크레인 작업 영역 : 위험 지역 - 계산. 건설 현장입니다. 사고 예방

신뢰성 및 건축물 및 구조물의 건설 문제없이 작동 - 심각한 접근 방식을 필요로하는 작업. 그것은 건설 현장 그 비밀입니다 - 증가 위험 지역. 그리고 가장 고생 한 장소 중 하나 - 작동 공간과 크레인 이동합니다. 이 크레인 영역을 결정 리프팅과 관련된 모든 일의 시작에 앞서, 위험 지역을 정확하게 계산할 수있다. 직접 수행되는 동작에 연동하고, 독립적으로 운영 프로세스의 존재 될 수 잠재적 사고 요인이 있다는.

장착 된 크레인 작업 영역. 위험 지역 - 그들에게 어떤을 적용?

의 잠재적 위험 지역의 경계를 계산하는 방법을 살펴 보자. 크레인의 위험 영역의 경계는화물 건물을 이동하는 동안 장소를 통과한다. 그 무엇에 관한? 이뿐만 아니라, 크레인 충족시켜 직접 영역을 가지고있다. 이것은 그들을 이동화물의 최소 외형 치수의 절반의 거리가 동일 추가해야한다.

그런 다음 - 여기에 부하가 사건을 비행 할 수있는 최소 거리를 추가하고, 추가로,화물의 크기의 최대의 위험 영역의 크기를 늘리십시오.

보수 대상이고 그 이동형 최대 이탈에 따라 영역의 경계 (P (최대로 표시). V.). 부하가 고려 성장의 높이를 활용하려면, (우리가 P (예 :이 값을 나타낸다.)), 가을에 떨어져 비행 할 수있는 최소한의 어떤 거리를 결정합니다.

가능한 하락 선박의 높이를 확인하려면, 우리는 크레인 붐에 매달려화물의 바닥에 떨어진 표면의 건설 현장에서 걸릴. 리깅 상품 등 크로스 멤버, 스트랩으로 알려진 특별한 도구의 수단에 의해 이루어집니다. N.을

계산 공식

명확성을 위해, 우리는 수식을 제시한다. 다음과 같이 크레인 위험 지역의 계산은, 그녀에 따르면, :

PCR (OZ) = P (최대). V. P + 0.5 * (분). C. + P (EXC.) + F (최대). C.,

여기서, PCR (OZ) - 계산 반경 크레인 위험 작업 영역;

F (최대). V. - 최대 미터의 붐에 도달;

0.5 R (분.) C. - 미터의화물의 최소 크기에서 거리의 절반;

F (. EXC) - 수 이동화물 (미터) 떨어져 비행 할 수있는 최소 거리;

F (최대.) C. - 미터의 크기의 최대.

건설 현장에서 위험 지역을 표현하는 방법

생산의 위험 요인이 연속 모드에서 작동 그 지역의 경계에서, 당신은 안전 가드 보호 설치해야합니다. 잠재적으로 위험한 그 지역은 울타리 신호에 의해 봉쇄하고 표시해야 안전 표지판.

따라서, 상기 결정된 탭 동작 영역, 위험 구역 설립 문자 경고 기능을 수행 GOST 이용하여 위치를 표시 할 때. 국경을 쉽게 볼 수 있도록 그들은 배치해야합니다. 하루의 어두운 시간 동안 그들은 적용 할 필요가있다.

산책하는 사람들과 전달 기술에 떨어지는 것을 방지하기 위해 확보해야 할 특별한 랙에 그들을 설정합니다. 어디 크레인 지역 위험 지역의 끝 수도 접 밀접 명 (도로 및 보도를) 전달하는 장소. 같은 지역에서는 필요는 경고 표시를합니다.

레크리에이션 받아 들일 수없는 위생 시설, 사람을위한 구절, t 중. E. 영구적 또는 일시적으로 체류의 모든 지역은 위험 지역에서 작업.

다른 필요 조건

위험 지역이 어떤 작업을 수행해야하는 경우의 본질은 계획, 그러한 조치와 관련이없는이 허가의 발행에 의해 필요한 첨부하여야한다됩니다.

건설 현장은 건물이 건립되어 다른면에 있도록 구성되어있는 경우, 출입구의 자신의 방향으로오고, 그것은 밀폐되어야한다, 어떤 울타리가 크레인을 추적하지 있습니다.

