유형, 특성 및 설명 : 선박용 엔진. 계획 해양 엔진

목적으로 해양의 여러 유형의 방출 엔진. 장치, 메인 구동력이며, 염기성. 보조 모터는 선박 메커니즘에 다른 작업을 제공합니다. 특히,이 모델은 발전기, 윈치 및 압축기의 유지 보수에 사용. 전원 매개 변수는 분리 장치를 발생합니다.

연소 연료의 종류에 따라 분할 된 다른 모델. 그들은 두 개의 행정 또는 4 행정 유형이 될 수 있습니다. 첫 번째 장치는 혼합 연료의 연소와 격리된다. 이 경우, 일정한 압력이 제공된다. 그러나, 일정한 양의 연료 연소에 변형이있다. 별도로 또는 과급없이 구성을 회복했다. 모든 이해하려면 다른 종류의 선박 엔진의 개요를 참조 할 필요가있다.

푸시 풀 방식 변경

2 행정 모델 (선박 엔진 방식은 다음과 같다) 가장 자주 페리에 설치됩니다. 틸러는 수동 타입을 사용했다. 직접 샤프트 모델은 기화기 장치를 통해 설립했습니다. 전원 수정은 매우 다르다. 푸셔는 가장 자주 클램프와 함께 사용됩니다. 드라이브 샤프트 모델은 팔레트에 설치되어 있어야합니다. 클램프는 2 행정 모델에 사용됩니다. 그들이 평균에있는 압력이 5 바에서 보관주의하는 것도 중요하다. 선박 엔진의 연료 소비 전력 연산 유닛에 의존한다.

4 행정 모델 특징

우리는 해양의 특성에 대해 이야기하면 엔진 4 스트로크 타입, 평균의 용량이 40 kW의 동일 점에 유의하는 것이 중요하다. 팔레트는 죽은 나무에 적용했습니다. 직접 드라이브 샤프트는 중앙 챔버 위에 위치하고 있습니다. 워터 펌프는 4 스트로크 버전에 존재하지 않습니다. 이러한 경우에, 커플 링 스프링 타입을 사용했다. 일부 모델은 후진 기어 클램프가 있습니다. 사용 기어 유닛은 다릅니다. 때로는 후진 기어에서 4 행정 엔진을 사용했다. 이러한 모델은 섀시의 후방에 위치 봄.

저전력 모터

저 전원 엔진 (10 킬로와트 20) 전이 커넥터가 가장 자주 사용된다. 수정에서 선발 만하는 핸드 헬드 타입을 적용합니다. 매개 변수 단위 제한 압력은 상당히 다르다. 포수는 가장 자주 양극으로 사용된다. 직접 프로펠러 샤프트는 팰릿에 탑재.

또한, 송풍기에 변형이 있음을 유의해야한다. 연소실 장치의 종류에 따라 다르다. 감속기 주로 antikavitatsinnoy 판을 사용한다. 대부분의 모델에서, 아니 클램프 역.

모델 평균 전력

자주 여객선에서 찾을 수 있습니다 평균 전력 엔진 (20 kW의 30). 드라이브는 규칙, 벨트 타입으로, 사용했다. 4.5 cm의 직접 장착 샤프트 직경. 임펠러는 기어와,이 경우에 적용된다. 과급 버전이 점에 유의하는 것도 중요하다. 죽은 나무는 드라이브와 연결 유형으로 사용했다. 4.5 바 동일한 파라미터를 제한 평균 압력.

강력한 엔진

강력한 모터 (30 KW 40) 종종 수송 선박에 장착된다. 모델로 챔버 볼륨이 매우 다릅니다. 이 경우, 상기 기화기는 상기 하우징의 후방에 설치된다. 총, 모델 최대 5 개 펌프로 할 수있다. 밸브는 역 유형을 사용했다. 평균적으로, 한계 주파수를 설정하면 5.5 줄과 같다. 거의 모든 변형에 역방향 래치가 제공된다. 임펠러는 기화기 근처에 설치. 모델에서 직접 샤프트는 팔레트를 통해 할 수있다. 일부 엔진은 커넥터가 있습니다. 스타터는 주로 수동 타입이 적용됩니다.

중장비 엔진

중장비 모터 (50 내지 60 kW의) 캠에 기초하여 이루어진다. 이 경우, 수정은 머플러를 사용합니다. 기화기는 일반적으로 팔레트 근처에 위치하고 있습니다. 기름을 배포하는 로커가있다. 형 태핏에 의해 모델은 다르다. 이 브래킷이 플라이휠에 위치하고있는 버전이 점에 유의하는 것도 중요하다. 평균적으로, 엔진 속도 미만 2300 RPM입니다.

혼합 연료 연소 수정

하이 파워 기어 박스에서 주로 만든 혼합 연료의 엔진 연소. 피니언 기어 샤프트 밑에 배치된다. 이 경우 캐비테이션 플레이트는 연료 펌프 아래에 위치된다. 이러한 유형의 엔진의 독특한 특징은 강력한 푸시 버튼의 존재라고 할 수 있습니다. 그들은 멍에 분해.

