전함 "미카사"모델, 사진, 프로젝트 평가, 손상,?

오늘은 아무것도 러시아 일본 전쟁에 대해 알고있는 사람을 찾기 어렵다. 그러나 일부는 막연 포트 아서의 봉쇄를 기억하지만,이 지식은 일반적으로 끝납니다.

그리고 헛되이, 전쟁 때문에 - 적대 행위의 과정에서 우리의 국가, 10 월 혁명의 주요 원인 중 하나의 가장 중요한 이정표가 결정적으로 왕과 정부의 무능력이 적절하게, 외부 및 내부 위협을 평가하기 위해 자신의 조기 제거를위한 조치를 취해야할지 여부를 결정합니다.

대결의 상징 중 하나는 전함 '미카사 "(일본 측)이되었다. 일본어는 아직이 배의 자랑, 그는 현재 부동 박물관 역할을합니다.

개요

전함의 이러한 유형의 건축 당시 떠오르는 태양, 시대의 가장 큰 선박 중 하나의 가장 강력하고 심각한 무장 한 전함이되었다. 그는 러시아와 일본 사이의 전쟁에서, 애드미럴 토고의 대표로 참여했다. 그는 쓰시마 전투에서 이벤트 포트 아서에 참가했다. 첫번째 세계 중 일본의 해안을 지키고. 이제 전함 '미카사 "- 요코스카 항구에 위치한 박물관.

하는 동안 그는 만들었습니다?

일본은 국제 사회의 이벤트에 대한 완전히 예상치 못한 농민 뒤로 중국을 물리 치고 1895 년. 한편, 일본은 여전히 자신의 제국 주의적 야망에 만족하지 않고, 중요한 역할 그것은 우리 나라에서 연주하고있다. 그들은 이전에 캡처 여순 (포트 아서)를주고, "선의"의 제스처를했습니다으로 러시아 제국의 압력에서, 그들은 만주에 자신의 권리를 가지고 중지했다. 이 치푸에서 다음에 싶지 않았다 일본 통신 러시아 함대, 있다는 사실에 크게 기인했다.

그러나 일본 정부는 여전히 (가능한뿐만 아니라) 함대의 작업의 성공 여부에 따라 달라집니다 많은 요인을 고려 전투 작전의 가설 극장을 복용, 러시아, 승리에 맞서 싸울 필요가 있음을 깨달았다. 1895 년, 일본은 10 년 동안 조선 프로그램을했다 전투의 크고 현대적인 함대의 건설을 제공합니다.

구성

그 당시 대부분의 일본 조선소는 현대의 요구 사항을 만족하지 않았기 때문에, 전함 '미카사는 "영국에 지어졌습니다. 새로운 것을위한 영어 엔지니어 Makrou D. S.의 디자인에 대한 책임, 그가 발명하지 않았지만, 단순히 "카노푸스"그의 잘 입증 영국 전함 클래스를 기반으로. 그의 "후손"과 "미카사"입니다. 전함은 영어 프로젝트의 긍정적이고 부정적인 양면을 흡수, 가치 "종류의 후계자"입니다.

즐겨 찾기에 배는 배 로우 조선소 회사 비커스 (미래의 탱크 제조 업체)에서 수행되었다. 그것은 1899년 1월 24일 년 일어났다. 일본 함대의 물 미래의 주력은 1900년 8월 11일 년 발사되었다. 동작이는 1902년 1월 3일 도입되었다. 그 때, 우리는 완전히 국가 시험의 모든 단계를 완료되었습니다. 프로젝트의 비용은 더 정확한 데이터 없지만, 역사는 적어도 만 파운드,라고 생각 사백만와 동일하게 "달러 상당"의 그 시간에한다.

주택 특성

1,895~1,896년에 지어진 다른 선박과는 어떤 다른, 전함 '미카사는 "배 학교 윌리엄 Genri Uayta의 고전 대표 될 수 없다.

강 조선 프리미엄 조립 하우징 본체 프레임을 설정할 것, 시스템 - 횡. 단일 갑판 선박이 계획에 의해 만들어진, 코 막힘 프레임은 아주 작은, 그러나 동시에 차단 중앙부와 후부 다른 표현에서. 케이스 내부 특수 방수 파티션은 선박이 여러 개의 작은 구획으로 나누어 통해 배치되어있다. 그들은 어뢰와 접촉하는 용기에 추가 안정성을했다.

아르마딜로의 특징은 이중 보드와 이중 바닥을 고려했다. 증가 아머 층 bronepaluby 레벨로 상승한다. 선박의 활의 두 번째 큰 특징은 연타 램 역할을했는데 급한이었다. 또한, "미카사는"(사진은 그 재료에 나타낸다) 뚜렷한 투명 상갑판 딜 있었다. 측면 용골은 투구하는 동안 배를 안정하도록했다.

