자전거에 속도 기록. 전속력

무엇 최대 속도 자전거를 타고있는 동안 사람을 개발할 수는? 다른 상황에서 서로 다른 시간에 다른 조건을 달성 많은 기록이있다.

속도 자전거

정상적인 교육을받지 않은 사람은 시간당 약 12-15km의 속도로 여행 할 수 도시 도로에 서두르고 계정과 하강 및 도로의 등반을 고려하지 않습니다. 이 값으로한다 의 평균 속도 자전거.

30kmh의 속도 - 특정 시설 (예를 들어, 사용할 수 tuklipsy, 기어 선택, 좋은 브레이크)와 자전거에 작은 사람을 운동하는 것은 빠르게 이동 할 수 있습니다.

그리고 후면 및 전면 날개없이 예를 들어, 경량 도로 경주 자전거에 이식 같은 사람은, 다음 평평한 지역에, 그는 40kmh까지 오버 클럭 할 수 있어야하고, 몇 분 동안 그 속도를 유지하기 위해 계속됩니다.

뿐만 아니라 속도 유지를위한 자전거의 속도뿐만 아니라 세계 기록을 기록하고있다. 2005 년 Krylatskoye의 유명한 자전거 트랙, 체코 O 파인의 대표 속도 60 분 동안 자전거에 (49,7의 km / h)에 도달 유지했다. 그는 때문에 그의 자전거가 하나의 장비와 상당히 높은 자리가 있다는 사실에 50km/h의 값을 보유 할 수 없었다. 이 기록은 마모 힘에 의해 복잡하다.

좋은 도로가 9 킬로미터 하강 할 수 있습니다에 안전하게 심지어 무거운 산악 자전거에서, 60~70kmh의 높은 속도를 유지한다. 그것은 간단 아마추어 자전거의 최대 속도를이 값을해야한다고 밝혀졌습니다.

어떻게 모든 시작?

자전거 호세 Meyfret은 프리드 버그 (독일)에서 1962 년 자전거 (204.73의 km / h)에 세계 속도 기록을 세웠다. 그것은 모두 그 이전 시작했다. 자전거의 맨 처음에서 최대 드라이브 속도를 달성하기 위해 많은 시도를하고있다.

아마도 우리는이 스포츠의 역사에서 가장 중요하고 중요한 기록, 대부분의 전송에 대해 이야기한다.

1899 년, Charlz Merfi, 나는 롱 아일랜드 철도의 기록 속도 드라이브를 넣어하기로 결정, 약 2 개월을 훈련하는 데. 이를 위해이 엔진에 하나 개의 자동차를 연결하고 바람을 숨길 수있는 자전거에 캡을 장착 할 필요가 있었다. 처음으로 인해 머피의 오류로 그는 기차 뒤쳐,하지만 여전히 그와 함께 잡았다. 따라서, 최고 속도 기록을 6 월 1899 년에 설립되었다. 그는 100.2의 km / h에 도달했습니다.

자전거를 타고 다음 속도 기록은 1937 년에 만들어졌다. 그것은 로스 앤젤레스 (캘리포니아 주)에서 일어났다. 기록 보유자 알버 마크 또한 자전거에 조직 비계가 그 안에 이동했다가 장착 된 차량 뒤에 움직였다. 그의 기록이었다 - 139kmh.

오년 내에서, 1942 년, (다시 캘리포니아) 새로운 기록을 세웠다. 이 경우, 앞의 차량 경주이고, 자전거가 향상되었다. 당시 기록 알프 레토 자전거의 최대 속도가 개발 된 것입니다.

기록은 약 175kmh을 기록하였습니다. 그러나이 세상에서 성과가 끝나지 않았다.

기록. 자전거에 속도 세계 기록

1995 년에 설정 자전거에 절대 속도 기록. 이 값 - 268.8의 km / h. 이는 네덜란드의 프레드 Rompelbergom에 의해 달성되었다. 그는 같은 해 50 세로서 기록은,뿐만 아니라 자전거 타는 사람을 위해 중요하고 가치가 있었다.

이 이벤트는 유타 (미국)의 고속도로에서 일어났다. 그것은 고대 호수 (소금)의 완벽하게 평평한 표면이 보네빌 알기이었다. 그리고 자전거는 특별히 (크게 증가 장착 된 기어 비율 과 후방 스프로킷에 대한 특별 전송 시스템). 그리고, 언제나처럼, 그의 앞에 그는 또한 감압의 영역 뒤에 만든 차를 이동.

산 자전거에 속도 기록

얼음 표면과 지하수 : 산에서 하강은 다른 조건이 될 수 있습니다. 따라서, 기록이 분리된다.

우수한 운송 장비와 산악 자전거에 겨울 도로에 (자전거의 공기 역학 이외의 바람 기어) 자전거에 속도 기록은 단단히 선수 에릭 바론 보유하고 있습니다. 2000 년, 그는 알프스 ((12) 년 4 월)에 222kmh에 자신의 자전거를 끊었다.

그가 산에서 내려와 있다는 사실에도 불구하고, 그의 기록은 절대 (F. Rompelberga)에 비해 낮았다. 그러나 우리는 하강하는 동안 공기 저항이 증가하고주의해야하며, 진동이 교통의 지속 가능성을 악화 강화. 또한 비포장 경사 SAD (마무리)의 레코드 집합이 진동하고 그를 막았다.

2 년 후, 시에라 흑인 같은 선수의 기울기에 나는 아래 자갈에 약 400 미터 "운전", 말 그대로, 이전의 자기 같은 초 후에 3 위를했다. 그것은 자전거의 지옥이었다 자전거의 최대 속도의 끔찍한 기간의 끝에서 시속 210.4 킬로미터에 도달하고, 그의 자전거는 말 그대로 폭발했다.

좋은 능력 준비, 고품질의 보호 헬멧 남작은 치명적인 상황에서 살아남을 수있었습니다.

인간과 기술 능력에는 제한이 없습니다. 인간은 항상 새로운 높이를 정복하기 위해 노력할 것입니다.