또한, 이러한 특성이 최적화 된, 즉, 그 이상으로 이동합니다. 따라서, 작은 질량 모델 실린더 소수 소량의 엔진을 장비하고, 다 기통 내연 기관을 큰 볼륨을 생성하는 데 필요한 높은 전력을 달성했다.

이야기

최초의 V8 엔진은 그것은 Leonom Levasserom 이년 전에 개발 된 1904 년에 생산을 시작했다. 그러나, 자동차에 적용하고 비행기와 작은 보트에 설정하지 않을 것입니다.

먼저 자동차 엔진 V8 ^{3천5백36cm3 볼륨은} 롤스 로이스 회사를 발표했다. 그러나, 그들과 함께 장착 단지 3 차를 내장하고있다.

1910 년 ^{7천7백73cm3의} V8는 제조업체 드 디옹 - Bouton은에 의해 제출되었습니다. 그들과 함께 장착 된 차량도 꽤 발표되었지만, 1912 년에 그는 많은 관심을 유발, 뉴욕에서 발표되었다. 그 후, 이러한 모터의 창조는 미국의 제조업을한다.

V8 엔진과 최초의 상대적으로 대량 생산 자동차 그것은 5,429cm ^3의 nizhneklapannym 엔진 용량했다 1914 년 회사 ^{캐딜락이었다.} 그것의 디자인은 상기 프랑스어 전원 장치에서 복사 된 것으로 생각된다. 첫 해에 우리는 그들과 함께 장착 된 13 개의 000 자동차를 생산했다.

이년 후, 4 리터 V8의 자신의 버전은 올즈 모빌을 소개했다.

1917 년 시보레는 또한 V8 4.7 리터의 생산을 시작하지만, 내년에, 제조자는 GM의, 단위 위에서 언급 한 두 회사가있는의 일부가되었다. 그러나 시보레는 그들과 달리, 간단하게 엔진을 설정 해야하는 연료 효율적인 자동차, 문제 지향, 그래서 V8 생산은 중지됩니다.

모든 엔진은 더 비싼 모델에 설치된 위의 설명합니다. 또한 1,932g 모델 (18)에 이송 포드 회사의 질량 세그먼트에 처음 전원 장치는 상당한 기술 혁신을 갖는다. 이러한 부품의 생산을하기 전에 몇 가지 기술적으로 불가능 고려 불구하고 그것은 주철 실린더 블록을 갖추고, 그래서 실린더는 생산을 복잡하고 값 비싼 크랭크 케이스로부터 분리된다. 주조 기술을 개선하기 위해 필요한 하나의 작품을 만들 수 있습니다. 새로운 전원 장치는 플랫 헤드라고합니다. 1954 년까지 생산

30 이거 야에서 볼 수있는 미국, 특히 널리 V8 엔진합니다. 그들은이 전원 장치는 소형차를 제외하고, 자동차의 모든 클래스를 장착 할 정도로 인기를 얻었다. 1970 년 말까지 V8 엔진 자동차는 미국에서 제조하는 모든의 80 %를 차지했다. 따라서 많은 용어는 미국의 기원, 이러한 전원 장치와 관련된, 그리고 V8은, 많은 사람들이 여전히 미국 차와 연결합니다.

유럽에서는이 엔진은 인기를 발견하지 않았습니다. 그래서, 지난 세기 전반에 엘리트 모델에 의해 생산에만 조각이 장착되었다. 만 50 년대는 V8 엔진을 처음 생산 여덟 실린더 엔진 또는 자동차를 표시하기 시작했다. 그리고 후자의 일부는 미국 제 파워 트레인이 장착되었다.

배치

지난 세기의 시작 부분에서, 그것은 현대 엔진 계획에 대한 매우 이례적인 일이다, 예를 들어, semitsilindrovye, 여덟 기통 라인과 스타.

전술 한 원리를 도입함으로써, 모터의 구조를 간소화하여, 실린더의 수는 이제 용량에 따라 엔진에 대해 결정되었다. 그리고, 문제는 최적의 위치에 일어났다.

