Tu-154M 다른 Poletayev

소련에서 가장 인기가되었다 승객 여객기 TU-154, 제트, 60 년대 초에 항공기 함대, 아에로플로트의 기초이었다 IL-18과-10을 대체 생각. 필요한 새로운, 더 높은 속도, 경제적이고 편안한 자동차, 미국의 보잉 727과 같은 일부 등.

휩쓸 날개 낮은 단엽 비행기, 엘리베이터 모터와 세 개의 후방 동체의 측면에 중앙 하나, 둘, 임베디드 극 브래킷의 꼬리 안정제 - 지시 기술적 요구 사항과 유사한 구조의 유사성.

1968 년의 TU-154은 하늘을했다. 4 년 후, 1972 년에, 경로 모스크바 - 미네랄 니 예 보디에 상업 운전을 시작했다.

초기 실시 예에서, 예상보다 더 강력하다 - 제 1 변형은 Tu-154 A. 개선은 NK-2-Y는 엔진을 설치 주로했다.

1976 년부터, 라이너는 다시 수정 된 변화가 더 컸다이 시간, 그들은받은 및 날개의 기계화, 승객 실 및 온 - 보드 장비. 이러한면에서 양식 항공기는 너와-154로 알려졌다 1981 년까지 생산되었다. 처음 TU-164에 이름을 바꿀 것을 제안하지만, 그렇게 중요한 디자인 개선되고있다. 예정 수리 여객기 이전 릴리스는 마지막 수정의 기술 수준으로 재정비합니다.

그러나, 글라이더에 유도 된 응력은 항공기를 서비스 만족 기술자를 계속했다. 리벳 케이스에서 항공편을 각각 하락하는 동안, 그들은 복원했다. 이 단점뿐만 아니라 다른 문제는 세 번째 주 동안 지속 (만 24 개 이상의가 있었다) 수정.

1984 년에는 Tu-154의 생성에 작업 졸업. 삼백 이상이 라이너가 내장되었다. 결과는 큰 비행기입니다. 승객의 수는 180 명 증가, 선박의 안정성이 크게 개선되었다. "활력"의 증명 항공기의 어려운 조건에서 조종사가 내장 된 전기의 전체 거부에 승객의 생명을 냈습니다 2010 년 우흐의 도시 근처 버려진 비행장에 훌륭하게 실행 착륙했다. 너와-154의 동작 계속 복원.

대통령 비행기의 재해 폴란드 공군 같은 해에 발생 스몰 렌 스크는 소련 생산 항공기의 신뢰성에 대해 얘기 상승했다, 그러나이하는 모든 가장 현대를, 라이너가 될 것입니다, 악천후에 착륙 조종사를 강요 한 원인이 있음을 증명하기 위해 조사를 실시 동일에 대한 자체.

일반적으로,이 TU-154M의 수명 그것이 반세기 역할 또는 공기 만오천시간에 머물 수 있다고 믿고 있습니다. 900kmh - 천장 순항 이상의 12km, 그리고 속도입니다. 많은 러시아 항공 및 해외 항공기의 소유에 잘 만들어진 승객을 수행 할 수는 디지털 항공 전자 장비를 갖추고, 심지어 연료로 사용에 일부 정제 한 후, 업그레이드 할 수있는 천연 가스 액화. 90 년대 후반 이후 국의 이름. 투폴 레프는 서비스 수명을 연장 할 수있는 작업을 수행하고 항공기에 대한 현대적인 요구 사항의 수준으로 TU-154을 가져 할 수 있습니다. 고객은 있습니다.