크레인이나 잡아 무장 자석이있는 경우, 신호 경계를 GOST에 따라 적절한 경고 신호를 식별하고 분리해야 영역을 작동하는 데 필요합니다.

크레인이 작동하는 경우, 그것은 사람들에게 금지되어 있습니다. 자석이나 격투가 지상에 안정적인 위치를 차지하고 때의 기술적 보조 인력에 대한 서비스는 만 일의 간격 사이의 간격으로 허용된다.

모든 크레인 운영 및 유지 보수 노동자는 작업을 수행 할 때 안전에 지시해야합니다. 크레인 연산자는 위험한 크레인 작업 영역의 정의에 대해 잘 알고 있어야하고 경계를 설정할 수있을뿐만 아니라, 자석의 이동 경로를 이해하고 씨름 할뿐만 아니라 필요하다.

그들은 크레인 장착되어 있어야 무엇

회전 피봇 - - 필요한 회전 제한을 가지고 크레인의 각 부분 사이에 환형 셉터가없는 경우.

자동 작업 트롤리 정지되어 파손 캐리지 로프의 경우 -이 안전 장치의 기능을 제공하는 것이 필요하다.

크레인은 그 톤 자동차 상이한 가청 신호로 제공되어야한다.

뿐만 아니라화물 윈치 나 크레인,와, 케이블 드럼에 의해 작동되는 시계, 대한 전압계 미터가 필요합니다.

에서 크레인의 안전을 따라 무엇을

많은 후 부하를 짓고 로프를 밀봉 수정하기로 결정합니다. 이는 힌지 조인트 어셈블리 쐐기 클램프의 다양한 유형에 의해 크레인의 금속 부에 부착된다. zapletki 경고 밀어 넣기를 만들고 마찰에 의해 끝에서 루프.

스플 라이스 로프 타워 크레인은 엄격하게 금지됩니다. 부하 인해 블록의 형태로 특별기구로 리프팅 메커니즘의 도움으로 확보 풀리 드럼한다.

조구가 승강되어 함께 호이스트는 이동 및 고정 블록 사이의 상호 접속 시스템이다. 에서 드럼 메커니즘 리프팅은 _ 포장 로프의 표면에 나선형 홈에 속이 빈 실린더를 표시 및 마모의 정도를 줄일 수 있습니다.

타워 크레인 - 왜 어떤 사고?

상대적으로 자주 붕괴 될 기중기의 다른 유형과 달리. 그 이유 - 자신의 디자인 기능입니다. 원칙적으로, 폭을 가지며,이 이동하는 경로를 따라 추적 (즉, 레일 간 거리)하지 여섯 개 이상의 떨어져 있습니다. 베이스 크레인 (이것은 하나의 동일한 레일에 배치되어 그 대차의 축 사이의 간격)이 동일한 거리를 초과하지 않는 보통 무시할 수도 있고.

그 높이가 충분히 큰,이 타워 크레인에서 풍하중에 매우 민감하다. 동일은 작동 조건의 다른 적용됩니다. 강한 돌풍과 함께 크레인 심지어 바람의 유휴 상태에 빠질 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 방지 그립을 적용합니다.

매우 높은 주파수 크레인, 가을에 실질적으로 영향을주의 깊게 안전 요구 사항을 준수하지 있습니다. 통계는 종종 레일 경로를 이동하는 데 사용되는 그들 중 그 발생 것을 발견했다.

그것은 무엇을 의존 않습니다

실무자 오래 의심 한 그 높은 사고 비율에 대한 이유 - 트랙의 기초의 결함이다. 주요 요인은 레일의 각 아래에 고르지 압축을 의미한다. 위로 지난 세기의 70 년대, 실험 레일 침구의 밀도를 제어 할 목적으로 수행되었다, 그러나 실제 상황에서, 그들은 큰 영향이 없었다 - 경우 크레인이 계속 하락.

숙련 된 크레인은 드롭이 흔들리는에 의해 야기 될 수 있다고 믿고 있습니다. 레일 중 하나에서 준수 토양 질량으로 인해 높은 지진 하중에 지각 장애로 성장할 수 있습니다. 결과적으로, 밸브는 고체 지지체와 넘어져 중심 어떠한 변위를 잃는다.