재해 셔틀 "콜롬비아"2003년 2월 1일 : 원인, 승무원

모든 사람은 생명에 위험과 관련이 우주 여행을 알고있다. 게다가 그 증거는 재앙 셔틀 "콜롬비아"입니다. 그러나, 다른 유사 사건과는 달리,이 비극적 인 사건으로 인해 특히 많은 신비가 담긴이다. 의는 여전히 사고 셔틀 "콜롬비아"을 발생하는 방법을 살펴 보자.

우주 왕복선의 역사 "콜롬비아"

당신이 우주 왕복선의 마지막 비행에 불을하기 전에 "컬럼비아는"우리는 잠시 그 역사를 살펴 보자. 이것은 우리가 비극의 미묘한 차이에 대한 자세한 내용을 보려면 수 있습니다.
우주선 재사용 가능한 우주 왕복선 '컬럼비아는 "1975 년 NASA 프로그램의 일환으로 구축하기 시작했다. 이 연구는 1979 년에 위임되었다.

"컬럼비아는"최초의 우주선 우주 왕복선 프로그램 것을 주목할 필요가있다. 우주 왕복선, 항공기 구조의 매우 연상 모양있는 - 우주로 여행 제공이 프로그램은 교통의 새로운 양식을 사용하세요. 받는 반면 우주선 셔틀 이전 세대는없는 일,하지만 우주 여행을 많이 만들 수 있습니다. 이에 앞서 미 항공 우주국 (NASA)의 과학자들은 지구 대기의 경계 내에서 날아 "기업"프로그램에 비슷한 클래스의 장치를 시작했습니다.

후반 XVIII 세기에 아직도 배, 경의 셔틀 "콜롬비아"호출, 브리티시 컬럼비아의 해안을 탐험.

시작은 1981 년에 셔틀을했다. 그것은 최근 6 년 동안 미국의 우주선을 만든 최초의 비행이었다. 그는-1 STS NASA의 분류 코드 번호가 지정되었습니다.

우주 왕복선 프로그램 내 각 후속 비행은 다음 번호가 지정되어 있습니다. 2003 년 우주 왕복선 '컬럼비아'의 마지막 비행, 연속으로 28 일이, NASA STS-107 번호 일련 번호를했다.

우주 왕복선의 디자인 "콜롬비아"

위에서 언급 한 바와 같이, 우주 왕복선 '컬럼비아', 그러나,이 유형의 모든 우주선으로, 항공기는 양식을했다.

"컬럼비아는"나중에 만들어진 셔틀, 무거운 무게와 도킹을위한 모듈의 부족에서 달랐다. 따라서, 장치는 "미르"역 또는 중 하나에 가입 할 수없는 국제 우주 정거장.

우주 왕복선에서 실행하는 고체 로켓 부스터에 의해 만들어졌다. 실제 우주선 액체 산소 및 수소로 가득 매우 부피 연료 탱크의 설계에 포함되는 촉진제 이외에 dvuhraketnogo. 로켓 부스터 분리는 45km의 고도와 연료 탱크에서 발생 - 113km의 고도에.

68.5 톤 - 페이로드없이 약 24m, 대량 - 궤도 로켓 비행기는 날개 길이 약간 이상 37m의 길이를 가지고있다.

미션 STS-107

STS-107는 2003 년 탐험, 미국 우주 프로그램과 우주 왕복선 '컬럼비아'의 28 일 비행의 일환으로 우주 왕복선의 113 비행이었다.

이 단지의 임무는 다양한 지구 관측 및 미세 중력 실험 (확장 기간 인공 위성과 프리 스타)를 탐험했다. 셔틀 "콜롬비아"(2003) 연구 모듈 "추가 부담 SPACEHAB»(SPACEHAB)를했다. 이 모듈은 기내 공간, 우주 비행사는 다양한 연구를 수행 할 수 있도록하는 역할을한다.

크루

이제이 STS-107의 승무원을 구성하는 것을 알 수 있습니다. 다섯 남자와 두 여자 : 그것은 일곱 명으로 구성되었다. 승무원 중 6, 미국 시민이었다 한 이스라엘을 대표하는.

미국의 우주 비행사 리처드 남편 승무원의 사령관이었다. 비행 시간에 그는 45 살이었다. 남편은 두 번째 비행이었다. 공간에 그의 첫 번째 탐험은 우주 왕복선 '디스커버리'에 STS-96 임무의 일환으로 1999 년에 일어났다.

그의 동포, sorokaodnoletny Uilyam Makkul는 공동 조종사로 봉사했다. 그는 미 해군에서 서비스의 오랜 경험을했다. McCool 씨는 비행 세의 나이에 최연소 참가자였다.

