사업, 산업
P 레일 65 : 명칭, 설명 크기
선형 디자인 더블 T-섹션에서 철도 차량에서 부하의 인식, 자신의 탄성 "처리"및 지원에 후속 전송을 위해 봉사 - - 러시아 철도 네트워크까지 레일 F (65)의 기초 침목. GOST 8161-75 조절이 "강철 빔"의 세부 사항. 이는 켄칭 unquenched 레일의 구조와 크기를 설정하고, 레일 형 R65 속눈썹.
65 F 레일
모든 레일은 몇 가지 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. 첫째, 인식 및 열차 하중을 전송합니다. 노상와 바퀴 모두의 수명을 유지하는 것이 필요하다. 둘째, 철도 차량의 이동 방향을 제공합니다. 그리고 마지막으로, 그들은 바퀴의 회전에 최소한의 저항 플랫폼을 만들 수 있습니다. 요소 작업 접촉면이 몇 센티미터 (경로의 클래스에 따라 3-5)입니다.
레일 요소
레일 R65뿐만 아니라 다른 유형은 보통 I-빔 호출 할 수 없습니다.
- 머리 - 그것의 모양은 레일 자체 바퀴를 굴러 안전한 그립을 제공한다.
- 목 - 굽힘 하중에 저항하고, 지원에 전송 트랙 구조.
- 솔 -자는의 표면에 걸쳐 응력을 분산 선형의 전체 구조에 안정성을 제공한다. 그것은 바로 구성되어 있으며, 펜의 왼쪽.
또한, 두 영역이 목 좌우에 배치하고, 미드솔의 헤드의 하부 에지로부터 공간을 차지 레일 내에 분리. 이것은 왼쪽과 오른쪽 부비동 소위. 그들은 R 65은 일부 지역에서 경로 사이의 레일 유지 웨지 삽입, 배치되어있다.
레일 치수 P65
몇몇은 철도 P (65)가 바로 그러한 형태 이유를 궁금해했다. 한편, 곡률, 평면 영역의 기울기 각 반경 특별히 실험적 선택하거나 계산하여 철도 차량과의 상호 작용에 대한 최적 조건을 생성하기 위해.
- 다이 반경 (R500)은 부하, 즉 힘 레일 차축의 종축과 일치의 중심 맞춤을 보장한다;
- R80은 외륜과 친밀한 접촉을 생성 R15에 부드러운 전이를 생성;
- 바이어스 헤드 1:20 휠의 크레스트와의 인터페이스에 필요한 차륜 플랜지의 경사에 대응하고;
- 모금 응력을 제거하게되는 헤드의 날카로운 모서리를 라운딩 반경 R3;
- 과도 반경 R15와 R370 헤드 넥 영역의 블렌딩을 보장하고 위험한 전압을 제거하기 위해 도입;
- 자궁 기지 R400 전이 반경 단독 매끄러운 하중 전달에 요구되고;
- 헤드의 솔 부의 상하면이 같은 바이어스 (1 : 4)는 쐐기 형 패드를 설치할 필요가 있고, 동시에 그 스페이서의 역할을한다.
매일 러시아어 산업의 무게가 과소 평가 될 수없는 엄청난 부하 레일 65 P에 노출. 특별한 디자인에없는 경우에, 그는 작업에 대처하지 못했습니다 빠르게 워프 교체가 필요 할 수 있습니다.
레일 스틸
모든 철도 레일 (65 R, RK65, P75, P50)는 배타적 레일 강철로 만들어진다. 망간, 바나듐, 지르코늄, 실리콘, 티타늄 -이 높은 굽힘 강도, 경도, 내마모성, 높은 탄소 함량 (0.82 %) 및 추가 도펀트에 의해 달성된다 갖는다.
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