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F16 비행기, 전투기 : 사진, 사양, 속도, 아날로그
세계 항공 (특히 전투)의 역사에서 전설적인 항공기의 많은 정말입니다. 그들 중 일부는, 냉전의 시대에서 생성되고 있었다 심지어 오랜 시간 동안 실시됩니다. 이 비행기 중 하나는 F16입니다. 전투기이 더 (적어도) 2017까지 생산할 계획이다. 이 NATO의 모든에서 가장 큰 기계 중 하나입니다.
기본 사양
- 승무원 - 하나 개의 파일럿.
- 전체 길이 글라이더 - 15.03 m.
- 총 날개 - 9.45 m (날개 철탑 미사일에 현탁 정확히 10m의 크기).
- 최대 글라이더 높이 - 5.09 m.
- 총 날개 영역 - 27.87 평방 미터.
- 총베이스 섀시의 크기 - 4.0 m.
- 트랙의 크기 - 2.36 m.
- 항공기의 빈 무게 - 9.5 톤의 범위이다. 변화는 추가 연료 탱크를 설치 엔진 및 모델의 유형에 따라 가능합니다.
- 이륙 무게 - 12.5 14.5 톤에서. 의존 - 앞의 경우에서와 같이.
- 최고 속도 F16 전투기 2 12,000m의 고도 m, 및 지상에 가까운 약 1.2 M이다.
그는 자신의 이야기를 시작하면?
비행기의 역사는 중앙 60 년대에 시작합니다. 베트남 실패 후, 미국은 권리 공기 패권을 이길 수 있도록 해주는 전문 빛 전투기에 매우 중요 결론에 도달했다. 이 프로그램에 따라, 모델 F-15는 신속하게 설정,하지만 너무 복잡하고 너무 비쌌다.
시작 만들기 새 비행기
1972 년 초에 영국 BBC는 모든 주요 미국 항공기 제조업체에 제안했다. 이 상태 순서가 우리가 오픈 입찰의 결과로 승리를 얻을 것이다 가정 하였다. 곧 주문 접수 만이 진정한 경쟁자가 있었다. 그들은 회사 일반 역학과 노스 롭이었다. 2 년 후 그들은 자신의 프로토 타입을 제시 한 F-16과 YF-17를했다.
첫 번째 항공기는 하나 개의 엔진을 사용하여, 고전적인 방식에 지어졌습니다. YF-17은 쌍발했다. 두 번째 차는 좋은 밝혀졌다, 그러나 다시 너무 비싸고 제조 복잡했다. 당연히 입찰의 승자는 F16을 선택하고있다. 전투기는 훨씬 쉽게, 그리고 질량 연속 생산에 대한 전망은 훨씬 더 현실이었다. 그러나, "패자»YF-17은 잊지 않고있다. 즉,이 프로젝트의 성과가 캐리어 기반의 전투기 F / A-18 호넷의 생성을 영감이다.
싼 건설
건설의 총 비용을 줄이기 위해 항공기의 설계는 엔진 프랫 & 휘트니 F100을 사용했다. 그들은, 또한, 모델 F-15에서 "빌려"했다. 휠 섀시 개발자들은 비행기 다트 B-58에서 촬영했다. 그러나 대출의 새로운 전투기 수집을 고려하지 않는다. 특정 컴퓨터에서 글라이더는 완전히 새로운했다 : 그것은 혁명적 인 불안정한 회로에 의해 설계, 처음부터 설계되었습니다.
이제부터는 비행은 조종사의 기술에 있지만, 또한 통화 위험한 모서리에 추정 된 행위 기운이 차를 달성하기 위해 단순히 불가능한없이 교정 시스템의 연속 운전에뿐만 아니라 의존. 이 근본적인 차이 F16. 그 속도 경기에 2 M을 초과 일반 전투기, 수동 정렬하도록 시도 무의미하다. 그것은 그 세계 항공기는 당시 계시가 있었다의 기계 액츄에이터 설계가 완전히 결석이 이유입니다.
일반적으로, 매우 높은 속도에 대한 항공기의 목적지에 걸쳐 제공. 첫째, 조종사는 9G까지의 가속도를 견딜 수 있도록 사람들을 도와 완전히 새로운 반 중력 의자를 만들었습니다. 멀지 않은 핸들 조타에서 파일럿의 손을위한 특별한 초점이다. 사실 의 최대 가속 몸 전체가 훨씬 더 어렵습니다, 그는 실제로 다리에 체중을 유지할 수 없기 때문에이된다.
큰 중요성은 인체 공학에 부착 된 모든 컨트롤이 지역의로 쉽게 이동할 수 있습니다 매우 편리하다고. 조종 때에, 승객이 덜 피곤 인해 공동 파일럿은 더 이상 조종석에 필요하지 않습니다. 그러나 여전히 두 번 수정이 있습니다,하지만 그들은 교육 작업 전용위한 것입니다.