미국의 우주 비행사 데비드 브라운 임무 전문가였다. 46 세 우주 비행사가 비행에 관련된 자신의 나라 중 장남이었다. 데이비드 브라운 (David Brown)은 의학 박사 학위를했다, 그는 의사로 봉사했다. 다윗 이전의 우주 비행사와 마찬가지로이 공간으로 첫 비행이었다.

마흔 두 아메리칸 인디언 출신의 칼파나 차울라 이미 우주로 비행 어깨 경험을 통해했다. 그녀는 2003 년에 죽었다하는 동일한 셔틀 '컬럼비아'에, 1997 년 STS-87의 탐험에 참여했다. 그런데, 같은 탐험의 첫 번째 부분으로 우크라이나어 우주 비행사 레오니드 카데니욱. 우주 비행을했다, (인도되지 시민 불구하고) 따라서, Chawla는 인도 출신의 최초의 여성이되었다. 그녀가 있었다 원정대 STS-107 비행 엔지니어 위치.

sorokatrehletnego 미국의 마이클 Filippa Andersona를 들어 그것은 또한 두 번째 우주 비행이었다. 그는 러시아 살리잔 샤리폽과 함께 우주 왕복선 '엔데버'에 1998 년 탐험에 참여 STS-89를했다. 앤더슨은 공학 학위를했고 중령의 계급 상승, 미 공군 조종사였다. 원정대의 STS-107, 그는 페이로드의 지휘관이었다, 그 연구에 대한 책임이 있습니다.

Lorel KLARK는 STS-107 임무에 참가한 두 여성의 두 번째였다. 그녀가 40 세였다, 미국 시민이었다. 그는 훈련에 의한 의사했지만, 우주 임무에 참여한 적이 없었다. 원정대는 동물학에서 전문가의 의무를 이행.

이스라엘 시민 일란 라몬 특별히 외국 전문가 NASA 초대했다. 비행 시간에 그는 승무원의 대부분의 고위 일원, 즉 48 세였다. 라몬은 전자 및 컴퓨터 공학 교육 전문가가 있고, 이스라엘 공군의 파일럿이었다. 이 연구에 참여하고있다 마이클 앤더슨과 함께, 즉 그가 페이로드의 위치를 취득하는 그의 우주 임무를위한 첫번째이었다. 또한, 일란 라몬의 비행 덕분에 최초의 이스라엘 우주 비행사이었다.

대부분의 승무원은 아이들이었다.

출발

STS-107 탐험은 케네디 우주 센터에서 2003년 1월 16일 공간에서 시작했다 케이프 커 내버 럴, 플로리다의 미국 상태에있는. 번호 실행 패드 - 39-A.

셔틀에서 이륙 할 때 단열 코팅의 조각을 멀리 당겼다. 그는 쉘 '콜롬비아'의 왼쪽 날개에 방열 타일을 찔렀다. 그러나 NASA 전문가들은이 사실을 어떻게 든 비행 계획을 변경할 수 있습니다 또는 위험에 승무원의 생명을 넣어 심각한 사고로 간주하지 않았다. 그러나 나중에,이 에피소드는 재해의 원인 버전 중 하나로 간주되었다.

비행

모든 작업 대처 전체 승무원의 일환으로 80 개 이상의 서로 다른 과학 실험이 포함되어 있습니다. 원정대 15 일, 22 시간 지속되었다. 이 셔틀 비행 클래스 선박에 대한 표준 용어입니다. 이 기간 동안, "컬럼비아는"지구 주위 255 회전 1,600,000km의 총 길이를했다. 이 비행은 307km의 고도에서 지구 주위에 발생했습니다.

2003년 2월 1일는 예약 된 시간에 모든 작업을 수행 한 후, 셔틀이 절차를 착륙하기 시작했다.

재앙

어떻게 이런 일이 재해 우주 왕복선 '컬럼비아'했다?

8시간 10 분, 동부 표준시 중앙 제어 비행 (DRM)가 팀 셔틀 "컬럼비아는"우주선 착륙 절차의 상단으로 이동 할 수 있습니다. 5 분 후에 엔진은 트리거를 제공해야 궤도 기동 시스템을 시작됩니다. 다른 반 후 시간 "DC"는 지구 대기에 있습니다.

왼쪽 날개 센서의 8시 48분에서 이러한 실행을위한 이상 증가 열 성능을 관찰한다. 그러나 데이터는 어떤 이유를 들어, 고객 센터로 전송되지 않았거나 온보드 컴퓨터를 표시합니다. 우리가 지금 온도의 증가에 대해 알고있는 유일한 소스는 "블랙 박스"입니다.

8:53에서 셔틀에 의해 잔해 추락하기 시작합니다. 그리고 단지 분 센서 PCOS는 매개 변수에 비정상적인 변화를 보여 주었다. 은 "콜롬비아"관찰자의 주위에 수시로 빛의 밝은 플래시를 지적했다.