기화기의 유형으로 모델은 다르다. 이 장치가 다른 캠 샤프트로 제조되는 점에 유의하는 것도 중요하다. 즉시 4 바에 설계된 밸브 장치. 죽은 나무는 소음기 위에 있습니다. 이 샤프트 뒤에 위치하는 구성도 있습니다. 해양 엔진 적합한 액체 타입의 연료 인화점 600 도의.

일정한 볼륨에서 연소 엔진과

이러한 형태의 엔진은 다른 챔버의 체적이다. 이 경우, 로커는 사용하지 않을 것입니다. 즉시 연료 공급은 피스톤에 의해 수행된다. 모델 크랭크 축이 종종 플라이휠 위에 있습니다. 기어는 주로 벨트를 사용한다. 소음기는 모든 구성에서 사용되지 않습니다. 일부 모델은 냉각 시스템을 참고하는 것도 중요하다. 점화 엔진은 유도 유형을 제공하고 있습니다.

장치 슈퍼

수퍼 차저 엔진은 유조선에 더 적합하다. 스타터는 수동 유형을 적용합니다. 직접 클램프 경작에 위치하며, 캠 샤프트에 부착된다. 챔버에 따라 볼륨 모델 다르다. 다른 클립이 장치에 사용되는 점에 유의하는 것도 중요하다. 오일 공급 펌프를 사용. 이러한 유형의 모델 봄 임펠러 뒤에 배치됩니다. 트랜스미션로드의 일부 수정이 누락된다. 피니언 장치에 가장 자주 기어 박스에 부착. 워크숍 포트에서 수행 슈퍼 선박 엔진 수리.

부스트가없는 모델의 매개 변수

엔진 (선박)은 자연적으로 보통 요크, 흡기 생산됩니다. 전원 수정은 40 킬로와트를 초과하지 않습니다. 그들은화물 선박에 적합하다. 선발은 손의 많은 모델에 사용됩니다. 평균 압력 밸브는 5.5 바의 수준에서 유지할 수 있습니다. 커넥터는 푸시 버튼없이 장치에 사용된다. 팔레트는 일반적으로 강철로 만들어집니다. 일부 수정 역 잠금 장치가 있습니다.

피니언 뒤에있는 엔진에서 샤프트 드라이브. 임펠러의 크기는 매우 다릅니다. 이 경우, 많은 전원 장치에 따라 달라집니다. 장치에 사용되는 냉각 시스템을 참고하는 것도 중요하다. 직접 크랭크 케이스 오일 공급 장치에 펌프를 통해 제공됩니다.

내부 혼합 형성 장치

우리의 시간에 내부 혼합기 형성과 엔진 (배) 매우 일반적인 아닙니다. 약 50 kW 급의 용량을 사용할 모델. 이 경우, 팬은 구동축 뒤에 장착 할 수 있습니다. 일부 경운기 모델은 자동으로 사용합니다. 직접 스타터 모터에 기어 박스에 의해 보장된다. 일부 구성에서는 전송이있다. 피니언 기어 뒤에 장착 엔진을 otkidki 포수. 봄의 크기는 다를 수 있습니다. 슈퍼 시장에 대한 수정이되게됩니다. 다양한 크기의 물 펌프가 사용된다. 평균적으로, 압력 제한 설정 미만 6.5 바있다. 냉각 시스템은 공기의 형태의 구성으로 제공된다.

스파크 점화

불꽃 점화와 엔진 (배) 다른 용량 만들어진다. 죽은 나무는 많은 구성에서, 조정 유형을 설정합니다. 전송 단위는 종종 하우징의 하단에 있습니다. 봄의 유형별 모델은 매우 다릅니다. 즉시 샤프트 구성을 구동 트레이 위에. 일부 모델은 연료를 공급하는 두 개의 펌프가 있습니다. 엔진의이 유형은 캠 샤프트를 가지고 있음을주의하는 것이 중요하다. 엔진의 관절 푸셔는 임펠러 근처에있는 것입니다.

압축 점화와 모델

압축에 의한 자연 발화와 엔진 (배) 대부분 2 행정 유형을 만들어집니다. 30 kW의 동일한 평균 파워 모델. 크랭크 축 없는 큰 직경은 많은 수정에 설치됩니다. 연료 펌프는 일반적으로 하우징의 후방에 위치한다.

일부 구성은 푸셔을 적용합니다. 냉각 시스템은 종종 공기 유형을 제공합니다. 대부분의 엔진 피니언 샤프트 뒤에. 이러한 유형의 모델은 로커를 설치 한 점에 유의하는 것도 중요하다. 일부 구성에서는 같은 최대 3 개의 밸브가있다. lionfish입니다 가장 일반적으로 스틸을 사용했다.

기화기 수정

캬브레이터 엔진은 두 개의 캠 샤프트로 제조된다. 이 경우, 상기 하부 유니트는 수동 타입을 사용했다. 연료 소비는 전원 장치, 챔버의 양에 따라 달라집니다. 스프링스는 임펠러와 장치에 사용된다.

푸셔에 대한 수정은 드물다. 두 개의 스트로크와 4 스트로크 기계 있다는 것을주의하는 것이 중요하다. 로커 팔 모델도 있습니다. 평균적으로 이들의 두께는 30 kW 급이다.