첫 번째 문제
그 시간 동안, 새로운 항공기는 진정한 돌파구였다. 특히, 실질적으로 실행 기계 시스템과 기계적인 연결 관리 단위가 없었다. 그것은이 이유이며, 하나 개의 사건이 있었다. 첫 번째 파일럿 F16 (전투기) 오프에 갔을 때, 그는 트와 활주로를 샅 샅히 뒤져하기 시작했다. 무슨 일이 일어나고 있는지의 불안에도 불구하고, 조종사는 여전히 필요한 속도를 얻고 벗을 수 있었다.
사건을 검토하는 과정에서 그들도 스티어링 휠의 핸들을 뽑아 때 항공기의 부적절한 행동에 대한 이유는 조종사의 훈련의 오래된 시스템에 있다고 밝혔다. "스마트"전자 제품은 즉시 전투기를 일으키는 원인이되는 엔진 및 방향타에, 이러한 노력, 이전의 과도한 전달하면 활주로에 "실행"에 시작했다. 사건의 상황이 명확하게되면, 미국에서 즉시 비행 훈련에 대한 지침을 다시 작성하고, 새로운 교과서를 준비하기 시작했다.
이 점에서 고유 F16 있음을 유의하십시오. 국내 공백 파이터 - 아날로그, 즉, 미그 29, 젊은 드라이버에 대한 더 복잡한 교육 시스템이 필요합니다.
현재 상태
오늘날, 모든했다 "오래된"F-16는 계급에 남아 있지 않고, 또한 본격적인 현대화를 준비 할 수 있습니다. 그러나,이에 대한 전망은 아직 결정되지 않았습니다. 그래서, 2014 년, 미국은 F-16V의 수준이 모델의면을 모두 개장 할 계획되었다. 인덱스의 마지막 문자는 독사, "독사"를 의미한다. 컴퓨터에 내장 된 더 많은 기능과 강력한 활성 위상 배열 설치 계획뿐만 아니라. 또한, 그들은 조종석의 인체 공학적 개선 작업을 예정했다.
전문가에 따르면,이 버전까지 거의 모든 F16을 업그레이드 할 수 있습니다. 작품의 실행 후 파이터 현대 공중전의 측면에서 더 민첩하고 끈기 될 것입니다.
우리가 이미 언급 한 그러나,이 이니셔티브의 전망은 상당히 모호합니다. 괜찮은 감소의 모든 문제 예산 할당. 엄청난 액수은 "마음"모델 F-35, 뭔가를 할 필요가 새로운 F-22의 함대를 양육에 소요된다. 대부분의 경우, 현대화 전투기는 최신 F-35의 지배력을 계획 미국 하늘에있는 반면, 수출됩니다. 특히, 자신의 항공기를 개선 전망은 이미 나토 많은 미국의 동맹국에 관심을 표명했다.
마찬가지로 지금까지 F-16가 하늘에 좋은으로?
상대적으로 노인 제트 F16 약간이 국내에만 쓰-27과 미그 29에 항복, 희귀 서양 기계도 기동성을 가지고있다. 이것은이 차에 관계없이 파일럿의 행동, 모든 환경에서 글라이더의 안정성을 보장하기 위해 새로운 전산 관리 시스템에 포함 된 건설의 첫 번째 시리즈 제작 전투기는 사실에 크게 기인한다.
노출 조종사
거의 최초의 F16 항공기 부여 된 모든 조종사는 새로운 관리 기술의 즐거움을 경험했다. 머신이 우수한 취급 특징, 기포의 형태로 "볼륨"캐노피 우수한 가시성을 제공하고, 오른쪽 유리에 존재하는 데이터는, 조종사가 악기의 연구에 집중되는 시스템의 상태의 변경을 인식 할 수 있도록 지표.
미군은 특히 젊은 신병 훈련의 용이성을 좋아했다. 지상 목표물에 골프 연습장이 다른 항공기가 달을했다 경우에 따라서, 파이팅 팔콘 전투기 F16의«는, "그것은 더 이상 두 개 또는 세 개의 출격을 요구했다. 연료와 시간의 엄청난 양을 저장합니다. 새로운 항공기 폭격의 정확도는 조종사가 디스플레이의 목표 마크라는하도록했다 "죽음의 지점을." 그럼에도 불구하고, 몇 가지 문제가 그는 여전히했다, 그리고 그들 모두는 "화장품"이었다.
운영 문제
그러나 새로운 기계의 단점도 있습니다. 첫째, 엔지니어 및 자체 군대는 반복적으로 존재 기계의 설계에 작은있을 수 있습니다 때문에 그것이 실제 전투 생존 하나만 엔진이라고 언급했다. 특히 이스라엘 조종사 인접 할 수 있습니다. 그들은 F-15의 찬성에 있습니다. 2 개 개의 모터로,이 기계는 반복적으로 조종사가 그 중 하나가 떨어지는 MANPADS 미사일의 결과로 내려 갔다 기지로 복귀 할 수있다.
둘째, 많은 비판 너무 낮은 흡기 위치된다. 때문에 그 스펙 문서에서 다루어진다 아주 좋은 공항을 필요로이 F16 전투기,의, 먼지 폭풍과 비포장 활주로에서 작동 할 수 없습니다.
