4 행정 엔진 : 작동

전력 설비 유형 선택에 매우 중요합니다. 4 행정, 2 스트로크 - 오늘, 두 가지 옵션이 있습니다.

특징

전원 장치는 연료가 실린더 내부로 유입 점화시 발생하는 가스 가열시의 확대에 기초하여 동작한다. 많은 사람들이 의견의있는 4 행정 엔진 브릭스 스트래튼 더 나은 성능을 제공합니다. 명확한 답을 얻기 위해서는 작업의 두 가지 유형의 기능을 이해하는 것이 필요하다.

크랭크 설계 및 가스 분배에 대한 책임 메커니즘 -이 시스템의 주요 구성 요소는 덜 중요한 보장하기 없습니다 윤활유 구성 요소, 점화 및 전력 것을.

에게 분배기구 실린더 공간의 가솔린을 제공하면서 크랭크 장치는 가스 팽창 원하는 노출을 전송한다.

4 행정 엔진은 경제적 연비 특징 배기의 가연성 혼합물은 노이즈의 적은 높은 친환경뿐만 아니라 재생되고 있지, 그래서 그 차량의 생산과 관련된 많은 회사의 확산 인수.

2 행정 엔진을 수행하는 방법

전체 프로세스는 작동 스트로크 및 압축을 기반으로합니다.

낮은 상부 하사 점 - 피스톤은이 개 위치에 기본적이다. 하나에서 다른 이동 교대 출구 부는 중첩되면, 그때는 실린더 내의 가스의 존재를 압축하기 시작한다. 이때, 상기 유입 포트로부터 상기 크랭크기구 챔버 내로 들어오는 연료 혼합물은 그 다음에 압축 누가 그녀였다.

공기와 가솔린 증기가 최대에 도달하면 압축 비율은 전기 불꽃, 스파크에서 오는을 발화. 이때, 압력으로 인해 가스 혼합물의 온도의 급격한 증가로보다 낮은 지점으로 피스톤의 이동을 촉진 형성된다. 이동 중에 배출구 및 위치 연소 생성물을 연다. 혼합물을 동시에 통기 창이 열리고, 피스톤의 이동에 따라 압축하여 연소실로 전환된다.

긍정적이고 부정적인 측면

대부분이 낭비와기구는 단점 충분한 양 중에서 높은 연료 소비 다르다. 이는 배기 및 소기 포트의 동시 개방 동안 증기 혼합물의 분리 부분에 기인한다. 우리는 또한 지속적인주의해야한다 , 오일의 흐름 이 믹스의 일부이며,이 엔진이 될 수 없습니다하지 않고 있기 때문이다. 다른 제외 양태는 연속 혼합 연료에있다.

푸시 풀기구는 작은 무게와 4 행정 엔진을 자랑 수보다 치수를 갖는다. 그러나 차량의 작동 과정에서, 그는이 변형 모든 추가 킬로그램을 강조 모델링 분야에서 공통적 인 이유입니다, 더 많은 문제를 제공합니다.

어떻게 네 개의 엔진을한다

그것은 그것의 가벼운 대응과는 완전히 다르다. 사용, 밸브 시스템을 발견함으로써 원칙 4 행정 사이클 엔진, 연속적인 흡입, 압축 및 배기 행정으로 구성된다.

피스톤은 가연성 혼합물이 동시에 실린더 사용 조성물의 나머지 부분과 혼합하여 혼합물을 작동 진입, 아래로 이동하여 흡입구를 연다.

체계적 소정의 시퀀스에, 반복 프로세스는 모든 실린더에 발생하는 유지 제공 듀티 사이클이다 기계적 작업 으로 인한 에너지 변환한다.

존엄

종래의 자동차 엔진은 그것이 피스톤의 네 개의 움직임 또는 크랭크 샤프트의 두 회전 동안 일어난다 4 단주기에 기초하여 동작한다.