영국 조선의 자존심 수중 선체를 포함 하트만 Rahtien의 일부였다. 그것은 유체의 저항을 감소, 오염 쉘 및 향상된 승차감 하우징을 방지 할 수 있습니다.

사양 갑옷

신체의 부분 변위 - 이상 15t. 전체 변위 - 16t. 최대 길이 - 132m, 수선 사이 - 122m. 신체의 평균 폭 - 24m, 평균 깊이 - 팔m.

전함 "미카사는"일본, 그는 Barbet 305-mm 총 사이에 아주 작은 차이를 가지고 있다는 사실에 내장 된 다른 선박 달랐다. 이 소형에 나 섰으나 같은 시간에, 같은 디자인 결정은 불가능 하나 casemates에서 152 mm 총의 설치했다. 그리고 디자이너는 세 장갑 벨트의 선박의 위치와 비 사소한 문제를 해결했기 때문에. 메인 아머 벨트의 높이 - 2.5 m 수선 위 약 70cm 상승했다.

갑옷의 중앙부의 두께의 영역에서 229mm에 도달하지만, 수중 127mm 점진적으로 감소된다. 요새 갑옷의 가장자리를 따라 178mm까지, 또한 얇은, 그리고 갑옷에 대해이 모두 102-127밀리미터에 도달 통과. 그것은 가장 성채 자체의 영역을 보호됩니다. 이 주요 bronepoyas했다 있기 때문에, 설계자는 152 mm 갑옷을 보호 할 수 있었다.

구조적으로는 상부 갑판까지 확장 특히 중요한 세 번째 갑옷 벨트이었다. 그의 주요 업무는 배터리 여섯 인치 총을 보호하는 것이었다. 우리는 이미 디자인 결정의 일부는 단일 casemates에 152 mm의 총을 설치할 수되지 않았 음을 언급하지만, 상부 갑판에있는 네 개의 총을 우려하지 않았다. 내부에서 - 그들은 152mm 및 외부 아머 51mm로 보호 하였다.

예약의 다른 부분

356mm 갑옷 - 무엇보다도 barabety 주요 화재와 군함 오두막을 보호됩니다. 요새 첨부 barabetam 부분은 물론 장갑되지 않은 - 강철의 "전용"203mm입니다. 합리적인 각도로 공장에 인접한 상부 갑판을 통과하기 때문에, 디자이너는 그들에게 단지 152mm의 갑옷 판 두께를 보호합니다. 그 총소리를 견딜 충분했다 동시에, 선박의 설계를 용이하게합니다.

모든 건 피팅 구슬은 254mm (이마)의 두께의 보호 시트로 덮여 있었다. 측면과 지붕은 조금 더 보호 - 203mm입니다. 어퍼 덱은 25mm의 시트를 강화. 하부 데크 (성채 내의 총) (도면의 경사는 76mm이었다 임) 51mm의 두께를 가졌다. 니스는 보호 turtleback, 76mm 책과 동일이었다한다.

또한, 엔지니어는 사령탑의 탁월한 보호 기능을 제공하고,있는 주요 차량 제어 장치 (즉, 스티어링 휠, 거기 인터콤이 모든 군사 게시물과 통신하기 위해). 그것을 위해 우리가 두께 356mm였다 특별한 크룹 갑옷 후방 캐빈 (동일한 관찰) 적당한 보호 하였다 사용한 플레이트는 76mm의 두께를 가지고있다 갑옷.

일반적으로, 그 모델 전함 '미카사는 "최고의 영어 엔지니어를 개발 크룹 방법에 의해 제조 된 강철을 보호하는 데 사용 된 일본 선박의 첫 번째이었다. 하비 갑옷이 사용되기 전에, 저항이 16-20 % 감소되었다. 그런데, '미카사'에 갑옷의 무게는 4,091t (선박의 총 톤수의 약 30 %)에 달했다.

선박의 추진 시스템

두 축 방식은 구성하는 데 사용되었다. 배의 "마음"은 "비커스"에 의해 제조 된 세 실린더 증기 엔진이었다. 이기구의 기능은 연료를 저장 한 충전 여행의 최대 범위를 달성 할 수함으로써, 에너지 소비 "트리플 확장"쌍이었다. 피스톤 스트로크는 1 미터보다 더했다!

크루즈 실행 모드에서 샤프트 속도 125 레브 / 분에 도달합니다. 증기 보일러 (25) 벨빌를 생성하는 데 사용하고, / cm² 이상 21kg의 최대 증기압을 견딜. 엔진 룸 자체로서, 그 구성 요소는 "비커스"에 의해 제조.