문제 및 착륙이 있습니다. 많은 조종사는 F-4 이식 "전투는"합니다. 이 비행기는 상당한 무게에 의해 구별, 너무 꽉 안전 앉아있다. 그러나 그것의 가벼운 무게와 하나의 엔진 착륙도 숙련 된 조종사와 F16 전투기 (사진이있는이 문서에서 찾을 수 있습니다), 종종 밴드에 점프, "바운스"로 시작한다. 결과는 지속적으로 찢어 타이어를 변경해야 할 매우 불행 직원보다 섀시의 급격한 저하입니다.
많은 조종사는 측면 장착 핸들 조타 장치에 대한 불만을 표명했다. 이 중앙에 있었다으로, 손잡이가있는 한 덕분에 추가 인공 여유 :이 때문에 설계를 변경할 필요가 있었다. 그 후, 새로운 F16 휠의 중앙 위치로 사용되는 조종사의 이전 세대에 "네이티브"되었다 (전투기의 특성이 문서에서 설명).
새로운 항공기를 테스트하기 위해 전례없는 개방은 여전히 기존 설계의 모든 단점을 식별 할 수 없습니다. 그래서 80 년대의 시작 부분에 갑자기는 유명한 "스마트"장비는 종종 비참한 실패를주는 것으로 밝혀졌다. 그 결과, 완전 복잡한 기동하는 과정에서, 지상 몇 미터의 통제를 잃은 몇몇 조종사를 죽이는.
앞줄은 가장 인상적인 탐색 장비를하지 서 점을 감안하면, 조종사는 슬프게도 단순한 토목 공학에 대한보다 높지 기계의 낮은 신뢰성을 가리키는 항공기 "미사일 세스나"를 불렀다.
그것은 고급 서지 보호 기능을 추가 할뿐만 아니라 여분의 배터리의 설계에 도입 할 필요가 있었다, 일부 특정 경우에 침하 스트레스를 방지 할 수 있습니다. 현재, 거의 모든 가능한 "어린 시절 질환은"마지막으로 패배, 그리고 조종사의 작동에 문제가하지 않았다. 적어도 12 개국에서, 우리는 자신있게 F-16와 더 현대화 그것의 좋은 전망의 상당히 높은 신뢰성에 대해 이야기 할 수 - 사업자의 수를 감안할 때.
"실제 응용 프로그램"
1981 년 4 월, 항공기는 이스라엘 공군의 일부가되는, 팔레스타인 난민 캠프의 공습에 참여했다. 스테이크 개월 F16 전투기에 의해 시리아 군 파견에 속하는 두 개의 미 8 격추 곧 러시아의 시리아 조종사에 의해 구동면 (당시 소련), 그리고 "팔콘"를 몰았다. 훨씬 나이 머신을 관리 할 수도 파일럿, 심지어 눈 접촉을 참여하지 않고, 몇 수송 헬기를 허물고 때문에 승리는 의심스러운 말한다.
7 월 중순, 그것은 이스라엘 조종사가 시리아의 미그 21를 격추 훨씬 더 설득력 승리로 승리했다. 최초의 레바논 전쟁 오에서 F-16은 미그 - 23 시간으로 날아 시리아를 두드렸다. 일반적으로, 이스라엘은 종종 stormtrooper로이 항공기를 사용합니다. 그래서, 같은 1981 년, 그들은 경고없이 "산적 방식"이었고, 전쟁의 선언은, 이라크 영공을 침입 바그다드 근처의 오 시라크 원자로를 폭격. 구조는 완전히 링크 손실은 전투기를했다, 폭파되었다.
1986에서 1989, 파키스탄 조종사가 아프간 수송기의 수를 격추, (한 미-26 포함) 헬리콥터 및 스와-25, Aleksandrom Rutskim에 의해 조종되었다 격추. "드류"는 F16에 대해 이전 미그 여부? 단지 미그 21은 아프간에있을 수 있지만 무장. 낮은 기술 조종사와 함께 그는 새로운 기술을 저항 할 물리적 없습니다.
그러나이 모든 에피소드있는 새로운 기술은 미국의 동맹 "에 달렸다." 그들은 자신에 항공기를 사용하는지? 예, 그것은이었다입니다.
파나마 및 다른 에피소드의 침략
그러나이 에피소드는 모든 욕망에 전화하지 호쾌하다. 예, 파나마 침공에 전투기 전체 링크를 참여하지만 파나마는 항공기를 가지고 있지 않았지만, 때문에 공기 전투의 경우의 전쟁에 존재하지 않았다.
그러나 동안 걸프 전쟁, 는 F-16가 가장 대중 기계 연합이었다 이하 13,450 이상 출격했다. 총, 이벤트는 249 개 차량을 포함했다. 공식적으로, 다음, 미국인은 약 11 항공기가 파괴되었다 분실 한 다섯 개 - 손상. 또 다른 질문은 -이 숫자 현실이다. 이라크에있는 동안이 전투 준비 항공기는 여전히, 그리고 조종사도 있었다.
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