선박의 8시 58분에서 단열 타일 떨어졌다. 8:59에서 우주 왕복선의 사령관과 마지막 세션을 차단. 하늘 9:00 "콜롬비아"에 떨어져 떨어지고있다. 09:05에서 텍사스의 미국 국가의 영토에 착륙 파편에게 셔틀 떨어지는 발생했습니다.

여기에 재앙 셔틀 "콜롬비아"로 절정 이벤트의 짧은 목록입니다. 이 비극에서 승무원의 아무도 살아남을 기회가 없었다.

재해 후,

충돌 후, 일반적인 용어로 가능 때 모든 플래그는 우주 센터로 낮췄다 오전 11:00시 사건 2 월 1 일, 2003 년 정도를 평가합니다. 후 2 시간 반은 사고의 공식 발표가 이어졌습니다. 우주 왕복선 '컬럼비아'비극은 같은 날 13:05 국가에 조지 W 부시 미국 대통령을 찾는 이유 역임했습니다. 그는 피해자의 가족들에게 애도의 뜻을 표명하고, 또한 승무원의 영웅에 대한 찬사를 지불했다.

즉시 충돌 후 선박의 잔해에 대한 검색을 시작했다. 공식적으로, 500 명 이상은 그들에 참여했다. 검색은 셔틀의 부분은 12,000 조각이 발견 된 텍사스, 루이지애나, 캘리포니아, 애리조나의 상태를 포함하는, 상당히 넓은 지역에 흩어져 있었다는 사실에 의해 복잡하게되었다. 특히, 블랙 박스를 대체하는 장치를 발견했다.

승무원의 신체의 유적이 발견되었다.

원인과 결론에 조사

처음에는 충돌의 여러 가지 원인으로 간주하지만, 기술적으로 만드는 것은 거의 불가능했기 때문에 테러 공격의 가능성은 즉시 배제되었다. 인터넷에 한 번이라도 버전이 배포되었습니다 만, 그 셔틀 충돌로 인해 셔틀 시스템의 컴퓨터 바이러스의 도입에 발생했습니다. 그러나이 버전은 물을 보유하지 않습니다.

조사 과정에서 조사 이전에 핵심에 포함 된 세 가지 버전을 거부했다. 그들 중 하나에서 붕괴는 셔틀의 건설의 "노화"때문이었다. 다른 버전에 따르면, 사고의 원인은 너무 가파른과 셔틀의 날카로운 항목이었다. 제에서 - 재해는 제동 장치의 고장으로 인해 발생. 여러 가지 이유로 시간, 위에서 언급 한 바와 같이 그러나, 이러한 가정은 거부했다.

두 가지 버전이 있었다. 그들 중 하나에 충돌 때문에 우주 왕복선의 시작에 많은 일이 단열 코팅에 손상 발생했습니다. 두 번째 termopokrytiya에 따르면 피해로 인해 떨어지는 운석에 공간에서 일어났다.

그래서 2003 년 8 월 판독 된 최종 출력에서 사고 인한 절연 손상의 공동 내로 침투 새빨갛게 가스와 셔틀의 좌측 측면의 고장 발생.

효과

비극의 주요 결과는 직원의 보안에 더 중점을 그들에 NASA의 우주선과 승무원을 발행했다. 이 논문은 특히 항공 우주국 (NASA)에 대한 특별 보고서에서 2008 년 말에 자세히 설명되어 있습니다.

이후 비행 중 재해 1986 년 셔틀 "콜롬비아"우주 왕복선 재해 "도전자"뿐만 아니라 많은 문제가 프로그램 우주 왕복선을 축소하기 위해 2011 년에 NASA를 강요했다.

기억

그러나, 셔틀의 승무원이었다 우주 비행사의 영웅의 기억, 그는 오늘날까지 살고있다.

2005 년 스위스의 록 밴드 중 하나는이 재앙에 전념했다 노래를 발표했다. 그리고 그 당사자 영국의 인기 밴드 딥 퍼플 녹음 된 곡-헌신 전 2 년, 우주 비행사의 양수인 유족에 할당.

또한이 NASA에서 사용되는 슈퍼 컴퓨터 중 하나로 선정 된 우주 왕복선의 명예에 - 컬럼비아. 콜로라도 컬럼비아 포인트 마운트 키트 카슨의 피크 중 하나가 선정됐다.

의미 재앙

재해 셔틀 "컬럼비아는"한 번 미국 사회에서 중요한 현상에 있었다. 그녀는 셔틀 항공편과 시간에 NASA에 의해 사용되는 전체 시스템의 신뢰성을 보여 주었다.

이 질문 우주 왕복선 프로그램의 폐쇄에 대해 제기 된에 의한 이유 중 하나 재앙이었다된다.