보일러의 전체 ^표면은 3,500m. ^{(2)에 도달하는} 전체 크기 그릴은 118.54 m ^{2에 도달 하였다.} 두 개의 굴뚝의 직경은 사m를 초과! 발전소의 각각의 설계 용량은 18 노트의 순항 속도에 도달하도록 허용 16000 리터 / S, 동일하다. 물론, 경우에만 낡은 기계 및 적시에 서비스를위한 메커니즘. 특별한주의를 엔지니어에게 지급 된 프로펠러 망간 청동.

그것은 당신이이 논문의 페이지에서 찾을 방법을 구축 하였다 전함 미카사, 선박 도면을 볼 수 있습니다.

연료 주식

두 기판의 주변을 따라 연장되는 두 개의 큰 호퍼에서 선박에 저장된 석탄 매장량이 기계실에 평행하게 배열. 그리고 그 높이가 조금 숯 탱커 주 갑판 위에 증가하도록했다 : 그것은 더 나은 보호를 제공하기 위해, 목적에 이루어졌다. 일반적으로, 기판에 석탄 700 톤 충전, 최대 주식은 1500. 톤이었다.

열 노트의 속도로 배는 4,600 극복 할 수 마일 의 최대 거리 1900 마일이었다, 순항 속도 (16 개 노트)에 있습니다. 상태 테스트 팀의 구절은 18.45 노트의 기록적인 속도로 16,500. L / s의에로 "raskochegarit"배까지 할 수 있었다으로.

일반 항해 특성 주력 꽤 좋은,하지만 매우 약한 흥분 배는 경향에 웨이브를 "매장"을했다. 속도 특성의 급격한 손실. 또한, 팀은 일반적으로 온보드 포병 무기를 사용하지 못했습니다.

기타 항공 전자 공학

기판 상에 80 V의 직류 전압을 생성 할 수있는 세 개의 스팀 발생 장치는, 총 용량은 144 kW의 도달이 있었다. 그 당시에는 매우 좋은 성능이었다.

보드에 또한 세 마틴 앵커가 설치되어되고 있습니다. 또한, 전술 전투 추적 정보가 여섯 스포트라이트를 제공 용이합니다. 이 경우, 그들 중 두 사람은 화성에 위치, 4 - 다리의 선미와 활.

신뢰할 수있는 연결 주력, 일본 (뿐만 아니라 모든 이전의 경우)을 보장하기 위해 이탈리아 회사 "마르코니"와 계약을 체결했다. 라디오 안테나는 앞돛 돛대와 마스트 사이 뻗어있다. 통신 범위는 약 180 해리 부족.

제공 부동 어뢰 동안 구조 대원에 대해 서로 다른 크기의 15을 의미합니다.

전투 응용 프로그램, 포트 아서

1904년 8월 2일 (새 스타일 - 7 월 26 개) 전함 '미카사는 "포트 아서 가까이에있는, 섬 라운드에왔다. "미리 지정 계획에 대한 공격에 이동 저녁 다섯시에 그것을 읽고 그 내용의 마스트 플래그가 표시 된 대표에 있었다. 행운을 빕니다. " (팔 전함의 비행 중대)에 아홉 번째 2월 "미카사는"포트 아서에 직접 가서 러시아 함대를 종사.

(11)에서 화재의 주요 사격, 그리고 우리의 배는 그에게서 46.5 케이블의 길이의 거리에 있습니다. 몇 초 후 주력는 러시아어 ironclads 및 해안 배터리를 이길하기 시작 직후, 화재, 일본의 나머지 선박을 지원했다.

이미 11.16에서 그것은 "미카사"254-mm의 발사체에 직접 히트를 기록했다. 그것은 돛대 손상과 브리지의 (부분) 후방의 파괴의 결과. 부상 칠명. 몇 분 후 - 다시 명중 한 다음 메인 마스트를 기록했다. 즉시 장소에 걸려 파편 찢어 전투 플래그에 의해 적어도 세 번. 11.45 애드미럴 토고, 전함 사령관에서 후퇴하는 비행 중대를 명령했다.

그 때, 직접적인 위협이되지 않는 전함 '미카사 "손상, 그것은 싸움을 할 수있었습니다. 토고는 단 한 번의 히트 후에는 바닥에 배를 보낼 수, 라벨 해안 배터리 화재 발사체에서 배를했다.

그 날, 의미있는 성공은 전투의 측면의 동반되지 않습니다. 미래와 '미카사'에서 특히 중요한 행위는 노력하지, 그러나 그의 배는 몇 번이 심각 일부 러시아어 전함에 손상을 채굴 할 수 있었다.

쓰시마

이른 봄 1905 전함으로 미카사는 크게 전투 후 복원되었다. 이전 전투의 경험을 감안할 때, 일본 최고 사령부는 크게 보드의 탄약을 증가시키는 명령했다. 그리고 그는 쓰시마의 경우 전투, 13.10 분 5 월 14 일에 매우 일본어를 필요로했다.