인라인 실린더 - 첫 번째는 레이아웃의 간단한 버전을 보였다. 이 유형은 행 다른 뒤에 하나에서의 설치가 필요합니다. 그러나,이 배열은 이하 여섯 개 실린더 수와 엔진 관련이있다. 가장 일반적인 4 기통 변종. 이 초기 XX 세기에 등장하지만 두살 및 3 실린더 엔진은 상대적으로 드물다. 다섯 실린더 엔진은 게다가, 그들은 단지 70 년대 중반에 개발되었다, 또한 매우 흔한되지 않습니다. 6 기통 인라인 엔진은 현재 인기를 잃어 가고있다. 레이아웃 인라인 여덟 기통 엔진은 30 이거에 적용 할 정지했다.

인해 필드 레이아웃 고려 실린더 수가 많은 모터 V 형 회로의 사용. 당신이 다 기통 동력 장치를위한 인라인 레이아웃을 사용하는 경우, 그들은 너무 오래 얻을 것이다, 그리고 후드를 자신의 배치에 문제가 있습니다. 현재 가장 일반적인 교차 배치 및 사후 인라인 6 기통 엔진은 심지어 매우 어렵다. 이 경우, 대부분의 문제는 기어 박스의 위치와 발생합니다. 같은 엔진은 V6 유행에 방법을 준 이유입니다. 후자는 모두 종횡 방향으로 배치 될 수있다.

신청

고려 방식은 가장 일반적으로 많은 양의 엔진을 사용했다. 그들은 승용차와 무거운 포드 SUV, 트럭, 버스, 트랙터 중 스포츠와 프리미엄 모델을 중심으로 배치됩니다.

의 특성

osnonovnym으로 V8 매개 변수는 볼륨 용량, 붕괴 각도 균형을 포함한다.

음량

이 매개 변수는 임의의 내부 연소 엔진에 대한 키 중 하나이다. 내연 기관의 기록의 시작 부분에 모터 용량과 실린더의 수, 평균 크기 사이의 연결은 지금보다 훨씬 높은 없었다 있었다. 따라서, 공지의 단기통 엔진 10 리터, 23 리터 여섯 개 실린더.

그러나, 이후의 실린더 체적의 비율 상기 언급 된 볼륨과 전력의 관계를 도입 하였다.

언급 된 바와 같이, 고려중인 배열 mnogolitrovyh 전동 장치에 주로 사용된다. 따라서, 볼륨 V8 엔진은 보통 이하 4보다 리터. 승용차와 SUV 차량의 현대 엔진이 매개 변수의 최대 값은 8.5 리터에 도달했다. 트럭, 트랙터, 버스 체적 전원 장치 (24리터)을 확립한다.

힘

이 V8 엔진 특성이 특정 리터 용량에 기초하여 결정될 수있다. 가솔린 대기 엔진은 100 마력이다 따라서, 모터 (4) L 400 마력의 평균 전력을 갖는다 따라서, 강력한 큰 볼륨의 예. 일부 시스템의 경우, 특히 리터의 용량이 크게 증가 향상.

캠버

이 매개 변수는 엔진의 V 모양의 레이아웃에 관련이 있습니다. 이는 실린더 뱅크 사이의 각도를 말한다. 엔진의 대다수는 90 °이다. 사실로 인해 실린더 이러한 구성의 유병률은 그 진동의 로우 레벨과 혼합물의 최적의 점화를 달성 낮고 넓은 엔진을 만들 수있다. 전력 제어 유닛으로서, 후자의 유리한 효과는, 무게 중심을 감소시킨다.

60 °의 각도와 여러 덜 일반적인 엔진. 심지어 최소한의 각도를 크게 작은 엔진. 이것은 엔진의 폭을 줄일 수 있지만, 이러한 실시 예에서, 진동이 소멸하기 어렵다.

와 모터가 있습니다 확장 된 각 실린더 (180)의이. 즉, 이들 실린더는 수평면 내에 배치되어 있으며, 피스톤이 서로를 향해 이동한다. 그러나, 모터는 V 자형이라고하고, 반대와 같은 엔진은 주로 스포츠 모델을 설치할 수 있도록, 중력의 매우 낮은 중심을 제공 B.Oni 문자로 표시되지 않습니다. 그러나, 그들은 큰 폭의 차이 때문에 복서 엔진 때문에 배치의 복잡성 드물다.

진동

피스톤 엔진을 사용하는 경우 어떤 경우에 이러한 현상이 나타납니다. 그러나 디자이너는 만 위안에 영향을 미치지 때문에이를 최소화하기 위해 노력하지만, 과도한 수준의 엔진의 손상 및 파괴로 이어질 수 있습니다.