4 행정 디젤 엔진은 완전히 다른 가연성 혼합물의 점화 방법 및 탄소와 화합 실시 예와 비교하여 그 형성을 갖는다. 디젤 실린더와 같이 흡기 행정에서의 주요 차이점은, 고온으로 가열 된 공기 값을 입력하고, 연료 온도 레벨의 영향을 받아 점화 미립자로 분무된다.

4 행정 엔진이 세부 설정 수준에서 영구적 존재를,보다 정확하게 윤활제에 대한 책임을, 그 구조에서 유류를 갖는다. 오일 펌프 에서 물질 전달 윤활 시스템 및 실린더의 내벽에 분배한다. 그 결과, 피스톤의 마찰은 오일 박막에 의해 감소된다. 특수 환형 스크레이퍼 요소 복귀 배기하여 연소실에 액상 오일의 유입을 방지한다. 이 오일 펌프 일반적 5리터 / C의 용량 엔진에 사용된다. 다른 경우에, 윤활유는 크랭크 샤프트에 의해 제공 될 미스트를 분포한다.

이 기름함으로써 장치의 수명을 증가, 필요한 양에 정기적으로 도착으로 인해 4 스트로크 엔진은 작은 부하 정도를 차지한다.

시즌 동안 단 하나의 윤활유 변화. 갑자기 사라질 수 있지만, 주기적으로 오일 레벨을 확인하는 데 필요한 것을 주목해야한다. 오늘날 제조 업체는 드라이버의 작업을 단순화하고 오일 수준을 제어하고 교체 할 필요에보고 된 특수 센서의 현대적인 모델을 갖추고있다.

주요 차이점

전술 한 바와 같이, 모터의 두 종류가 가솔린이어서 연소 오일 혼합물, 2 행정 과정의 윤활에 놓여 근본적인 차이를 갖는다. 그들 중 일부는 크랭크 케이스에 오일을 공급하는 특별한 시스템을 가지고 있지만 의미는 동일하게 유지 - 가솔린 오일과 함께 연소된다. 중국의 4 행정 엔진 "리판",뿐만 아니라 다른 유사한 계획이지만, 특별한 격실에 기름을 반환하기위한 수단을 갖추고있다.

윤활유

모터의 기존 차이의 관점에서, 엔진 오일은 다양한 요구 사항을 준수해야합니다 :

• 4 행정기구 오일은 시간 변하지 높은 윤활성을 보유한다;
• 그을음 재의 형태로 최소한의 잔여 효과를 갖는 다른 유형 반드시 최대 연소 윤활제.

존재 엔진의 새벽에 기존의 석유의 증류 제품 생산의 윤활에 사용됩니다. 구성은 두 옵션 모두 동일했다. 새 오일을 만들 필요는 4 행정 엔진은 낮은 힘을 가지고 있다는 사실에서 발생하고하지 않는 구성 요소에 대한 결과, 낮은 마모 및 저 부하 등. 그 후, 예비 조성물은에게 작용 공통 파라미터 중 속도가 점진적으로 증가 소진. 모터 오일 특수 첨가제 -이 문제는 첨가제를 사용함으로써 해결되었다. 오늘날 그들은 크게 윤활유의 특성을 향상시킬 수 있습니다.

힘

그것은 축이 회전하는 동안 인해 연료 에너지의 전체 활용에 더 강력한 엔진 2T 것으로 생각된다. 이것은 본 실시 예에서 실린더, 모터의 다른 형태와 달리 어떠한 일체 구조가없고, 그 일부는 각각의 출구와 입구 개구부에 연소 된 연료의 작은 부피를 하강하기 때문에, 정확하게 사실이 아니다.

가솔린과 오일의 혼합물 같은 윤활제를 사용함으로써 발생되는 실행 2T기구 용이성. 혼합물을 함유하는 윤활유로 작업하는 낮은 에너지 방출을 특징으로한다. 디자인 기능은 상당히 중요한 부분을 차지하는 연료 혼합물의 흐름을 비워 이어졌다. 따라서, 엔진 (4) 스트로크 중국어 따라서 더 복잡한 실행과, 비 - 가연성 연료 소량을 갖는다. 즉 2T 엔진은 좁은 범위 내에서 더 많은 전력을하다입니다.