전투는 하루 이상 지속되었다. 이 기간 동안, 일본의 전함 "미카사는"약 40 안타를 받았다 (그것은이다 - 가장 중요한에만 해당). 그들 대부분은 305-mm 껍질에 있습니다. 대부분의 불운 세 번째 casements에게 맹 캐논 돌렸다. 그것의 지붕은 305-mm 러시아어 쉘을 가지고있다. 그 결과, 약 9 명이 사망. 배는 탄약 폭발하지 않은 것은 매우 다행입니다.

같은 장소에서 2 시간 후 (!) 152mm 발사체이었다. 이 시간은 다른 두 선원을 살해하지만, 이전의 경우와 폭발, 행복 우연의 일치로, 피할 수 있었다. 장소의 몇 행동 중 몇 가지 총 출구로 인한 기타 손상 위험 갑옷 판을 분산하기 시작했다.

그러나 훨씬 더 사세보 기지에 9 월 11 일 주차 이상이다. 그리고 아직도 온보드 탄약의 대부분을 폭발 때문에있는 이유를 설립하지. (기사에서 사진을 가지고) 전함 '미카사는 "바닥에 빨리 갔다. 그것은 그의 상대적으로 작은 깊이를 저장하지만, 심지어 이러한 조건에서, 4 번째 복구 시도는 성공이다. 즉시 256 개 선원, 343 명 이상이 부상을 입었다을 죽이고, 이후 치명적인 증명했다.

보드에 거대한 구멍이 폐쇄, 11 개월 후 배는 다시 순위에 있었다. 그러나, 재앙의 결과의 최종 청산을 위해 2 년을했다. 선박이 일본의 해안을 순찰했다 첫번째 세계 대전 동안 블라디보스토크의 베이에 정박했다 개입에 참가했다.

마지막으로, 해군의 배에서 1923 년에 추방되었다. 그런데, 여전히 사람과 배 "미카사"(전함)을 볼 수 있었다. 어디이 배는 지금? 그는 요코스카에 의미합니다.

덧붙여, 박물관 전함으로 변환하는 과정 자체가 엔지니어에게 많은 문제를했다. 첫째, 거대한 드라이 도크를 파고 물을 채워 ... 그리고 그것을 혈관을 완전히 독을 배출하는 것이 필요했다. 배는 여전히 새로운 캠페인처럼 완벽하게 준비, 수선에 그 자리에 뿌리 의미합니다.

그의 이미지는 당해 분야에서 널리 사용된다. 그래서, 당신에게 전함 '미카사 "종이 당신이 할 수있는 거의 모든 기념품을 제공합니다. 또한, 선박이 많은 비디오 게임에서 볼 수있는, 그것은 종종 문헌에서 언급된다.

대신 완료

그래서, 전함 미카사 얼마나 행운인가? 이 모델은 영어 기원을 가지고 있지만, 알비온의 기본은 신기 일본 환경에 적응 입증했다.

덧붙여, 그것은 잉글랜드, 사실, 선박의 건설에서 도움이되고 있었다. 첫째, 국가는 조선소에서 일을 할 수있는 기회를 가졌다. 둘째 (중요한 것은)를 실질적으로 화약 일본어 같은 모든 "관련 제품"도 영국에서 샀다.

그러나 훨씬 더 중요한 것은 연습했다 : 영국의 전문가들은 철저하게 최선의 함대를 현대화하는 방법을 결정, 예측을, 결론을 도출, 러시아 - 일본 전쟁에서 일본의 성공을 공부했다. 그리고 그것은이다 - 전투에 참여하지 않고!

전함 '미카사는 "얼마나 좋았어요? 프로젝트 평가는 매우 높다. 전문가들은 선박의 좋은 책, 심지어 주택, 좋은 무기, 우수한 품질의 장비를 확인합니다. 품질 갑옷 강철 특히 높게 평가되어하지의 속성, 다음 1905 년에, 배는 아마 마흔 명중 살아남을하지 않을 경우.

또한, 아르마딜로 "미카사는"(수치가 그것을 확인) 인상적인 전투 생존을했다. 그것은 방수 구획의 합리적인 배치를 통해 달성되었다.

그리고 프로젝트의 단점은 무엇입니까? 그들은 또한 많은 있었다. 첫째, 우리는 이미도 낮은 파도 "매장"에 선박의 경향을 지적했다. 둘째, 일본 제독은 처음에 25 노트의 순항 속도로 배를 원하지만 현실에서, 전함은 18 노트까지 가속 할 수있다.

그러나 이러한 사소한했다. 실제로, 유일한 큰 단점은 작은 탄약 것을 밝혀졌다. 또한, 엔지니어는 주요 화재의 총의 트렁크 더 오래 걸리는 것으로 나타났습니다.