초차 - 닛산 240SX

현재 쿠페 닛산 (미국에서이 차는 일본에서 240SX 지수는 유명 가지고 닛산 실비아)이 여섯 번째 세대 닷슨의 전구체입니다. 전반적으로,이 기계는 거의 변경되지 않습니다. 밝은 모습의 후륜 구동.

닛산 200SX 단지 2 리터 용량을 설계 이백 힘의 터보 차저 엔진과 함께 유럽에서 깨달았다. 후면 차동 - 부분적 자동 잠금. 닛산 240SX S13 잘 보인다. 좁은 거의 경사 헤드 가늘고 긴 후드 뒷면에 큰 돌출 - 차량 전방 노력.

닛산 240SX 스포티 한 정신은 좌석이 적당한 경도와 가죽되는 객실 내부 느꼈다. 속도계 및 대형의 타코미터, 상기 스티어링 휠을 통해 운전자졌다. 상승 운전자 주위 형성 윈도우 아래에있는 레벨 숄더 빔 승객 전력 프레임 전경 패널로 부드럽게 전달 외관. 컴퓨터 게임의 조이스틱, 중심에 서 있다면, 다섯 단계로 수동 변속기 닛산 240SX를 레버.

그럼에도 불구하고, 첫 번째 검사는 리드 닛산 240SX 걸립니다. 아마도 그것은 혼다보다 비싼 만 달러에 대한 사고가 없다. 그러나 아직 자동차에 대한 결론을 도출한다.

자동차 닛산 240SX를 테스트하려면, 단지 타고 안되며, 진짜 경주 트랙을 포함, 포함을 타고. 닛산 기본적 프리메라리 모델에서, 예를 들어, 2 개의 설정 리터의 모터를 나타낸다. 그러나 지금은 알 어렵습니다 : 기체 상태의 터빈 과급, 인터쿨러의 변수 분포. 그리고 그 결과로 - 대신 이전 백서른 힘 - 백 스물두. 그리고 그는 횡단면 및 세로에 있지 않습니다. 닛산은 쉽게 양보하고 의심없이 다음 가속 페달을.

분당 삼천 회전까지 모터는 일반 작동합니다. 그러나 분당 삼천오백 회전 후 - 가속 코어, 총에서 방출. 그리고 분당 오천오백 회전 후 - 다시 기질 감소. 엔진 응력 변형, 그리고 조금을 감지합니다. 기계 제어에 정상 모드에는 제 (선명 반응 피드백의 존재)이 없을 경우, 운동 트랙 닛산 200 SX 보는 다른 방식으로 이끈다. 오직 하나의 축이 슬라이딩 모드로 통과함에 따라 제어가 곤란 차량.

첫 순간의 위험을 예고하지 않습니다. 견인 차량이 있으면 점차 차례의 외부로 이동하고있다. 먼저 차 회전에서 앞 바퀴를 떠난다. 도로에 그것을 유지하기 위해 드라이버가 특별한 노력을하지 않고 그것을 해낼 수있는이 엔진 음, 스키드에게 리어 액슬의 원인을 시도하고 있습니다.

그러나 닛산 240 SX는 매우 급격하게 영역입니다. 더욱 예상치 못한 반응은 시정 조치로 볼 수 있습니다. 아주 어려운, 거의 불가능, 두 번째 기계의 변동을 유발하지 않고, 스키드을 조정합니다. 이 안정성을 복원, 멀리 초기 궤도에서 몇 미터를 이동하는 것이 필요하다 : 이전 경로를 잡기 어렵다 닛산 템포 연습 등. 바퀴에서 발견 동안 섬세하고 꽤 재치를 필요로하는이 모드 닛산 240SX합니다.