그것의 기능에서 다 힘과 모멘트이다. 그 균형을하는 데 필요한 진동을 줄일 수 있습니다. 이 문제를 해결하는 한 가지 방법은 순간 힘이 평등하고 서로 다른 방향이되도록 엔진을 설계하는 것이다. 다른 한편으로는, 단지 크랭크 샤프트를 수정할 필요가있다. 그래서, 당신은 자신의 저널의 위치를 변경하고 균형을 설치하거나 카운터 밸런스 샤프트를 사용할 수 있습니다.

평정

상기 6 기통을 행과 반대 - 첫째, 공통 엔진 중 두 종류의 균형을 주목해야한다. 모터 다른 구성 지표 다르다.

V8 엔진으로서, 이들은 잘 균형, 특히 크랭크 실린더 직각으로 변형과 수직 평면에 배치. 또한, 발생의 균일 교대를 제공 할 수있는 능력과 부드러움을 부여. 이러한 모터는 완전히 크랭크 축에있는 두 개의 평형 추에 의해 보상 할 수있는 뺨 외부 실린더에 두 불균형 순간이있다.

장점

높은 토크의 행 배열로 엔진에서 다른 V-엔진. 이 모터 회로 V8에 기여한다. 수직 방향의 힘이 직접 이러한 엔진들은 접선 양쪽의 축에 작용 인라인 엔진 달리. 이 샤프트 동적 가속을 제공, 훨씬 더 큰 관성을 만듭니다.

또한, V8의 크랭크 샤프트는 높은 강성을 가지고있다. 즉, 제한 조건에서 작업 할 때 요소가 강한 내구성 때문에 효과적이다. 그리고 상기 모터의 동작 주파수 범위를 확장하고 빠른 추진력을 얻을 수있다.

마지막으로, 인라인과 비교 엔진은 컴팩트 V - 모양의. 그리고 그들은 V8 엔진의 사진에서 볼 수보다 짧을뿐 아니라, 또한 낮다.

단점

고려중인 엔진 고비용에 이르게 레이아웃 복잡한 구조에서 다르다. 또한, 상대적으로 작은 길이 및 높이들은 넓다. 무게 분포에 문제가 발생 (150 내지 200 kg) 대형 또한 중량 V8 엔진. 따라서, 그들은 작은 차에 배치되지 않습니다. 또한, 이러한 모터는 상당한 진동과 균형에 어려움이있다. 마지막으로, 그들은 작동 비용이 많이 든다. 첫째, 그것은 V8 엔진, 장치가 매우 복잡 때문이다. 게다가, 부품의 많은 수 있습니다. 따라서 V8 엔진 수리 복잡하고 비싸다. 둘째, 이러한 모터는 높은 연료 소비를 특징으로한다.

현대 개발

모든 내부 연소 엔진의 개발에 효율성을 증가하는 최근의 경향, 효율성되었습니다. 이는 등의 직접 연료 분사, 터보 차저, 가변 밸브 타이밍 등과 같은 다양한 시스템의 범위 및 응용을 감소시킴으로써 달성된다. D. 이것은 V8 포함 큰 엔진이 점차 인기를 잃고 있다는 사실되었다. Mnogolitrovye 모터는 지금 대체 터보 차저 엔진 작은 볼륨. V6를에 - 특히 영향을받는 버전 V12과 슈퍼 V8로 대체 V10, 마지막이다. 즉, 모터의 평균 량은 부분적으로 표시기 리터 용량 효율의 증가로 감소된다.
그러나, 스포츠, 럭셔리 자동차는 여전히 강력한 mnogolitrovye의 파워 트레인을 사용합니다. 그리고 성능도 크게 현대 기술의 사용을 통해 과거에 비해 증가한다.

전망

전기 및 기타 환경 친화적 인 엔진 내연 기관을 대체하는 전망에도 불구하고, 그들은 여전히 자신의 관련성을 잃었하지 않았습니다. 특정 V 형상의 실시 예는 매우 유망한 것으로 여겨진다. 현재까지, 디자이너는 자신의 단점을 해결하는 방법을 개발했다. 또한, 자신의 관점에서, 전원 장치의 가능성이 완전히 공개되지, 그래서 그들은 단지 업그레이드합니다.